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Cuando probamos el Honda CR-Z en Ámsterdam hace unos meses atisbamos unas cualidades dinámicas de primer orden, pero no vimos un motor que nos pudiera sacar todo lo que el chasis lleva dentro. De todas maneras, la ruta elegida para la prueba, el tráfico y muchos otros factores hicieron imposible que pusiéramos a prueba el coche "como Dios manda".

Así que estuvimos dando "la brasa" a los responsables de Honda para conseguir un CR-Z de pruebas tan pronto fuera posible. Así las cosas, conseguimos una unidad del deportivo híbrido japonés a las primeras de cambio. Obviamente, ya te repasamos estética y técnica en la presentación, así que no vamos a volver sobre el mismo tema y vamos a centrarnos en lo que no pudimos descubrir en el evento, y es cómo se convive y disfruta con un CR-Z los siete días de la semana.



¿Qué te lleva a fijarte en un CR-Z?

Lo primero es lo primero... ¿Qué te puede llevar a comprarte un CR-Z? El cliente potencial de este Honda ha de tener claro que no es un coche de cuatro plazas. Las posteriores son... "salva-apariencias". No cabe una persona de altura normal, y solo pueden librarte para llevar a los peques puntualmente al cole, o cargar maletas.



Siendo un dos plazas, verlo como tu único coche del garaje, salvo que seas un soltero o un emparejado sin intenciones familiares, lo hacen complicado. Es el perfecto segundo coche, ese que usas a diario por ciudad, para ir a hacer la compra, o para disfrutar el fin de semana. Es válido, como veremos, para hacer largos viajes de autopista, pero en una "familia normal", necesitará encontrarse respaldado por la berlina o el familiar para que no haya problemas de espacio con los peques y la impedimenta.

En todo este sentido, si me lo haces colocar en el mercado podría decirte que todos aquellos que piensan en un MINI Cooper, pueden pensar en un Honda CR-Z sin problemas, lo mismo que los que miran un TT, un RCZ, o algo por ese estilo, aunque el británico es lo mas parecido por prestaciones.




Con un precio de tarifa desde los 21.900€, no es un coche caro en comparación con su imagen, su diferenciación y su grado de "elemento chic". De hecho, lo mires por donde lo mires, da el aspecto de una máquina incluso bastante más cara, ahora que un Golf te puede salir por una cifra semejante.

Lo que está claro es que hay un buen cúmulo de compradores potenciales, emparejados muchos de ellos, que cuando estén comparando este coche con el Scirocco y vean con su chica las plazas traseras, acabarán inclinándose por el Volkswagen, por aquello del "y si...". Y así mismo me lo han reconocido muchos vendedores de Honda.

Resumiendo: Buen precio, bastante bien equipado, con buena imagen chic, pero un coche para los que sólo van a usar dos plazas, por lo que principalmente será el segundo vehículo de la casa. (Espera un momento... si no tienes niños, piensa en la última vez que usaste más de dos plazas en tu coche. Sigue pensando, ¿la recuerdas? Igual te acabas de dar cuenta de que no es tanta locura un biplaza, ¿no?).

Posición de conducción de deportivo

Llaves en mano, te aproximas al CR-Z y recuperas de la memoria los grandes Honda deportivos de no hace tantos años atrás. Abres la puerta con el mando, aposentas tus cuartos traseros en el cómodo y curioso asiento deportivo, y te encuentras allí abajo, casi pegado al asfalto.

Regulas banqueta y volante, y ves cómo vas con las piernas estiradas, cómo tienes el volante justo donde lo quieres encontrar, y todo parece colocado cual deportivo de pura raza.




Ajustas espejos y demás "ornamenta" y te das cuenta que la visibilidad hacia adelante es más que buena. El problema viene con la percepción posterior, algo comprometida por la configuración de doble luna en el portón del maletero.

Llave al contacto, botón de encendido, y un agradable sonido de motor Honda de gasolina llega a nuestros oídos. El cuadro de relojes parece sacado de una nave espacial. Es atractivo, aunque llama más la atención de lo que en realidad ofrece de información. No hay aguja de temperatura, ya lo comentamos, en su lugar está sustituida por un chivato que nos indica cuándo el motor está frío, sobrecalentado o (si no se enciende nada) en temperatura de funcionamiento normal.

Tenemos indicación de la carga de batería, y también de la asistencia eléctrica que recibimos en cada instante. La pantalla multifunción nos deja ver consumos y mil detalles más, hasta llegar al punto de que puede agobiar un poco si no te sabes manejar (a todo se acostumbra uno en unos pocos días).

La radio queda un poco lejos de la mano, pero como todo se puede manejar desde el agradable volante, no hay mayor problema.

Con más tiempo que en Ámsterdam para mirar materiales, ajustes y calidades, te podemos decir que el CR-Z tiene muy buenos ajustes, pero materiales un poco... ¿sospechosos? El plástico duro abunda, y lo hay de buena calidad, pero también de calidad "extraña", como la consola que se sitúa entre los asientos. No está a la altura de un MINI o un Scirocco en este aspecto.

En cambio, volante, pomo de palanca de cambios, situación de los pedales y asiento son todos ellos de primera categoría, y nos consiguen una triangulación perfecta para disfrutar conduciendo.

Lo que nos lleva a otra reflexión: Cuando uno quiere un deportivo, quiere que el asiento vaya a ras de suelo, pero esto lo hace un poco incómodo a la hora de montarse y salir del coche. Cosas de la edad: Si ya sufres achaques de espalda deberías pensar en un modelo que te haga bajar menos la cadera para aposentar tus cuartos traseros sobre la banqueta. Pero que quede claro... Ya me gustaría a mí que todos los coches del mercado tuvieran la posición de conducción del CR-Z.

Callejeando

Motor arrancado, como te hemos dicho, y primeros metros a bordo del CR-Z por una ciudad atascada como es Madrid. El coche cuenta con tres modos de funcionamiento, como recordarás que te contamos en la toma de contacto. Un económico/ecológico, uno normal y uno "deportivo".



Como viene siendo habitual, si te gusta tener una buena respuesta al pedal del acelerador, acabas teniendo siempre el modo deportivo seleccionado, pues es el que mejor compromiso ofrece entre todas las facetas que controla, incluida la cantidad de asistencia al volante.

La verdad es que en el entorno urbano se desenvuelve como un compacto cualquiera con algunas salvedades como la posición de conducción, que condiciona algo la visibilidad. Es un coche que llama la atención, y en los semáforos y cruces notas cómo la gente se para a mirar tu Honda. Lo bueno de esto es que, se mire por donde se mire, el CR-Z nunca se va a vender en las cantidades de un MINI, así que siempre va a mantener ese halo de exclusividad.

El motor tiene una respuesta lineal y llena desde abajo, gracias a la colaboración del motor eléctrico. Consigue unos consumos muy buenos, a pesar de que te encuentres metido en un atasco y achicharrado luchando con el aire acondicionado para no derretirte por el calor.

De hecho, yo mismo conseguí marca cifras de 7 litros e incluso algo menos de media a la hora de pasar kilómetros en la jungla de la ciudad.



¿Llega el momento de aparcar? No hay problema, entre la ayuda del sistema de aparcamiento y que se trata de un coche compacto, podremos meterlo en cualquier lado. Si ya te pones en plan "vámonos de compras", el maletero de 241 litros es suficiente, aunque no sea para tirar cohetes. Eso sí, como te decíamos antes, esto es un dos plazas, no lo olvides, así que eso de llevar a los amigos a echar unos cacharros el viernes por la noche es una opción algo complicada si son de talla normal, pues irán haciendo y acordándose de toda tu familia.

¿Seguimos?

Como todo no te lo podemos contar en un solo artículo, espérate a mañana para que te saquemos de todas las dudas que puedas tener, ¿de acuerdo? porque queda lo más interesante: Divertirse en curvas y juzgarlo contra sus rivales.

Segunda parte de la prueba.

Fotos: Guille García Alfonsín, con la inestimable colaboración de Julio Fernandez Ceniceros
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