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BMW Megacity: Fotos, y primeros detalles oficiales de este eléctrico con chasis de fibra de carbono
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Actualización: BMW deja entrever que el Megacity tendrá una velocidad máxima limitada a 150 km/h para aprovechar la batería al máximo. El conjunto motor-batería pesa aproximadamente 100 kg.
Quédate bien con el dibujo de arriba, porque podría ser el anticipo de toda una revolución. BMW ha anunciado por fin varias imágenes y algunos de los detalles básicos de su proyecto Megacity, ese polivalente eléctrico con chasis de fibra de carbono que saldrá a la venta en 2013.
El Megacity, como puedes ver, será finalmente un vehículo de cuatro ruedas (y no tres como se llegó a rumorear), construido sobre una nueva arquitectura basada en plásticos reforzados con fibra de carbono o PRFC, con estructuras defensivas de aluminio en las partes delantera y trasera a fin de evitar daños importantes en caso de impacto. Tanto la célula interior como la carrocería serán realizadas en este ligero pero resistente material.
Gallery: BMW Megacity
En cuanto al motor, por fin tenemos también novedades. Su propulsor estará asociado a un acumulador de iones de litio, y desarrollará "un rendimiento muy superior a los 100 kW" (136 CV) con "la particularidad de que dispone de toda la potencia". Mucho empuje para un vehículo que será relativamente pequeño, ligero... y de tracción trasera. Sí, aunque BMW sigue considerando lanzar vehículos de tracción delantera, el eje activo del Megacity será el posterior, para mayor regocijo de los fanáticos de la marca.
No tenemos por el momento mucho más que contarte, pero te avisamos ya: mantén los ojos abiertos. Es probable que el primer modelo de la nueva submarca de BMW sea presentado conceptualmente en el Salón del Automóvil de París, así que podemos esperar nuevas imágenes y algún que otro detalle de aquí al 30 de septiembre.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Marc 6:19AM (7/02/2010)
¿136CV para ese coche? ¿No sería mejor ponerle un motor de una potencia más ajustada y así reducir el precio final del coche?
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Alberto B 6:25AM (7/02/2010)
Seguramente BMW querrá llamar la atención con algo rápido y no otra cafetera eléctrica más. De todas formas, la potencia máxima de un motor eléctrico no siempre es un dato válido para hacernos a la idea de sus prestaciones.
Diego D. 8:27AM (7/02/2010)
Si el proyecto es así, aquí hay una contradicción absoluta. Se supone que el vehículo es eléctrico por todo ese rollo de la ecología y bla bla bla.
Entonces como se explica que quieran utilizar masivamente la F.C para la estructura y el chasis. Acaso la ingeniería de BMW no se enteró que F.C es un material compuesto que, en la práctica, es imposible de reciclar. ¿? ¿?
Y entonces, ¿En que quedamos?
Evidentemente, se trata más de una desición salida de las calculadoras de los de marketing, que de los que quieren hacer las cosas bien.
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Jota 1:21PM (7/02/2010)
Querido Diego D., no tienes más que buscar en Google para comprobar que la F.C. como tu la llamas, es reciclable, atento:
http://www.thetruthaboutcars.com/recycled-carbon-fiber-tasty-less-filling/
Un saludo
Mckiwen 10:58AM (7/09/2010)
Los composites de matriz termoestable y reforzados con fibra de carbono (los que se utilizan actualmente, utilizando epoxy como matriz) pueden ser reciclados EN PARTE, se realiza un proceso de pirólisis para eliminar la resina epoxy y la fibra restante se puede reutilizar, pero con inferiores propiedades, ya que no puede ser utilizada en forma de fibras largas, han de ser troceadas. Esto hace que su uso estructural tenga que ser desechado, quedando como refuerzo de plásticos para usos no estructurales (puedes hacer todos los paneles del coche de plastico reforzado con fibra reciclada, lo que los hará mucho más resistentes que el plastico de partida, pero no podrás realizar una estructura que pueda soportar los requerimientos de la original de partida).
Espero que este comentario os aclare el tema, y si BMW se lanza a hacer coches de CFRP es porque es coste a disminuido debido a todo el utillaje diseñado para la aeronáutica, que no hace mucho realizar estructuras de composite suponía cortar las telas a mano y enveberlas en la resina con un rodillo de pintar la pared...
Aún así, el coste será elevado, que los composites son materiales extraordinariamente caros, así que no me extrañaría que se echaran para atrás y lo acabaran haciendo de aluminio
Diego D. 10:44PM (7/02/2010)
Jota: Gracias por responder. Justamente el link que posteas no hace más que dejar en claro mi comentario. Se trata apenas de una etapa de ensayo, de esfuerzos incipientes. No existe una solución real, masiva, popularmente utilizada, para sacarse de encima semejante material. Por este motivo se puede entender su uso en un producto que de ninguna manera es masivo como un Boeing o un Airbus, pero no es admisible, (al menos hoy por hoy) una aplicación responsable y sustentable en un producto de alta escala, justamente la clase de producto que cuenta la nota.
Saludos.
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Jota 5:53AM (7/03/2010)
Quizá el primer utilitario con chasis de fibra de carbono, para 2013, no te parezca algo incipiente. En tres años se comercializará, estamos hablando de tres años, si BMW ha conseguido abaratar el proceso de obtención de F.C., no crees que se dará salida y se conseguirá reciclar y reutilizar este material, toda vez que la tecnología necesaría esta desarrollada, y el proceso de reciclado esta definido, a mi juicio, es sólo una cuestión de escala, y los cadáveres de aeronaves Boeing o Airbus, darán pie a comenzar el proceso de reciclado con una cierta rentabilidad, y que por supuesto la U.E. subencionará en parte... O crees que van a tirar la F.C. al monte. Para mi es el comienzo de una transición, de una evolución tecnologica, que sin duda la industria del reciclado sabrá ver como una oportunidad. No es una cuestión por tanto de imposibilidad, como apuntabas en tu primer mensaje, sino de cuando se pondrá en marcha. En cualquier caso, la fibra de carbono da una clara ventaja sobre la competencia. No sólo a BMW, pionera en el uso de este material a gran escala, como demuestra el Megacity, sino todos los fabricantes europeos, que necesitan dar un salto para mantener la distancia con la dura competencia asiática. Por otro lado, y como nota, hace 10 años, nadie imaginaba buses de campo en automoviles, con una capa física de fibra de carbono. La evolución tecnologica del automovil va a ser enorme en los proximos años, y respecto a la escala, estamos hablando de la mayor industria de fabricación a nivel mundial. No me parece peregrino pensar que se reciclará sin problemas la Fibra, y los composites que van a ganar presencia en nuestros automoviles, sin duda
Un Saludo
Jota 5:57AM (7/03/2010)
* la capa física del bus de campo es de FIBRA OPTICA, ha sido un error, tanta fibra produce laxitud al repasar el comentario... los buses en cuestión son FlexRay y MOST