Lada fabrica su coche 26 millones
El pasado día 9 de agosto salió de las cadenas de montaje localizadas en Togliatti, Rusia, la unidad 26.000.000 desde la creación de Lada/AvtoVaz. El modelo en cuestión es un Kalina Luxe de color blanco que será entregado al ganador del concurso celebrado para la elección del nombre del nuevo sedán pequeño Granta.
Desde que Lada entrara en funcionamiento, el modelo más popular ha sido el 2105/2107/Riva, del que se han vendido más de 18,5 millones en todo el mundo. Es un derivado del Fiat 124 y tuvo bastante éxito en los años 80. Los vehículos VAZ han sido ensamblados en lugares tan dispares como Egipto, Ecuador, Alemania y por supuesto, Rusia.
Las cosas en España no marchan demasiado bien ahora, pero hubo una época en la que el Niva fue el 4x4 más vendido (y barato) del mercado.
Reader Comments (Page 1 of 1)
maikel 3:43PM (8/12/2010)
Este marca se va a vender por coñazo en Venezuela y en los otros paises de sudamerica. Lo que no se ha dicho es que los rusos pretenden contruir una ensambladora en Venezuela para vender carros con precios de Bs. 23mil a 80mil. Estos carros son todo terreno y sirven para todo, ya que como aqui en este pais tenemos tremendos crateres en las carreteras y avenidas. Y hasta de lancha pueden servir,(Exagero mucho,jajajajajajajaja)
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jeremifg 4:09PM (8/12/2010)
Jajaja amigo tu país no es el único que padece de eso,aquí en méxico es lo mismo
Pepi 4:07PM (8/12/2010)
Hace algunos meses me fijé en el nombre de la localidad en la que está esta planta productiva, Togliatti, que me sonaba a cualquier cosa menos ruso... jajaja Tiene una curiosa historia.
Pero bueno, centrándome en el artículo. Lada/Autovaz tiene un impresionante potencial, sólo necesita inversión y alguien con una cabeza bien amueblada que la dirija, pero parece que nadie se atreve de forma firme, ¿tan mal estará?.
Esos 26 millones de unidades podrían ser muchos más si fuesen más competitivos desde hace bastantes años, pero con cosas como el Granta poco van a avanzar...
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Alberto B 4:28PM (8/12/2010)
"Esos 26 millones de unidades podrían ser muchos más si fuesen más competitivos desde hace bastantes años, pero con cosas como el Granta poco van a avanzar..."
Recuerdo haber leído por ahí que Lada era esclava de su propia clientela, dado que buena parte de Rusia todavía vive como hace 30 años. En la versión rusa de Villacascajo del Monte no hay talleres de Volkswagen ni nada que se le parezca, así que toca aguantarse con lo que hay: coches simples y que aunque se rompan cada dos días se reparan con un martillo.
Saludos.
Pepi 4:39PM (8/12/2010)
Sí, pero si avanzasen, no sólo mantendrían a su fiel clientela sino que su mercado sería infinitamente superior.
Sólo hay que ver a Dacia, que estaba megaobsoleta, y su población "esclavizada" a sus productos derivados de Renaults del año de la polca, y llegó la Renault emprendedora y ya vemos cómo está ahora.
Lo de Dacia evidentemente no fue de la noche a la mañana, sólo hay que ver los Dacia Nova y Dacia Solenzas y similares, pero se veía una evolución. En Lada ves que lo mismo sacan un Stawra que un Kalina que un Granta, se quedan estancados, y en pleno siglo XXI ya no hay excusa, y acaban pasando factura.
Pablo Pérez Arias 6:17PM (8/12/2010)
Yo conozco a un ingeniero que trabajaba en la planta que LADA tenía en Panamá, desde ahí distribuían a toda América Latina; antes que una auténtica fábrica, era más bien un gran centro de distribución, para lo cual tenían varias bodegas con piezas y patios para los vehículos, más varias "unidades de terminación", donde hacían trabajos de armado de kits y cosas como pintura, instalación de equipamiento, terminaciones y reparaciones varias.
Bueno, me cuenta que la fábrica Rusa siempre se portó de manera muy irregular, a veces mandaban vehículos a medio terminar, por ejemplo, sin asiento de copiloto, sin silenciador, sin parachoques, con una puerta sin pintar o pintada de un color distinto, otras veces cada puerta tenían cerraduras distintas, a veces dentro de una misma partida llegaban coches con distintos motores o fabricados en años muy distintos (por ejemplo, en una misma partida llegan unos coches con piezas fabricadas entre tres meses y un año de antigüedad y otros integraban algunas piezas con data de fabricación de más de siete años).
Ellos estimaban la merma en cerca de un 20%, es decir, de 10 cada autos que recibían, podían solamente vender 8, porque tenían que desarmar 2 a fin de obtener las piezas necesarias para dejar los otros 8 en condiciones de ser vendidos.
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Sebastian Catalan 7:18PM (8/12/2010)
y es precisamente ese nivel de atención al detalle el que hundió al lada en sudamerica. Al menos en chile, se le conoce como "el auto para toda la vida": una vez que lo compraste, irás con el hasta la tumba (por que nadie lo comprará)
Saludos!
Dany 7:58PM (8/12/2010)
Deduzco que estás hablando de la época de la URSS, hasta 1991.
Pablo Pérez Arias 11:24PM (8/12/2010)
No lo sé estimado, el sujeto del que te hablo trabajó ahí hasta 1995 o 1996, pero no sé desde cuando.
S63 8:11AM (8/13/2010)
Tengo entendido que los Dacia que llegan a España se fabrican en Marruecos, ¿es correcto?
En cuanto a Lada, mejor uno bueno que 26.000.000 malos....
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Pepi 8:49AM (8/13/2010)
Creo, no estoy seguro, que los Dacia que llegan a España (y a otros países de la UE) fabricados en Marruecos son los que no son capaces de satisfacer la demanda desde Rumanía.