Si nos lees con asiduidad, habrás visto cómo me quejo siempre en las pruebas de los coches de última hornada de la falta de tacto e información de las direcciones asistidas eléctricas. Su esponjosidad y tacto artificial están lejos de acercarse a la calidad e información de un sistema hidráulico.

Pero, energéticamente hablando, el sistema eléctrico es mucho más efectivo, pues sólo trabaja cuando hace falta, y sólo consume cuando es necesario, mientras que las bombas hidráulicas actuadas por correa están siempre consumiendo energía del motor de combustión.

Bien, pues Nissan ha desarrollado un sistema electrohidráulico de última generación para su Fuga/Infiniti M híbrido, en el cual se usa un sistema hidráulico "de los de toda la vida", pero en el que la bomba mecánica es sustituida por una eléctrica, que sólo se activa en función de los requerimientos del sistema, con lo que se ahorra energía, al tiempo que no se pierde el tacto de los sistemas comandados por fluidos.



La otra tecnología que Nissan utilizará en este modelo híbrido es un sistema de control de la presión del circuito de frenado comandado por un motor eléctrico. La idea tras este sistema es que durante el uso de la frenada regenerativa (momento en el que cambia la potencia de frenado para una presión dada de pedal en los coches actuales) el conductor consiga un poder de detención constante. Para ello, el sistema eléctrico varía la presión sobre el cilindro de frenado en función de la cantidad de regeneración eléctrica que se esté creando. De esta manera el tacto de los frenos es mucho más lineal, y cercano a lo que todos conocemos ahora mismo.

Sobre el papel ambas parecen propuestas muy interesantes, aunque ahora nos quedará probarlas a fondo el año que viene para poder sacar conclusiones sobre su funcionamiento. Nos ponemos en modo de espera.