Prueba: Lancia Delta 1.9 D-MJ Twin Turbo 190 CV Executive (1/2)
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Posiblemente haya pocas personas a las que les guste el mundo del automóvil que no conozcan o hayan escuchado maravillas del Lancia Delta. Sólo este nombre ya te hace pensar en los éxitos deportivos que desde finales de los 80 cosecharon los HF Integrale, versiones, por cierto, de alto valor en el mercado de segunda mano... Pero claro, todo queda eso, una historia realmente fascinante cargada de triunfos que ahora, en esta tercera generación, no tiene nada que ver.
El Lancia Delta pasó de ser un auténtico atleta a convertirse en todo snob. Clase, lujo, elegancia y distinción son sus señas actuales, algo que no deja lugar a comparaciones con el pasado. Las dos primeras generaciones eran compactos al uso, con medidas contenidas y acordes con el segmento, pero en el actual ha crecido tanto, que juega a medio camino entre estos y las berlinas, aprovechando su batalla de 2,70 metros para presumir de unas plazas traseras con muy buenas cotas, al menos en cuanto a espacio para las piernas.
El caso es que situar hoy día al Delta en un lugar dentro del mercado supone hacer un sobreesfuerzo. Por precio milita en la zona premium, con Audi A3 Sportback y BMW Serie 1 con tarifas parecidas. Por tamaño puede hacer frente al Volvo V50, que mide lo mismo aunque su carrocería es familiar y no hatchback. Mitsubishi Lancer, Dodge Caliber e incluso Subaru Impreza son también demasiado grandes para ser considerados compactos tradicionales, mientras que el líder de los medios, el Skoda Octavia, apunta a otro público. Vistas las complicaciones, casi podríamos decir que el Delta tiene un posicionamiento único, ya sea por marca o por sus propias dimensiones.
ELEGANCIA ITALIANA
De cerca se nota el buen trabajo realizado. No hay nada en su exterior que no haya sido pensado para elevar la sensación de elegancia y clase. Tiene estilo; mucho diría yo. En las versiones Executive, las más equipadas, el color bronce de su carrocería se combina con techo y montantes en color negro, muchos adornos cromados e incluso llantas bicolor. Todo está bien puesto, bien estudiado. Y lo percibes. Es cierto que sus líneas maestras podrán gustar más o menos, pero no hay muchas personas a las que les deje indiferente.
Quizás sea por su línea de cintura elevada o por el diseño en ascenso de las ventanillas, lo cierto es que el Delta en vivo parece más pequeño de lo que realmente es. La curvatura de su portón posterior se acompaña de una superficie acristalada especialmente amplia, lo que repercute en un interior muy luminoso.
La parrilla frontal es lo más característico del Delta en su delantera. Llega acompañado de unas luces diurnas por LEDs que ante todo, son muy visibles, pero no por ello dejan de ser llamativas. Es un punto que gusta y posiblemente se irán haciendo cada vez más populares. Audi ya lo ha hecho en su gama y Honda, con el nuevo CR-Z, también apuesta por ellas. Con la opción del Magic Parking (asistente al aparcamiento), el paragolpes presenta un buen número de sensores, algunos de tamaño considerable, que aunque van pintados, afean un poco la limpieza del diseño.
En la zaga, las ópticas también recurren a la tecnología LED, tanto para las luces de posición como para los intermitentes. El portón tiene una plancha negra en su mitad superior, junto a la luneta, dejando ver claramente que presume de pintura bitono. Pero lo que más gusta, y llama la atención, es la doble salida de escape, específica de algunas motorizaciones. Y mira que se han puesto de manera discreta, mirando hacía abajo y sin darles demasiada notoriedad, pero han sido muchas las personas que me han preguntado por el motor una vez se dieron cuenta del sistema de escape. Obvio que al responder que se trata de un 1.9 D-MJ con doble turbocompresor y nada menos que 190 CV, a la gente le cambia el chip y miran con otros ojos la discreción de este Delta.
BUENOS ACABADOS, DISEÑO ALGO SOSO
Al abrir la puerta es cuando me llevo una de las mejores sorpresas. Con gran acierto, el bronce de su pintura exterior combina de manera sensacional con el interior en Piel Frau en tonos beige. La mitad inferior del salpicadero y puertas también van terminados en una tonalidad clara, elevando notablemente la sensación de calidad. En el Executive incluso el salpicadero va forrado de piel con costuras a juego con el tapizado. Si en otras ocasiones se ha podido criticar la calidad de algunos modelos italianos, en este caso no se le puede reprochar nada, al menos visualmente. Es cierto que sacando la lupa encontramos algunos detalles mejorables, como la terminación que bordea las esquinas del techo solar o el plástico que encastra los mandos de los elevalunas; pero no por malos, sino por ser de inferior calidad al resto. Otra mejora que se podría hacer es el empleo de mandos específicos, dado que en su mayoría son tomados (y compartidos) con otros Fiat y Alfa Romeo. En este caso es una crítica algo tonta dado que todos los grupos con varias marcas hacen lo mismo. Cuestión de costes dicen, aunque salga perdiendo la personalidad.
Observando de cerca el salpicadero no hay dudas. La plancha es muy similar a la empleada en el Bravo. Cierto que materiales, botones y otros detalles separan a uno y otro a mundos muy lejanos, pero la base está ahí, compartida. La instrumentación es muy Lancia, con fondo en azul y agujas y serigrafía elegantes. En la consola central y por encima de las salidas de aire se encuentra el botón de las luces de emergencia, que con gusto, simula el escudo de Lancia. Por debajo queda el sistema de navegación -de serie-, y los mandos de la climatización automática dual. Entre los asientos hay una repisa que en su parte más adelantada incorpora el mechero y el sistema Blue&Me. En el centro queda la palanca de cambios y, ya justo enterrado entre los bordes de los sillones hay dos posalatas (uno para el cenicero nómada) y una pequeña bandeja para dejar objetos. El apoyabrazos central me ha gustado mucho por la comodidad que aporta. En su interior hay un hueco para dejar una lata adicional, que además podrá enfriarse ya que está refrigerada. Y te aseguro que enfría muy bien, pues sin darme cuenta metí las llaves y el móvil y salieron tiritando.
Amplio y versátil
El espacio en las plazas delanteras se puede considerar correcto. Ni siquiera los más altos tendrán problemas con la altura para las cabezas a pesar del techo solar. El asiento del conductor posee todos los reglajes habituales -de manejo manual-, mientras que el volante puede modificar su posición tanto en altura como en profundidad. Por anchura no hay pegas y, lo más importante, los buenos materiales que recubren las zonas que más suelen tocarse hacen muy agradable ponerse a sus mandos.
En las plazas posteriores tampoco hay muchas pegas, salvo por la anchura. La banqueta es amplia y con un mullido muy cómodo. El hueco para las piernas es de lo mejor en el segmento e incluso coquetea con automóviles más grandes. Basta decir que un Renault Laguna queda por detrás en esta medición. Un punto interesante del Delta es la posibilidad de regular la inclinación del respaldo, mejorando la calidad a bordo.
Y por último nos queda hablar del maletero. Parte de unos interesantes 380 litros pero según la posición de la banqueta posterior (es deslizante), se pueden alcanzar los 465 litros. Con las plazas posteriores inutilizadas, la cifra aumenta hasta los 765 litros, este dato algo justo pero suficiente.
EQUIPAMIENTO
El equipamiento de serie de los Executive es muy bueno aunque hay algunos elementos que no deberían ser opcionales. Es el caso de los faros de xenón -excelentes por iluminación y el buen funcionamiento del sistema AFS-, y los asientos delanteros con calefacción, dado el tapizado en piel incluido sin coste.
A continuación te dejo con el detalle de equipamiento
- ABS + EBD
- ESP + ASR
- Hill Holder
- Seis airbags
- Faros antiniebla con iluminación en curva
- Dirección asistida
- Suspensión electrónica "Reactive Suspensión System"
- Climatizador dual
- Control de velocidad
- Pintura exterior bicolor Bronce/Negro
- Cuatro elevalunas eléctricos
- Cierre centralizado con mando
- Espejos eléctricos y térmicos
- Espejos abatibles con mando eléctrico
- Reposabrazos posterior
- Sensor de lluvia
- Autoencendido de luces
- Espejo interior fotosensible
- Guantera refrigerada
- Tapizado en piel
- Llantas de aleación
- Línea cromada exterior
- Doble salida de escape
- Cristales tintados
- Volante multifunción
- Radio CD MP3
- Blue&Me
- Sistema de navegación
- Ordenador de viaje
- Anclajes ISOFIX
- Techo solar deslizante con mando eléctrico
- Rueda de repuesto con llanta 16
- Kit fumador
PRINCIPALES OPCIONES
- Magic Parking, 610 €
- Faros bi-xenón AFS, 803 €
- Lavafaros, 173 €
- Asientos con calefacción, 250 €
- Airbag de rodillas para conductor, 173 €
- Sistema Hi-Fi Bose, 508 €
- Asientos delanteros eléctricos, 1.372 €
- Sensor de presión de los neumáticos, 295 €
- Alfombrillas, 117 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 35.193 € (ronda los 31.000 € con descuentos, pero siempre según concesionario)
Como decía un poco más arriba, encontrar rivales para el Delta es muy complicado. Entre los más parecidos por dimensiones están los Volvo V50 2.0 D4 177 CV Summun, que cuesta 34.424 € de partida y el Audi A3 2.0 TDI CR 170 CV Sportback, que está disponible desde 32.090 € (si equiparamos la dotación supera los 40.000 €). Por motor sólo el Mazda3 2.0 CRTD 185 CV Sportive tiene algo que decir, pero es más pequeño y juega en un escalón inferior. Su precio es de 26.000 € pero no puede incorporar un equipamiento tan completo. Por tanto se puede decir que el Delta juega sólo y queda segmentado entre los populares compactos y las berlinas.
Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Como siempre mañana tendrás la segunda entrega en la que saldrás de dudas sobre su motor, potencia, consumos y comportamiento. Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes.
Segunda parte de la prueba
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 2)
Pepi 7:41AM (8/02/2010)
Me encanta este coche, y esta versión en particular.
Espero impaciente la segunda parte de la prueba, gracias!
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Sachs 8:31AM (8/02/2010)
33,836€!!!!! ....no me extraña que no vendan ninguno.
Yo me he comprado un Mazda6 129cv por 23,000€ , bastante equipado y para ir a 120kph me sobra.
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Willy 8:46AM (8/02/2010)
Hola.
En cuanto a la "deportividad" de la denominación Delta dentro de Lancia, no puedo más que estar en desacuerdo con lo afirmado en el artículo.
Me explico: el Delta ha sido siempre un compacto, con versiones deportivas (algunas con mucho éxito), pero un compacto (basado en el Fiat Ritmo, la primera versión). Esta "derivación" hacia la deportividad de una versión de un modelo puede ser justificable en personas ajenas al mundillo, pero es inaceptable en quien se dedica a ésto profesionalmente. Es como si todos los Golf fuesen GTI.
En cuanto al vehículo en si, me parece una muy buena opción, aunque realmente inclasificable.
Saludos.
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Pepi 9:06AM (8/02/2010)
Estoy de acuerdo con que la gente está obsesionada en unir la denominación Delta a importantes resultados de competiciones deportivas olvidando que hubo versiones discretas e incluso turbo diésel, ya han pasado tres décadas y siguen anclados en el pasado.
Pero también es cierto que el Delta de 1979 con sus "motorcitos" 1.3 y 1.5 tenían carácter enfocado hacia la deportividad (dentro de sus limitaciones, claro) unido a la elegancia italiana de la carrocería que le llevó a ser Coche del Año en Europa. Ahora son otros tiempos, hay que asumirlo de una santa vez.
Diseño vanguardista, calidad y tecnología. Se han olvidado del aspecto deportivo, pero no es el primer Lancia al que le ocurre este hecho, por ello creo que ya hay que cambiar el chip!
fernando 8:49AM (8/02/2010)
Por fuera me parece espantoso, me hace acordar al auto diseñado por Homero para Homero. Parece que metieron 15 autos en la licuadora y salio esto. Con las fotos del interior y mas el comentario de Enrique sumo algún que otro puntito. En ese sentido pareciera tener buena calidad de elementos.
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Enrique Garca 9:25AM (8/02/2010)
Y yo estoy en desacuerdo con tu comentario por la siguiente razón. Yo cito "Sólo este nombre ya te hace pensar en los éxitos deportivos que desde finales de los 80 cosecharon los HF Integrale, versiones, por cierto, de alto valor en el mercado de segunda mano... Pero claro, todo queda eso, una historia realmente fascinante cargada de triunfos que ahora, en esta tercera generación, no tiene nada que ver.
El Lancia Delta pasó de ser un auténtico atleta a convertirse en todo snob", haciendo referencia al Delta más recordado y deportivo. Está claro que había versiones básicas pero incluso en las más sencillas, tenían un punto dinámico que mezclaba cierta elegancia, no como ahora que la deportividad queda lejos en cualquier versión (incluso en esta con el motor 190 CV diésel o la 1.8Di Turbo, siendo más burgues).En cuanto a lo del Golf, posiblemente hoy día sería recordado más por los TDI que por los GTI. Cuestión de mercado y del punto de vista de cada uno.
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Willy 3:26PM (8/02/2010)
El Delta Integrale se diferenciaba enormemente del original. Por ejemplo, Autopista, en su número 1680, de 26 de septiembre de 1991 (sí, he tirado de hemeroteca), durante el contacto con la segunda generación del Integrale, afirma que "...El Delta vio la luz por primera vez a finales del '79 y la versión más potente en aquella fecha era el 1.5 de 85 cv. Su bastidor ha tenido que ir absorbiendo sucesivos incrementos de potencia que han llegado a los 210 cv que rinde su última versión: el HF Integrale...".
Este vehículo, que en su primera generación, según la misma revista, costaba la friolera de 4.305.000 pesetas, frente al Delta 1.3 (de 78 cv, a 5.800 revoluciones) que costaba 1.550.000 pesetas, además del precio, tenía muchas diferencias con los modelos normales a nivel de bastidor (por ejemplo, la suspensión, vías,..., y, por supuesto, la tracción).
En el artículo no se hace referencia a los modelos básicos (cuya posible deportividad podría venir dada por las características de sus motores) y se afirma que se ha perdido la esencia de los triunfos pasados.
El Delta actual es un modelo que me gusta mucho, como tambien me gustaba la segunda generación, que, probablemente, fue el primer compacto "premium" del mercado y ha sido la única con versión de tres puertas (HPE).
Saludos.
Enrique Garca 3:44PM (8/02/2010)
Willy, que tires de hemeroteca me parece estupendo, no tanto que dejes caer que no conozco el modelo. Me reitero en lo mismo y digo que muchos de los que han escuchado algo sobre el Delta, va relacionado al HF Integrale. Eso se sabe aquí y en muchos foros, donde un servidor tiene larga trayectoría (Starex en Forocoches). Tampoco se hace más referencia que lo mencionado xq es una introducción para la prueba del actual, no el dossier del Delta que habla de todas las generaciones. Por eso el HPE, pese a que a muchos nos gustaba, no ha sido mencionado (pasó sin pena ni gloria por España).
AUTOMEX 10:05AM (8/02/2010)
Sin duda es uno de los pocos autos en el mercado actual que tienen una personalidad propia, originalidad y creatividad en su diseño por cierto es hermoso y destila elegancia a mas no poder................
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Touche 10:25AM (8/02/2010)
un auto snob??...disculpame pero este auto de snob no tiene nada, interior de fiat punto ocultado con cuero, diseño exterior de vagoneta atachada, parece una mala copia de un murano...te dire un auto snob es un Audi R8, un Audi TT, un Bentley Flyng Spur, un Lambo Murciélago, un Benz SLK, un 911, un mismo Lancia Stratos, un Alfa 8c y hasta un Fiat 500 o un Mini o un Golf GTi podrían ser considerado como snobs, autos snob son aquellos q son hermosos y q su utilidad práctica no en todos los caso pueda ser poca...esos son autos snob no un fiat punto y ademas feo por afuera q elegancia no se ve por ningun lado, el hecho q sea diferente no significa q sea sobresaliente o sea mejor..y para mí este auto por afuera es feo y bien feo
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enriquegarc? 10:29AM (8/02/2010)
Cada uno tiene una percepcin diferente...pero te aseguro que elegancia le sobra por los cuatro costados. Desprende algo que pocos coches del segmento pueden conseguir. Que sea feo o bonito, ah ya no entro, pero clase tiene un rato.
Manuel 10:58PM (8/02/2010)
Seguro? porque snob deriva de "sin nobleza" (sine nobiliae en latin). Así que considero injusto que en tu lista incluyas a Bentley o Lamborghini, autos de verdadero linaje... Snob no se refiere a clase, todo lo contrario, se refiere más a todos aquellos que pretenden ser y no lo son, wannabe dirían los gringos... ahí están el fiat 500, el lancia delta es el mejor ejemplo de snobismo, como aclaraste, interiores fiat ataviados de cuero.
damoru 10:49AM (8/02/2010)
He aquí el último Lancia nacido como tal. O eso creo, no? A partir de ahora, Chryslers remarcados. Una pena: perderán personalidad sí o sí.
Respecto a este coche: Al igual que con Alfa, o probablemente más sangrante si cabe, la "alemanitis" que padecemos en España los condena injustamente al ámbito de los "talitalianos" (según siguen pensando muchos ignorantes o defensores a ultranza de "su" marca). Para cruzarte con un Delta, has de cruzarte al menos con 50 A3 (categorías distintas de coche, pero se entiende). Y si bien eso le da cierto aire de exclusividad... conlleva que una marca así sea insostenible (el resto de su limitada gama no es que venda como churros tampoco).
Entiendo que la maten como marca semiindependiente, pero "lloraré" su pérdida. Esperemos que el último empujón que le piensan dar a Alfa funcione, y no corra la misma suerte que esta marca mítica.
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Eduardo 11:04AM (8/02/2010)
Realmente da pena leer a tanta gente de mente tan cuadrada que defenestre a semejante belleza de auto o al diseño de los autos italianos.
Los que catalogan de "feo" a este Delta deben festejar las versiones tuning de Mansory.
Puede que no tenga aires deportivos, pero destila elegancia por todos sus ángulos y de feo no tiene nada.
Es hermoso por donde se lo mire.
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Roberto L 11:08AM (8/02/2010)
En cuestión de gustos no se puede ahondar, pero hay que decir como lo hace DAMORU, que estamos muy "alemanizados". Hay modas para todo, la ropa, los perfumes, etc. La moda en autos en el mundo pasa por lo alemán. Son los que más venden, y si bien no son revolucionarios ni arriesgados en diseño, tienen calidad, prestigio, seriedad en las empresas. Por eso, cuando estamos frente a un auto francés o italiano, por ejemplo, nos parecen "raros", fuera de mercado.
Este Lancia es hermoso, original, puro diseño. Algunos se encaprichan en "manchar" todo con "es un Fiat disfrazado". Nadie dice lo mismo del grupo VW.
Este es un auto de calidad y diseño. Puede gustar o no, puede estar fuera de la "moda" porque ni siquiera lo podemos encasillar y no está en los rankings. Pero es un gran auto. Lo que seguirá para Lancia, nadie lo sabe aún.
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S63 12:11PM (8/02/2010)
El Delga regordete desvirtuó un poco el espíritu original de ese modelo, al principio era solamente una variante más lujosa y exclusiva del chasis utilizado para el Fiat Ritmo, fue más adelante cuando empezaron a lanzar las versiones HF, cosa que impidió que las variantes más normales, las que por toda lógica deberían haber tirado de la gama, se renovaran, desviando la atención hacia algo que no era lo inicialmente previsto.
Tal es así que el sucesor natural del Delta/Prisma sólo salió como sedán y sólo el Prisma se transformó en Dedra, teniendo que esperar unos cuantos años a que el Delta tuviera una renovación similar, con un fugaz Delta que pasó sin pena ni gloria por el mercado en esa generación equivalente al Dedra. Así pues, lo que por una parte le hizo bien, por la otra parte le hizo mal, condenándolo a sobrevivir como coche deportivo de carreras al final de su primera generación.
Este Delta retoma su primera idea de ser un Fiat remozado, antes era un Ritmo con vestido de lujo y ahora es un Bravo mejorado, dejando para Alfa la parte más deportiva, como debe ser.
En cuanto al coche actual, me gusta esa combinación de materiales y colores, no lo veo como un simple hatchback, no es un coche de maletero pequeño, está más en la línea de un pequeño break, algo así como el A3 de cinco puertas, también está cerca del Volvo V50, pese a que éste se vea más claramente como un Estate tradicional en cuanto a estética.
A priori también sería un buen sucesor de mi S40, pero por desgracia prefiero no acercarme a un concesionario Lancia debido a que ya tuve que exigir hace no muchos años que me devolvieran la señal de un Lancia Musa y eso me hace desconfiar de la marca, una lástima, porque Lancia siempre me ha gustado.
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daniel 2:35PM (8/02/2010)
touche,ya basta, no des mas lastima
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Willy 4:37PM (8/02/2010)
Sin ánimo de alargar este intercambio de opiniones, sólo puedo decir que en ningún momento he insinuado que no conozcas el modelo y me sorprende esa conclusión.
De todas formas, mi único objetivo con mis mensajes es defender que no debemos caer en los tópicos a la hora de definir modelos o marcas.
Por otro lado, me alegra que dediquéis espacio a este modelo puesto que es realmente difícil encontrar pruebas, siendo un modelo realmente interesante.
Saludos.
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JuanfeColombia 6:35PM (8/02/2010)
Un carro bellisimo! todo de el me gusta: su linea exterior, adelante, atras, el costado. El interior esta a la altura de berlinas mas grandes, con materiales finos. Entre gustos... pero si puedo decir que merece un mejor puesto en las ventas dado lo que ofrece por su precio... Ojala los europeos lo valoraran mas.
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Nahasa 6:50PM (8/02/2010)
es como el Hummer de su segmento =D como el Chrysler 300C. y de comparaciones o precios no hablen, Lancia es como una marca de limusinas, son coches únicos y de lujo.
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