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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Si en la primera parte ya te contaba que el nuevo Dobló me había causado una muy buena impresión por su similitud con un monovolumen, a sus mandos ha pasado algo parecido. Salvo por la postura al volante algo más elevada, se mueve igual que un turismo, consiguiendo un resultado muy eficaz en cualquier tipo de vía. Es cierto que aparecen algunas limitaciones, pero eso te lo contaré algo más abajo.

El nuevo Dobló presume de ser totalmente nuevo, a excepción de algunos motores que ya estaban disponibles en la generación anterior (y pese a esto, han sido revisados). El esquema de suspensiones ha sido lo que más condiciona su excelente comportamiento, siendo independiente tanto en el eje delantero como en el trasero (con doble brazo), a lo que se suma ahora una barra estabilizadora posterior. Esto garantiza una pisada más sólida y un alto grado de confort, además de mejorar la capacidad del maletero al ocupar menos espacio.

Nada más ponerme al volante, el Dobló impone por sus dimensiones. El capó apenas se ve, pero se nota anchote. Antes de iniciar la marcha compruebo la visibilidad y me doy cuenta de que en las versiones Panorama con el apoyacabezas posterior derecho levantado es bastante limitada. Por tanto opto por bajarlo. Aunque la situación mejora, la forma del tercer cristal lateral no ayuda en exceso, aunque es bienvenido (imagino que en las variantes furgón será muy complicado controlar todos los ángulos).



Resuelto el problema, arranco y el motor de dos litros se deja escuchar algo más de la cuenta, pero al estar frío tampoco le doy mucha importancia. La unidad tiene sólo 4.000 km y eso se nota en el tacto de ciertos elementos como el cambio, demasiado duro (según han ido pasando los días, parece haberse suavizado algo la aspereza inicial, aunque se ha mantenido algo tosco). Para insertar las velocidades es necesario pisar muy a fondo el embrague, que tiene además mucho recorrido. En caso contrario no entrarán las marchas (ni siquiera rascan).

¿DE VERDAD ES UN COMERCIAL?

Meto primera y me pongo en marcha. El par disponible desde bajas vueltas es muy bueno, lo que evita que se cale con facilidad. Las velocidades son bastante cortas hasta tercera, algo que se agradece cuando vamos cargados, pues mantiene una respuesta contundente. Con el motor ya caliente, la sonoridad se reduce de manera notable y una vez en autopista lo único que se escucha es el silbido que provoca el viento al rozar con los espejos. Por cierto, que los retrovisores me parecen algo pequeños en anchura, limitando ligeramente la visibilidad.



Antes de seguir con el comportamiento en autopista, hay que matizar una cosa. El Dobló Panorama puede adquirirse como turismo o como vehículo mixto. En este segundo caso no debes olvidar que tiene la obligación de pasar la ITV cada dos años y, lo más importante, circular como máximo a 100 km/h incluso en autopista, dado que se considera un comercial. Esto mientras haya rádares fijos no será un problema, pero recuerda que en caso de que te pare la Guardia Civil circulando a 140 km/h, la denuncia empezará a contar desde los 101 km/h y no a partir de los 121 km/h. Aquí ya entran en juego los puntos y multas mucho más caras, por lo que es conveniente elegir bien el tipo de matriculación según el uso que se le vaya a dar. En un Panorama Emotion con 135 CV, lo más lógico sería hacerlo como turismo convencional.

Aclarado esto, el Dobló Panorama se mueve de manera sensacional por vías rápidas. La mayor batalla en comparación con la generación anterior se nota, con una pisada más sólida y un aplomo muy parecido al de un turismo salvo por la altura. El tacto de la dirección es bueno. Se agradecería algo más de rapidez pero el grado de asistencia convence (me viene a la mente la del Punto Evo Sport, con peor tacto y más sensible, cosa que es ilógica). Las prestaciones del motor 2.0 MJT son buenas, y gracias al cambio de seis velocidades podemos extraer todo su potencial. De todos modos no es tan rápido como podrías pensar teniendo en cuenta sus 135 CV. Y es que esté Dobló sube bien de vueltas, pero prioriza una respuesta inmediata en casi todo el rango de utilización del motor (entre 1.400 y 4.200 rpm), incluido en sexta en lugar de las prestaciones puras. Lógico y normal.

En carreteras secundarias me ha encantado el confort y la seguridad que transmite. En caso de haber irregularidades, sus suspensiones las absorben de manera suave, sin una respuesta brusca e incluso si estas están en curvas cerradas y en pleno apoyo caemos en ellas. En el anterior Dobló recuerdo que según se degradaba la calidad del asfalto, el tren posterior se volvía más nervioso y saltarín, dejando la trasera como si estuviera en el aire en ciertas ocasiones. En el nuevo esto no ocurre y da sensación de ir pegado al suelo.

En montaña pasa algo parecido, con un andar muy aceptable. De acuerdo que nadie es sus cabales pensaría en un Dobló como compañero de florituras en puertos complicados, pero es tan sano de reacciones y predecible, que sabrás en todo momento sí estas superando los límites lógicos de su bastidor. Comparado con otros vehículos de origen industrial, el Dobló queda entre los mejores, pero es que haciendo lo propio contra un Citroën C4 Picasso, no queda por detrás e incluso me atrevería a decir que la suspensión más firme del italiano se agradece, reduciendo las oscilaciones e inercias que se crean al cambiar de sentido continuamente en tramos virados. Ojo, tiene limitaciones pero seguir el ritmo normal del resto del tráfico no supone un problema. Sólo cuando vamos demasiado pasados sale a relucir su mayor altura y la torpeza lógica, clavando morro a la vez que disminuye la rapidez en los cambios de apoyo debido a las inercias que generan los contenidos pero pesados balanceos (no oscila mucho, pero la sensación de pesadez queda patente). El ESP entra en acción en el momento oportuno, de manera imperceptible pero eficaz, especialmente con suelo mojado, aunque aquí tiene que trabajar algo más de la cuenta, limitando el deslizamiento que se produce en la rueda exterior. Lo realmente importante del Dobló es que es un vehículo muy seguro en todo tipo de trazados. Posiblemente comparado con un turismo no sea tan eficaz, pero es que tampoco tienen que lidiar con la misma batalla altura/peso/centro de gravedad/origen industrial.

En ciudad el Dobló se mueve con soltura. He echado de menos la función City de la dirección que sí llevan otros vehículos del Grupo Fiat. No es que pese demasiado, pero hay que reconocer el excelente funcionamiento de la otra. Sin sensor de aparcamiento en el paragolpes posterior, aparcar no supone un problema dada la verticalidad con la que termina (no hay que tantear las formas como en otros vehículos). Lo malo es la altura, que la tendrás que tener muy presente a la hora de entrar en garajes y parkings públicos. Con 1,84 metros no podrás meterlo en todos.



EXCELENTE MECÁNICA

El motor 2.0 MJT llega asociado el sistema Start&Stop, lo que reduce el consumo en ciudad. Su funcionamiento es similar al del Punto Evo probado hace algo más de un mes. Es desconectable, pero funciona correctamente así que no será necesario quitarlo. Según llegamos al semáforo, el motor se para y sólo será necesario pisar el embrague para que se encienda automáticamente y podamos reiniciar la marcha.

Continuando con el motor, es un derivado del que lleva el Fiat Bravo Super Sport -ver prueba-. Con 135 CV y un par máximo de 320 Nm, es muy agradable por su bajo nivel de vibraciones. La sonoridad a ritmo constante es baja, pero en aceleraciones fuertes o en frío se escucha mucho en el interior. Posiblemente con algo más de material aislante podría mejorarse este aspecto.

Las prestaciones que desarrolla son estupendas y lo sitúan un par de escalones por encima de sus más directos rivales. No hay ningún otro multiespacio con tanta potencia en el mercado, a excepción del VW Caddy Life 2.0 TDI de 140 CV, menos refinado (todavía con bomba-inyector) y mucho más caro. Los modelos de PSA se quedan en 110 CV como tope mientras que el Kangoo de Renault en los 105 CV. Por tanto el Dobló Panorama tiene en el punto de mira a los MPV compactos, más aún en su configuración con siete asientos (832 €). La sexta velocidad es utilizable desde 80 km/h y gracias a su buena respuesta desde bien abajo no es necesario reducir para ganar velocidad con brío. Posiblemente no sea la opción más vendible, pero si estas pensando en un Grand Scénic dCi 130 CV (o similar) pero el presupuesto es ajustado, no dejes de mirar este tipo de vehículos. Las mejoras introducidas en calidad, comportamiento y motor los convierten en una interesante opción a considerar.



Consumos normales

Salvo en ciudad, el consumo del Dobló 2.0 MJT se puede considerar normal. En autopista rodando a 120 km/h las cifras se mueven entorno a los 7,5 L/100, algo más si el terreno no es totalmente llano. En carretera oscilan entre los 5,5 y 6,5 L/100, según el modo de conducción que realicemos. Los mejores resultados se obtienen en ciudad. Quitando el Start&Stop y obviando las indicaciones del momento óptimo para realizar los cambios, las cifras superan los 10,0 L/100. Sin embargo con el Start&Stop funcionando ya podemos reducirlo hasta los 8,8 L/100 (siempre hablando de condiciones poco favorables con mucho tráfico). Si además hacemos caso al indicador de cambio de marcha, pueden quedarse en 8,5 L/100, datos buenos para un vehículo de esta potencia, peso y volumen. Con un depósito (60 litros) se pueden hacer unos 800 km realizando una conducción convencional combinando todo tipo de trazados.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.956 cc
• Potencia: 135 CV
• Par máximo: 320 Nm (1.500 rpm)
• Velocidad máxima: 179 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 11,3 seg
• Consumo medio: 5,7 L/100
• Emisiones de CO2: 150 g/km
• Cambio: manual de seis velocidades
• Longitud: 4,39 m
• Anchura: 1,83 m
• Altura: 1,84 m
• Batalla: 2,75 m
• Depósito: 60 litros
• Maletero: desde 790 a 3.400 litros

VIRTUDES

• Motor solvente
• Comportamiento
• Equipamiento completo

DEFECTOS

• Sonoridad en frío
• Mullido duro de asientos
• Altura con barras de techo

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 9,5
• Calidad percibida: 8
• Sonoridad: 7,5
• Confort de marcha: 8
• Comportamiento: 8
• Frenos: 8
• Dirección: 7,5
• Cambio: 7,5
• Prestaciones: 8,5
• Aceleración: 8,5
• Recuperaciones: 8,5
• Consumos: 7,5
• Equipamiento: 8
• Valor-Precio: 8

CONCLUSIÓN

Para aquellos que estén pensando en un vehículo multiuso capaz de combinar a la perfección ocio y trabajo, el Dobló es una excelente alternativa. Su comportamiento es realmente bueno, con una puesta a punto muy acertada y que nos hace olvidar los saltarines furgones de épocas anteriores. Las posibilidades de equipamiento están a la altura de cualquier turismo convencional y su motor de dos litros es realmente interesante por su buena respuesta. Hay detalles que deberían pulirse en las variantes más caras, como algunos elementos sin guarnecido o el tacto de algunos plásticos concretos, pero en términos generales su interior convence. Respecto a otros multiespacio similares, el Dobló sale beneficiado por su buena relación calidad-motor-precio, siendo el Caddy Life el rival más duro pero también mucho más caro.

Dicho todo esto, el Dobló ahora sí es una opción a considerar. La evolución no podría haber llegado en mejor formato y eso se nota. La compra más racional está asociada al motor JTD de 105 CV, pero si puedes optar al 2.0 MJET, no lo dudes. La potencia siempre viene bien, más aún en vehículos con altas posibilidades de carga.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook