Con la llegada de los SEAT Alhambra y VW Sharan en sus últimas generaciones, el segmento de los MPV grandes se reactiva. Junto a estos, las dos opciones de Ford, Galaxy y S-Max, también reciben modificaciones ligeras que les permiten seguir jugando en primera posición. Pero ¿cuáles son los más interesantes?

En España hubo una época en la que este tipo de vehículos tenían una alta demanda. Sin embargo la aparición de los MPV compactos más la moda SUV modificó la tendencia y en la actualidad sus ventas son muy inferiores, con cifras que en muchos casos no alcanzan el millar de unidades anuales. Pese a esto, sigue habiendo una variada oferta, al gusto de todos.



CHRYSLER GRAND VOYAGER

En la marca pensarán que han acertado, pero esto no es Estados Unidos y el Grand Voyager es muy grande para nuestros gustos y carreteras. Su motor de alta cilindrada unido al empleo exclusivo de caja automática hacen que no sea ni económico ni práctico. Eso sí, en su interior el espacio sobra por todos los sitios y el sistema Stow&Go facilita las cosas a la hora de quitar y poner asientos.





CITROËN C8/FIAT ULYSSE/LANCIA PHEDRA/PEUGEOT 807

El cuarteto Fiat/PSA tiene ya unos cuantos años a sus espaldas. Las puertas deslizantes son prácticas, pero el sistema de asientos resulta engorroso. Para poder disponer de una superficie plana deberemos desmontarlos y dejarlos en el garaje, lo que termina siendo un pestiño. La oferta mecánica se ha ido actualizando con el tiempo y presumen de una buena relación prestaciones-consumos. Elegir uno de los cuatro va en gustos y pese a que son el mismo coche, cada uno presenta un enfoque distinto.





DODGE JOURNEY

En Estados Unidos lo clasifican como un crossover e incluso tiene alguna versión con tracción total. Para Europa el enfoque anda en tierra de nadie, a medio camino entre un SUV, un familiar y un MPV. Sus tres filas de asientos permiten el acomodo de siete pasajeros y al igual que el Grand Voyager, se esconden en el suelo. Lo malo es que el motor 2.0 TDI se muestra algo tosco y muy ruidoso. A su favor el precio, bastante contenido para lo estilado en el segmento (a costa de unos interiores de dudosa calidad).





FORD S-MAX

El preferido del público y empresas. Su imagen dinámica lo hace menos aburrido que el resto y su comportamiento poco tiene que envidiar a una buena berlina. Su habitáculo es amplio y versátil, aunque la altura en las plazas de la última fila resulta escasa. Con el restyling, llegan motores más eficientes e interesantes, al igual que el cambio secuencial Powershift se generaliza.





FORD GALAXY

Pese a compartir muchos elementos con su hermano el S-Max, su enfoque es bastante más serio, dirigido a empresas y hoteles principalmente. Muchas familias también optan por él por su buena capacidad de carga y su mejor cota de altura en la última fila. Su comportamiento es bueno, aunque no alcanza el excelente nivel del S-Max. Motores y equipamiento se actualizan en el último restyling para resultar más competitivo.





KIA CARNIVAL

Uno de los líderes del mercado por su precio ajustado y motor potente, está pasando una mala racha. Su interior ya no resulta tan versátil y los asientos independientes hay que desmontarlos para poder cargar objetos largos. El motor de 185 CV es su mejor arma, al igual que unas tarifas muy ajustadas que están acompañadas de un equipamiento básico completo. Eso sí, no pidas tecnología punta pues ni siquiera están disponibles los faros de xenón.




MITSUBISHI GRANDIS

Juega en dos bandos, entre los compactos y grandes. Frente a estos últimos gana en agilidad y presume de un precio realmente tentador mientras que en contra están sus contenidas dimensiones, que le dejan en mal lugar. Interesante para aquellos que necesitan espacio para cuatro adultos y dos niños, con un presupuesto justo y que no quieren prescindir de lo que hoy en día es el equipamiento básico. Además, resulta exclusivo.





RENAULT ESPACE

Se vende en dos carrocerías, siendo el más vendido el de batalla corta. La gama es muy amplia, permite completar el equipamiento con las últimas tecnologías, pero se ha quedado viejo en otros aspectos como la versatilidad. Sigue siendo caro, pero está muy bien terminado y su comportamiento todavía está entre los mejores.




SEAT ALHAMBRA

La nueva generación presenta un gran avance respecto a su antecesor. Puertas deslizantes, asientos escamoteables en el suelo, equipamiento a la última y motores eficientes y modernos, es además el único de los grandes con el sistema Stop&Start junto con su gemelo el Sharan. Los precios son superiores a los del anterior, pero es cuestión de tiempo que las promociones lo sitúen en una posición más competitiva.





SSANGYONG RODIUS

El rey entre los reyes. Un auténtico súper ventas que se ha ganado el favor del público por su sensacional relación calidad-equipamiento-precio. Su estética es muy discutible, pero en su habitáculo hay espacio para siete pasajeros y un maletero todavía enorme. Anulando la última fila sacaría los colores a muchos comerciales. Lo malo es que el sistema de plegado de los asientos es engorroso, pesan mucho y la segunda fila no se puede quitar. El motor, de origen Mercedes, se está quedando algo atrás en agrado, pero mantiene el tipo en otras facetas.





VW SHARAN

El Grupo VAG lo ha situado un escalón por encima de su hermano el Alhambra. Algo más equipado, también cuesta bastante más y no deja de ser el mismo coche. La gama resulta completa, con tres acabados y cuatro motores. Ahora las puertas deslizantes y su versátil interior le harán ganar adeptos.



Los modelos mencionados son los más importantes, aunque otros como los Hyundai i800, Mercedes Viano y VW T5 dicen mucho en este segmento. Sin embargo derivan de vehículos comerciales y, pese a que su estética y equipamiento trata de disimularlo, quedan un escalón por detrás en refinamiento y a la hora de moverse. Sus puntos fuertes son la capacidad interior y la posibilidad de elegir diferentes longitudes de carrocería (en los alemanes).



Viendo todo esto, dejamos los precios recomendados (y con descuento) de los que creo que son los más apetecibles e interesantes de las gamas, con potencias entorno a los 170 CV (si la hubiera) y asociados al cambio automático.

• Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD 163 CV Touring Aut. 47.054 € (dto desconocido)
• Citroën C8 2.0 HDI Exclusive 163 CV Aut. 40.839 € (32.336 €)
• Dodge Journey 2.0 CRD 140 CV SXT Aut. 34.673 € (dto desconocido)
• Fiat Ulysse 2.2 JTD 170 CV Emotion MTA 33.900 € (27.900 €)
• Ford S-Max 2.0 TDCi 163 CV Titanium Powershift 35.250 € (dto desconocido)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 163 CV Titanium Powershift 40.250 € (dto desconocido)
• Kia Carnival 2.9 CRDi 185 CV Emotion Aut. 36.461 € (30.915 €)
• Lancia Phedra 2.2 JTD 170 CV Oro Plus MTA 41.980 € (35.980 €)
• Mitsubishi Grandis 2.0 DiD 136 CV Challenge 25.700 € (sin dto)
• Peugeot 807 2.0 HDI FAP 163 CV Premium Aut. 38.400 € (32.400 €)
• Renault Espace 2.0 dCi 175 CV Exception Aut. 45.800 € (40.800 €)
• SEAT Alhambra 2.0 TDI 170 CV Style DSG 39.550 € (sin dto)
• SsangYong Rodius 2.7 XDi 165 CV Limited Aut. 35.710 € (29.810 €)
• VW Sharan 2.0 TDI 170 CV Advance DSG 41.020 € (sin dto)

El más completo en dotación es el Rodius, que incluye incluso el techo solar eléctrico y el tapizado en piel. El más escueto es el Grandis, pero queda justificado por su menor precio. Hay que tener en cuenta que opcionalmente se pueden incluir multitud de elementos e incrementar mucho la factura final.