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Peugeot se ha decidido a darnos trabajo esta mañana revelando todo tipo de datos e imágenes de su nuevo 508, con el que intentará conquistar un buen pedazo del mercado de berlinas. De los primeros datos de la nota de prensa nos ha llamado la atención saber que el coche se fabricará en primera instancia en Francia, pero que luego también será montado en China para satisfacer la demanda de aquel mercado.

Estará disponible en los concesionarios de la casa del león a principios de 2011, directamente en carrocerías SW y berlina desde el primer día. Las dimensiones de la berlina, ya oficiales, llegan a los 4,79 metros de longitud, mientras que el familiar se va hasta los 4,81, ganando en batalla respecto al 407 nada menos que 9,2 centímetros, perdiendo 4,3 centímetros de feo voladizo delantero, y ganando en el trasero.



La capacidad del maletero es de 545 litros para el cuatro puertas, y 660 para el familiar, pudiendo este último irse hasta los 1.865 litros con los respaldos de los asientos posteriores abatidos. Y ya que estamos en el habitáculo, conviene destacar algunos aspectos llamativos, como la posibilidad de incorporar un sistema de climatización de cuatro zonas diferenciadas. Como opción o de serie, en función de la versión, el 508 puede venir equipado con sistemas como Head Up Display en color (con recordatorio de las órdenes de navegación), "asistencia de faros de carretera" (largas automatizadas), acceso y puesta en marcha "manos libres", freno de estacionamiento eléctrico automático, masaje lumbar eléctrico para el conductor, sistema de sonido JBL con subwoofer, y un etcétera que lo ha de poner a la altura, al menos en equipamiento, de las berlinas premium de su categoría.

La oferta mecánica inicial se compondrá de:

Mecánicas diésel:

• 1.6 l e-HDi FAP 82 kW (112 CV), 285 Nm(1), caja pilotada de 6 marchas (BMP6); CO2: 109 g/km(2);
• 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 CV), 254 Nm(1), caja manual de 5 marchas; CO2: 124 g/km;
• 2.0 l HDi FAP 103 kW (140 CV), 340 Nm(1), caja manual de 6 marchas; CO2: 125 g/km;
• 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV), 340 Nm, caja manual de 6 marchas; CO2: 149 g/km(3);
• 2.2 l HDi FAP 150 kW (204 CV), 450 Nm, caja automática de 6 marchas; CO2: 150 g/km.

Mecánicas de gasolina:

• 1.6 l VTi 88 kW (120 CV), 160 Nm, caja pilotada de 6 marchas (BMP6): 144 g/km(3);
• 1.6 l THP 115 kW (156 CV), 240 Nm, caja manual de 6 marchas; CO2: 149 g/km;
• 1.6 l THP 115 kW (156 CV), 240 Nm, caja automática de 6 marchas; CO2: 164 g/km(3).

Todas las mecánicas con el (1) cuentan con función turbo overboost, por lo que el dato de par máximo es cuando esta sobrepresión de soplado del turbo está activa. Las motorizaciones con la marca (3) se ofrecerán a partir de la primavera de 2011.

Obviamente, la principal baza de Peugeot es comercializar versiones diésel, que serán las que se lleven la mayor parte de ventas. Aun así, nos llama la atención la poca potencia de la versión más destacada de gasolina, aunque suponemos que habrá tiempo para ver un THP de 200 CV como el del DS3 R, y también un V6.

El e-HDI incorpora un sistema Start&Stop de segunda generación, más eficaz, que permite re-arrancar el motor en menos de un segundo, aumentando el agrado de conducción, pero manteniendo el ahorro de combustible.

El sistema HYbrid4 llegará al 508 en 2012, acoplado a las mecánicas HDI, ofreciendo tracción total, ya que el motor eléctrico se asociará exclusivamente a las ruedas traseras, con una potencia total equivalente de más de 200 CV y unas emisiones de CO2 de menos de 99 gramos por kilómetro recorrido, de media.



En cuanto al chasis, el 508 lleva dos tipos de trenes delanteros. Uno con sistema denominado por Peugeot "pseudo McPherson" para casi todos los modelos, mientras que el HDI de 204 CV, ofrecido en versión GT, cuenta con un sistema de mangueta desacoplada, para evitar el torque-steer (latigazo de volante por exceso de par en las ruedas delanteras). El eje trasero es común para todas las versiones, y lleva un sistema multi-brazo, como Dios manda.



De todo lo demás que aparece en la información de Peugeot nos quedamos con el Cx del vehículo: 0,25 para la berlina y 0,26 para el SW, datos realmente destacables que lo ponen a la altura de coches como el Clase E de Mercedes, y que ayudan a contener los consumos y maximizar las prestaciones.

Ahora sólo nos queda verlo en vivo, tocarlo, sentirlo, olerlo... y contarte todo lo que resulte de eso desde París a finales de mes. ¿Estará a la altura de lo que promete?