Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

En el privilegiado marco de la Costa Azul, Renault ha presentado a los medios el nuevo Wind, un pequeño descapotable de dos plazas de diseño realmente llamativo. Puede que derivar del Twingo sea su punto más flojo, pero si te digo que comparte muchos elementos con el Clio II RS, la cosa cambia y mucho.

El escenario elegido por la marca francesa no podía haber sido mejor. Dos días han bastado para poder conocer la gama al completo y conducirla por todo tipo de trayectos. Quizás la época, con mucho calor y altos niveles de humedad, no ha permitido que disfrutara al 100% al volante del pequeño Wind, pero en cualquier caso me ha dejado un buen sabor de boca. Cosas para mejorar tiene muchas, pero también aspectos muy positivos.



Antes del análisis completo a sus mandos, resumiré en unas pocas líneas la oferta disponible para los distintos mercados. En Renault han pensado que el Wind, de marcado carácter dinámico y en cierto modo único, debe venderse en exclusiva con motores de gasolina, no estando previsto ningún dCi a corto plazo. En caso de que la demanda fuera lo suficientemente alta, podría estudiarse, pero por ahora quedan descartados. Para los menos exigentes está el pequeño TCe de 1.149 cc con 100 CV de potencia, visto en Clio, Twingo GT y Modus. Los que deseen algo más de chicha, tendrán en el 1.6i 16v tomado del Twingo RS la opción a elegir. En ningún caso podemos hablar de sensaciones deportivas, pero hay que reconocer el buen andar de ambos bloques.



El tipo de cliente al que va dirigido es en un 60% de sexo femenino (50% en España) y aunque no hay una edad media fijada, posiblemente sean los más jóvenes los que se decanten por él. Hay que tener en cuenta que la posición al volante es bastante baja, lo que podría dificultar el acceso (y la salida) a los menos ágiles. En lo referente a las previsiones de ventas, todo es variable en estos tiempos en los que la economía no favorece la adquisición de vehículos de capricho. Francia, Reino Unido y Alemania posiblemente sean sus principales mercados, si bien en toda Europa los descapotables pequeños apenas alcanzan cifras superiores a las 150.000 unidades anuales, y esto, en el mejor de los casos.

GAMA ESPAÑOLA

En España el Wind se venderá en septiembre sólo con el nivel de acabado Dynamique, desde 18.095 € el TCe y 19.305 € el 1.6i 16v. Para otros países habrá más posibilidades de equipamiento, pero realmente el comprador español no quiere complicarse con gamas articuladas de manera confusa (acuérdate de lo liosa que era la oferta de Renault hace unos años, con acabados y equipamiento retorcidos al estilo Comfort Dynamique). Dado que la dotación siempre es más que aceptable y los elementos opcionales nada caros, no parece una mala idea. Eso sí, los primeros interesados en el Wind podrán adquirir una serie limitada denominada "Collection", que incluirá un equipamiento específico y ciertos detalles exteriores que convertirán a sus integrantes en unidades únicas (incluso llevan una chapa numerada en el interior).



Primeras impresiones

Pero, ¿qué sensaciones despierta este pequeño cabrio al verlo en vivo? Pues bien, en comparación con las fotos, tanto oficiales como las tomadas por un servidor, te aseguro que no le hacen justicia. Hay cierta influencia Twingo en el frontal, pero tiene la personalidad suficiente para brillar con luz propia. Quizás la zaga es la parte menos digerible, y no por falta de atractivos, sino por extraña. Una vez que lo has mirado y remirado, lo verás con mejores ojos. A modo de ejemplo puedo comentar que en los más de 300 km que he realizado por tierras francesas ha levantado mucha expectación, con gente interesada en saber de qué modelo se trataba, e incluso he podido ver más de un pulgar levantado dando el visto bueno. En resumen, hay que verlo en vivo para poder apreciar de verdad su trabajado diseño.



¿Sorprenderá igual en su interior? No, o al menos, no de la misma manera. Siento decepcionarte, pero aunque hay muchos elementos específicos, también es cierto que comparte demasiados con el Twingo. De entrada el diseño del salpicadero, en general, es el mismo pero con una instrumentación que deja la situación central para quedar encastrada justo encima del volante. Es bonita, con tres relojes inspirados en el mundo de la moto, pero que por su inclinación no siempre son legibles, especialmente en el caso de la pantalla del ordenador de viaje. Aquí sí habría que modificar algo su ubicación, tratando de poner toda la información importante en un lugar en el que ni la luz ni los reflejos nos impidan estar al tanto de posibles problemas.



Aires de Twingo, pero más deportivo

Continuando con el salpicadero, el Wind se olvida de la capilla central del Twingo. En su lugar se ha incorporado una pantalla multifunción que muestra los datos de la radio, teléfono y la temperatura exterior. Al igual que ocurre con el ordenador, dependiendo de la luz externa podrá ser más o menos legible. Más abajo quedan las salidas de aire frontales que, ¡toma sorpresa!, son fijas y parecen más unos altavoces que unos conductos de ventilación. En Renault me comentaron que dado que el habitáculo es muy pequeño, no era necesario otro tipo de salidas, pero vaya, a la contestación se le pueden poner mil pegas y con toda la razón del mundo. De entrada un cabrio puede usarse a la perfección en invierno, con temperaturas bajas y en las que un sistema de climatización potente y con múltiples regulaciones permite viajar de manera placentera. En el caso del Wind, al ir fijas, no podremos jugar con el caudal, lo que no sé yo hasta que punto condicionará que terminemos poniendo el techo para no helarnos. Eso sí, tengo referencias usando el aire acondicionado y ya te puedo confirmar que no tiene la misma eficacia que en otros convertibles y al final terminas cerrando el techo y disfrutando del climatizador como en un turismo convencional.



Seguimos bajando y allí está situado el equipo de audio, algo bajo pero con posibilidad de manejo desde el satélite del volante. La calidad de sonido no es especialmente buena, pero posee una entrada de 3,5 mm y puerto USB. Dado que no tuve mucho tiempo para toquetear las diferentes opciones del ecualizador, no te puedo asegurar si con distinto reglaje el sonido sería mejor.



Por último en la parte más cercana al suelo están situados los mandos de los elevalunas, del control y limitador de velocidad y, por supuesto, del techo. Comenzando por los primeros, no me parece el sitio más adecuado pues además de no tener función "One Touch" para subirlas, los mandos de sendas ventanillas no se encuentran juntos, lo que obliga a bajar/subir una y luego la otra. Entre ellos está el botón del techo. Para realizar la maniobra de capotar tan sólo hay que presionarlo hasta que suene un pitido. Es en ese momento cuando deberemos terminar la acción manualmente girando un sencillo tirador. Para descapotarlo, sólo bastará con realizar la acción inversa. Es verdad que este sistema no es tan "chic" como el que permite realizar la maniobra desde el mando a distancia, pero genera un plus de seguridad al garantizar por ti mismo el perfecto cierre y ajuste.



En lo relativo al diseño de puertas, cabe destacar que en algunas variantes, además del tirador convencional hay otro de cuero, situado junto a la maneta interior y que es un guiño a los roadster americanos. Considerarlo roadster o no ya es un tema personal. Sólo diré que a mi me falta la tracción posterior y una carrocería más baja para poder empezar a verlo como tal.



CALIDAD NORMAL, AJUSTES BUENOS

Otra duda que me asaltaba antes de conocerlo en vivo eran los materiales empleados, ¿convencerían? Dependerá de lo que esperes. Los de las puertas son los que peor aspecto lucen. No son en ningún caso malos, pero visualmente tampoco enamoran. El salpicadero igualmente está terminado de un plástico rígido que no debe andar muy lejos en calidad del empleado en el Twingo. Dada la diferencia de precio entre ambos igual podríamos esperar algo más elaborado. Donde no hay pegas es en los ajustes. Las uniones están siempre bien ensambladas y no hay rebabas o cortes que puedan terminar arañando alguna parte de tu cuerpo.



Maletero siempre con 270 litros de capacidad

Y ya por último en esta primera parte, toca hablar de los huecos repartidos en el habitáculo y el maletero. Este último tiene la ventaja frente a otros cabrios de techo duro de mantener la capacidad tanto con el techo puesto como sin él. Esto hace que no tengamos que pensar que llevarnos en determinadas épocas si queremos disfrutar de la estupenda dualidad de un techo escamoteable duro. Con 270 litros es algo menor que el de un Clio, pero bastante aprovechable. Es verdad que hay dos barras que hacen la función de refuerzo que obstaculizan en cierta medida la acción de meter/sacar bultos de cierto tamaño, pero una vez le has pillado el truco, no te molestarán. Otro receptáculo interesante que no se debe dejar de mencionar es el situado tras los asientos delanteros. No es de gran capacidad, pero allí podremos dejar la chaqueta o un bolso sin problemas. Las bolsas de las puertas, guantera principal y algún que otro recoveco permiten que vaciemos los bolsillos para viajar más cómodos.



Por hoy es todo. Mañana te contaré las sensaciones al volante, la postura de conducción y otros detalles del pequeño Wind. Hasta ese momento, disfruta con la galería de imágenes...

SEGUNDA PARTE


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook