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G-Power pone el M5 a 372,1 km/h con el Hurricane RR
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Los chicos y chicas de G-Power saben colgarse medallas como nadie. Su M5 Hurricane ya hizo merecedor al preparador de Brunsbüttel a la condecoración al sedán más rápido del mundo (según ellos), y ahora, mientras BMW ultima el M5 F10, le han vuelto a dar un nuevo par de apretones no sea que les salga algún contendiente de última hora.
Su nuevo M5 Hurricane RR extrae 800 CV (7.500-8.000 vueltas) y 800 Nm (5.000 rpm) de su motor 5.0 V10, al que han adosado dos compresores volumétricos (uno por bancada de cinco cilindros) que deberán mover un chasis endurecido, reforzado, y rodado por llantas de 19 ó 20, recomendadas para circuito y calle respectivamente.
Gallery: G-Power M5 Hurricane RR
Todo esto, de nuevo según G-Power, basta a su M5 para lograr una velocidad máxima de 372,1 km/h, 9,7 km/h más que el modelo anterior. El 0 a 100 se resuelve en 4,35 segundos, toca los 200 km/h en 9,5 y consigue romper la barrera psicológica de los 300 km/h en solo 25,8 segundos. Cifras de auténtico superdeportivo, y que de hecho, lo aproximan casi a las prestaciones teóricas del futurible Bugatti Galibier.
Con la nueva generación a la vuelta de la esquina no parece que vayamos a ver más actualizaciones del Hurricane, así que ya solo nos queda esperar a ver qué están maquinando para el F10.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Shiro Nakamura 3:55PM (8/16/2010)
Lobo, lobísimo, con piel de cordero. Vas con tu flamante Lamborghini Murcielago LP670-4 Super Veloce apretándolo en la autobahn, creyéndote el rey del mambo, y te pasa el M5 arrancándote las pegatinas con 5 tios adentro juas!
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hinotori 4:12PM (8/16/2010)
Casi peor es lo ke me paso a mi en 1999 con mi alfa 33 1.7 quadrifoglio a 170 km/h por la autopista del mediterraneo y ke te pase un puñ...... nissan patrol a toda leche y desaparezca de la vista en un plis, en cierto digo ke la cara de tonto no te la kita ni dios. Por cierto se me kitaron las ganas de correr x una temporada y aun sigo en ello
Mr.Poyo 6:58PM (8/16/2010)
¿Seguro que el "respectivamente" está en el orden correcto? y si lo está; ¿porqué carajo recomiendan menor diámetro para circuito?
Pd: ruego encarecidamente que se abstengan de responder a la segunda pregunta todos aquellos "filósofos del automóvil"; siempre y cuando su teoría pretenda ser seria.
Ppd: filósofo del automóvil "dícese del que afirma cosas como que un big block es tecnología punta o una Harley la moto deportiva por excelencia, entre otros ejemplos esperpénticos"
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raullM fan 10:51PM (8/16/2010)
mmm no estoy seguro, pero creo que entre menos grandes sean las ruedas, menor es el esfuerzo para cualquier auto moverse, se notara en la arrancada y mehora el consumo(aunque en estos autos me imagino que es poco relevante el consumo), creo que por eso, corrijanme si estoy equivocado
raullM fan 11:05PM (8/16/2010)
uff todo un misil este m5, lo unico que le veo de raro es la "lenta" aceleracion de 0 a 100 para esa potencia, o sera que el peso y el ser de traccion trasera influye en eso??
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alpapel 6:51AM (8/17/2010)
raullM fan, este M5 le sobra potencia por todos los lados para hacer el 0-100... el problema esta en que es tracción trasera... si fuera integral lo haria en unos... 3.5 seg??? por hay (hace poco ley una revista que le hicieron la prueba al 911 turbo s nuevo y se marco un 0-100 de 2.9 seg... solo digo eso...) ademas hay que añadir que el chasis del m5 no esta pensado para hacerse el 0-100 más rapido que un Porsche, Lambo o Ferrari...
por otro lado me queda la duda de que recomienden ruedas de 19 pulgadas para circuito y 20 para calle... no será al reves??? con unas llantas de 20 pulgadas en carretera cualquier bache malo a tomar por saco...
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Ektor 7:19AM (8/17/2010)
Miedo me da lo que puedan hacer 800Nm a un cambio que ya en el modelo de serie le limitan el par en las primeras marchas...si no lo han reforzado, y en ningún lado lo mencionan, cambio nuevo cada tres-cuatro veces que le des "de verdad" a este engendro diabólico bajo el capó ;-D
Lo de las ruedas en circuito debe ser por la temperatura, ya que se enfrían mejor/calientan menos cuando tienen más cámara. Eso, y usar nitrógeno, pero si vas a ir a más de 300 es casi obligatorio, vamos.
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