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BMW anuncia el cese de producción del M5 E60/61, y Alpina lanza un Serie 5 con el que resquebrajar los pilares del garaje. ¿Coincidencia? Va a ser que no.

Sin dar tiempo a reaccionar a la propia hélice blanquiazul, el fabricante de Buchloe ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood su nuevo B5 Bi-Turbo, que no es ni más ni menos que un Serie 5 sedán 2010 montado en sus instalaciones a partir de las piezas originales y con unos suculentos 507 CV y 700 Nm. ¿Y cómo es posible? ¿Tal vez usando el motor del susodicho M5? Pues no, simplemente transplantando su corazón desde el B7, de forma que ahora nos encontramos en el vano con un bloque de 4,4 litros y 8 cilindros en V tragando todo el aire que le meten su sistema de doble turbo. El resultado se deja notar en una velocidad máxima de 307 km/h y un 0 a 100 ajustado en 4,7 segundos (cifra última idéntica a la del M5 E60). Bocatto di cardinale, como de costumbre.



Acoplada a este propulsor hay un cambio de automático de ocho velocidades co-desarrollado entre Alpina y el proveedor ZF, con posibilidad de manejo desde unos botones instalados en la parte trasera del volante. Lo interesante de esta caja de cambios es que aparentemente no se trata de una transmisión ZF sin más con cuatro ajustes rápidos, dado que Alpina afirma haber invertido cientos de horas de trabajo para conseguir "unas prestaciones sin parangón". Y si ellos lo dicen, da por hecho que es cierto. También permite un consumo de lo más razonable para el caballaje con el que ha de lidiar: bebe 10,8 L de gasolina a los 100 km, y sus emisiones son de 252 g de CO2 por km.

Por todo esto fuera poco, sus ingenieros han montado una suspensión rediseñada con muelles más cortos y nuevos brazos, con la posibilidad de ajuste electrónico para que el coche se amolde a tu conducción. Los discos de freno crecen hasta 374 y 370 mm (delante y detrás respectivamente), y quedan alojados en unas llantas de 20 pulgadas que matarán de envidia a más de un tunero; no en vano, los "zapatitos" son una de las especialidades de Alpina.

¿Que si merece la pena más esperar al nuevo M5? Si buscas algo más rabioso y no te importa seguir haciendo ganchillo durante unos cuantos meses, es posible, pero es que Alpina no quiere competir exactamente con BMW, sino en cierto modo complementarla. Y eso es algo que se le da muy bien; solo tienes que ver que lleva en esto desde 1965.