Ni es un restyling ni se le parece, pero hay algún cambio que otro en la gama del Hyundai i20 que hará al polivalente surcoreano todavía más interesante. De entrada se ha trabajado para reducir los consumos en algunos bloques (principalmente mediante la instalación de un carenado parcial en los bajos), lo que podrá influir en el precio final dependiendo de los impuestos por contaminación de cada mercado.

Uno de los motores más demandados del i20 es el 1.2i 16v de 78 CV, que ahora reduce sus emisiones hasta los 119 g/km de CO2. En el 1.4i 16v de 100 CV también el CO2 cae hasta los 129 g/km (es decir, 13 g/km menos). En cuanto a la gama diésel, el único en reducir el CO2 es el 1.4 CRDI de 75 CV, que ahora anuncia una cifra final de 110 g/km. Otras novedades de la gama es la nueva instrumentación con iluminación en azul y, según mercados, la generalización del Bluetooth como equipamiento de serie.