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Prueba: Renault Mégane Coupé 1,5 dCI 105 CV (1/2)
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¿Conoces la expresión "lobo con piel de cordero"? Alguna vez la has visto aplicada a algún coche de esos que no aparentan correr mucho, pero que por dentro luego resultan ser auténticas bombas. Bueno, pues el Mégane Coupé 1,5 dCI que te traemos hoy, con sus 105 CV, es justo lo contrario, un cordero con piel de lobo.
El coche aparenta y luce cual deportivo. No se va a arrugar ante un Scirocco y bajar la cabeza avergonzado (sobre todo con unas llantas que no sean las de la unidad probada). Pero luego, si la cosa se pone en acción y se trata de ver qué coche anda más, el del rombo lo va a tener complicado.
No por nada, sino porque con 105 CV diésel y un chasis orientado hacia el confort, este coche no se mueve como su estética hace imaginarse. Es de estos aparatos que cuando la gente te lo ve dice "qué cochazo", y la verdad es que luce bien, pero con el que divertirse al volante no es una tarea fácil de conseguir.
Plantearse este coche con esta motorización no es que sea inadecuado. De hecho, para aquellos que busquen imagen, usabilidad, economía de consumo, y huyan de hacer chillar neumáticos en puertos de montaña, pocos aparatos de cuatro ruedas les darán mejor resultado que este Mégane, pero como este es un blog de locos de las cuatro ruedas... En fin, vamos a analizarlo a fondo, ¿te parece?
Gallery: Prueba: Renault Mégane Coupé 1,5 dCi
Míralo bien. Creo que no habrá mucha discusión sobre el Mégane Coupé en cuanto a atractivo. A mi, personalmente, es un coche que me parece agraciado, aunque el color de la unidad de pruebas unido a las llantas y esos "colmillos" grises del frontal tal vez no me terminaban de funcionar del todo.
De todas maneras, este Mégane ha conseguido lo que la generación anterior no logró: aunar un diseño de ADN propio con un buen gusto que le garantizará una buena aceptación. El precio de salida de esta versión (Expresion 105 CV Eco2) es de unos nada despreciables 19.320€. Con las promociones actuales y racaneando un poco en el concesionario, seguro que lo puedes sacar por 19.000€ sin problemas aun sumándole algún pack de equipamiento. (Por cierto, por un pelo menos tienes el "Color Edition" que parece mejor opción en cuanto a equipamiento...).
Si te conformas con poco, por algo así como 17.000€ tienes la versión de 85 CV, pero como veremos más adelante, a nada que te guste conducir, se te quedará corta por todas las esquinas.
Bajo las siglas Eco2 se encuentra algunas decisiones sobre el equipamiento del coche, como por ejemplo montar neumáticos de bajo coeficiente de resistencia a la rodadura, los llamados neumáticos "ecológicos". No te voy a descubrir nada si te digo que no son una opción muy adecuada para cualquier coche. A veces sería más lógico contar con menos sección pero con un compuesto de más agarre para conseguir un resultado de menor rozamiento pero sin comprometer tanto el agarre total. Y es que si bien este tipo de gomas ofrecen una ventaja en cuanto a rendimiento energético, también es cierto que su límite de adherencia está claramente por debajo de lo normal, lo que hace que en seco el paso por curva se vea comprometido.
Si accedemos al habitáculo nos encontramos un coche con un diseño "soso". A diferencia de otros coches de su generación, el Mégane no nos volverá locos con mil millones de botones dispersados por todo el habitáculo. Tenemos una buena ergonomía y unos buenos materiales en la parte superior del salpicadero, y las cosas son sencillas y funcionales. La excepción, para mi gusto, son sólo los mandos de la radio, un poco caóticos y a desmano si la operas lejos del mando integrado en el volante (que requiere su tiempo de adaptación).
El asiento puede ir realmente bajo, y podemos conducir con las piernas estiradas "a lo cupé" de toda la vida, algo que es muy de agradecer y que acompaña perfectamente a la estética del coche. Por cierto, agarra bastante bien, con pétalos marcados. La visibilidad es bastante buena en todos los ángulos excepto en los tres cuartos traseros, donde el pronunciado pilar C causa alguna que otra molestia y ángulo muerto. En cualquier caso, con los retrovisores podemos dominar a la perfección dónde acaba este francés.
Las plazas delanteras son amplias y hay numerosos huecos para dejar los cachivaches que llevemos encima. Las plazas traseras son de acceso algo complicado, aunque no les falta espacio. Lo que sí que notarán los usuarios de las mismas que hagan 1,80 es que llegarán a rozar con su cabeza el guarnecido del techo, y es que la caída del mismo agradece la estética pero complica la habitabilidad posterior. Si has de usar mucho la banqueta de esa zona, será mejor optar por el cinco puertas.
El maletero es muy generoso, aunque la boca de carga está situada demasiado alta para cargar objetos pesados o voluminosos.
Y volviendo al puesto de mando, llama la atención que el volante y la palanca de cambios carezcan de un guarnecido en cuero, siendo directamente de un plástico de buen tacto, pero que para mí, deja que desear en un coche "de tintes deportivos".
La mecánica que se encarga de mover este coche cuenta con un corazón de cuatro cilindros diésel de inyección directa, conducto común y turbocompresor de geometría variable. La culata es ocho válvulas, y ofrece en conjunto 106 CV a 4.000 rpm (tonterías de las marcas, el coche se llama 105 CV y tiene en ficha 106 caballos...). Con un peso de 1.280 kg esto nos da una relación peso potencia de 12 kilogramos por caballo, así que ya te puedes ir haciendo a la idea de que no te va a deformar la cara cuando aceleres.
El par máximo es de 240 Nm a 2.000 vueltas, lo que no está nada mal, pero también nos hace pensar ya en un motor con una entrega de potencia bastante puntiaguda y en un corto margen de revoluciones (de 2.000 a 4.000 vueltas). El corazón se asocia a las ruedas a través de una caja de seis velocidades, tirando a largas las últimas de ellas.
En cuanto al chasis, seguimos con la historia de siempre de Renault para compactos: McPherson delante, brazos tirados semi-independientes detrás, asociados por una barra torsional. No es tecnología punta, pero hemos de reconocer que bien puesto a punto, este chasis suele dar buenos resultados (Renault Sport sabe de eso un rato).
¿Cómo se traduce todo esto en carretera? Mañana te lo contamos, pero ya te puedo adelantar que no esperes que se coma las curvas cual Mégane RS.
Gallery: Prueba: Renault Mégane Coupé 1,5 dCi
Segunda parte
Fotos: Guille García Alfonsín, con la inestimable colaboración de Julio Fernandez Ceniceros
Reader Comments (Page 1 of 2)
Sakapole 8:48AM (6/04/2010)
Siento que hayas tenido que pasar por esto. Pero es bueno relajarse para cuando te toque otra bestia. Además darle caña a los electrodomésticos de vez en cuando no esta mal.
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Mr.Iozo 12:34PM (6/04/2010)
Vaya análisis prejuicioso.
El coche se llama "coupé" no "sport" y lleva un motor diesel por lo que su orientación es al confort.
Siempre nos hemos quejado que las marcas tenían todas las opciones en los coches más potentes, ya hora que por fin nos dan opciones en los motores pequeños se le critica que no es deportivo. Hay 2 motores diesel más potentes para el que quiera más caña.
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S63 2:02PM (6/04/2010)
Quizá me equivoque, pero diría que Autoblog, más que criticar el coche, nos está poniendo en antecedentes, nos avisa de que parece una cosa y es otra, pero ¿critican esa dualidad?, no necesariamente, al menos yo pienso que es más una introducción a la segunda parte de la prueba que una crítica al coche. Veremos el resto de comentarios.
Damian 1:11PM (6/04/2010)
Tengo un megane coupe con este mismo motor desde hace un año, y estoy contentísimo con el en todos los sentidos. Cuando compras un dci de 105cv no es para chirriar en puertos de montaña como comentas ni mucho menos, sino que buscas un coche equilibrado en prestaciones y consumos. Para un uso diario tiene de sobra potencia, y el consumo lo tengo en 5,9 a pesar de hacer mucho por ciudad. El agarre y la frenada son dos de las cosas que más destaco.
Sobre los acabados que comentas, es lógico que digas que es soso. Estas hablando del acabado más básico de este modelo. Tengo el dinamique y la sensación de calidad interior es muy buena.
Esta es mi opinión tras un año de uso. Si buscas que un 1.5 de 105cv se parezca al RS, desde luego que en este coche no lo vas a encontrar.
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S63 1:57PM (6/04/2010)
Me parece una variante muy adecuada para quien la compre sabiendo lo que quiere, en todo caso, el fallo no estaría en el coche, sino en que alguien efectuara una elección inadecuada, pero dentro de la misma marca, un cliente que desee gastarse ese dinero en un modelo más deportivo podrá comprar perfectamente un Clío que se adapte mejor a ese tipo de utilización, o incluso un Twingo muy deportivo si le apetece.
Coupé y deportivo no son necesariamente sinónimos, hay montones de ejemplos de ello y, de hecho, es bastante habitual en modelos más grandes que el Mégane que por el mismo precio de un coupé básico podamos comprar un sedán más potente, ¿es una contradicción?, pues no, los ocupes están enfocados para el conductor y un acompañante, las plazas traseras están ahí, pero no son la prioridad, así que eso es lo que determinará la compra de un coupé, una premisa a priori deportiva, pero también puede ser simplemente un bonito coche para una persona soltera o para una pareja sin especiales necesidades de espacio. Considero que el color encaja perfectamente con el enfoque del coche, es una unidad configurada para el confort, no para la deportividad.
Mi opinión del coupé ha mejorado, no sé por qué, pero tenía en mente que este modelo carecía de portón posterior (quizá se me metió en la cabeza el primer Mégane coupé), veo que estaba equivocado, también me da la impresión de que las plazas traseras son algo más utilizables de lo que había pensado, no son gran cosa ni tampoco son adecuadas para personas altas, pero eso es algo que claramente asumirá el comprador de un coche con esa línea. El interior podría ser más bonito y atrayente si se optara por colores claros, algo que también encajaría con esta unidad probada.
Espero la prueba en carretera, pero por favor, enfocadla como lo que es: un compacto de tres puertas orientado al confort, el cual tiene una atractiva línea coupé, pero no es (ni pretende ser) un deportivo; a partir de ahí se puede analizar cómo se comporta, se pueden criticar los neumáticos (sustituibles al fin y al cabo) u otros detalles, pero no es criticable en absoluto que alguien prefiera esa unidad a un Twingo Gordini, eso ya es una opción personal.
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kissumisha 3:44PM (6/04/2010)
A mi por diseño me gusta bastante, sobre todo la trasera. Valga decir que me recuerda bastante al mío (un Astra GTC) y supongo que eso influye en gran medida. La delantera ya tiene muchos "peros" aunque es aceptable.
En cuestión de motores pues supongo que es elegir el adecuado para cada uno, igual que el acabado.
Pero si hay algo que no me gusta de Renault, y de los coches franceses en general, es ese aire de plástico que emanan por todos sus costados. Parece una carrocería moldeada en plástico (de hecho creo que tiene partes de plástico, a parte de los paragolpes claro). El interior es más y más plástico, como ya se comenta en el artículo, y si queremos algo más exclusivo ya nos vamos a 4 millones, que empieza a ser una suma muy respetable. Pero es que por 20.000 eur tienes un Golf VI con un interior mucho más rematado y aspecto muchísimo más robusto. Y es un VW, que personalmente no me gustan, pero hay que decir que están "bien paridos".
Mi resumen es, coche normal que no escogería entre muchos otros, pero que si tuviera que coger un renting o algo similar pues tampoco me importaría si me diesen uno de estos.
Saludos!
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angelcaba 4:49PM (6/04/2010)
Por 19.000€ racaneando y con algun pack extra??? Pero si por 4/5.000€ menos me cojo un coche con un motor similar (110cv) y más equipamiento que este! Y no hace falta que sea ecologico precisamente! Avisame cuando vayas a catar un RS5 (por pedirl...)
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NIPO 7:26PM (6/04/2010)
Caro es... y más viendo que Renault no está dando muchos descuentos. Buscando coche, entré a mirar este mismo coche con el TCE de 130cv (que curiosamente vale casi lo mismo) y salí rápido pensando que me estaban tangando, me dio el mismo precio que el configurador. Luego vi que no era el único al que le había pasado eso.
Sin embargo, y fallo mío, creo que debía de al menos, haberlo probado, aunque a ese precio ni loco (más de 18000€). Cómo ejemplo, un León TSI 125cv con equipamiento similar andaba sobre los 15000€
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Flou 3:58AM (6/05/2010)
Comparar esta versión con un Scirocco es un poco estar por encima de cualquier pretensión, ya que no hay un Scirocco 1.6 TDI de 105 cv. Seria de criticar si tuviera un chasis "cup".
Es la versión de 2 puertas del anterior Megane que montaba esa mecánica y efectivamente no es para correr pero es un diesel muy frugal, con poco ruido a diesel (en el interior) y muy suave de llevar tanto en ciudad como por carretera.
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Damian 5:47AM (6/05/2010)
Hombre, yo saqué mi megane coupe 105cv dci con acabado dynamique que va completísimo, llantas de 17, techo panoramico, y pijadas como sensores de aparcamiento, y se me quedó en 18900€.
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Sinalco 7:00PM (6/09/2010)
Esta claro que el que hizo el analisis no le gusta nada Renault. Se nota en la forma de escribir. No estoy nada deacuerdo con esta prueba. Yo tengo un dci 105 que tiene ahora un poco mas de 1 año y estoy encantado con el. Lo que dice la prueba sobre las prestaciones que por cierto cuando se critica se ponen datos para que todo el mundo los vea, tampoco estoy deacuerdo. En internet podeis ver muchas pruebas del 105 y sobre todo las recuperaciones que tiene son mejores que mas de alguno de la competencia. En mi opinion para el motor que lleva el Megane 1.5Dci 105 anda que se las pela. El que no lo crea, que lo pruebe.
En fin cada uno tiene su opinion, respeto la opinion de esta prueba pero no la comparto, simplemente porque tengo el coche desde hace mas de un año y lo que dice la prueba no me concuerda con la realidad.
Saludos
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Marc 4:47AM (6/17/2010)
Tu opinión tampoco es muy válida sobre el que ha hecho la prueba, porque quizás, no es que no le guste Renault quizás es que a ti te gusta demasiado y odias ver como dirigen comentarios negativos a tu coche.
mery 5:50AM (6/10/2010)
hoy estreno mi nuevo megane coupe 85cv. hace poco compramos en mi casa uno 105cv y como hago pocos km opte por el de motor pequeño para ahorrar en consumo y en seguro!! yo disfruto con la linea del coche mas q con el motor, por ese motivo he puesto el coche a mi gusto con el kit deportivo que le queda precioso y el techo panoramico. Me parece muy bien todo lo que redactas en el articulo hasta que hablas de los interiores! no engañes a la gente con respecto a los interiores del vehiculo porque las fotos que enseñas son del megane expression de 85cv. los acabados del dinamyque 105 cv son mucho mejores, tiene los acabados en cromado y el volante y la palanca en cuero....pon las fotos verdaderas y deja que la gente disfrute del coche porque yo tengo los 2 en casa y la diferencia en acabados interiores es abismal.
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Guillermo Alfonsin 6:43AM (6/10/2010)
Esatría bien leer el texto antes de opinar:
En el texto se indica que el modelo fotografíado, que es el de pruebas, es un expresion 105 CV.
Tildar de engaño o mentiroso cuando no te lees ni el artículo es, cuando menos, aventuradamente arriesgado.
mery 5:54AM (6/10/2010)
ahhhhhhhh!! sobre el precio....el 105cv con el pack confort: 18.175€. el 85cv con el pack clima, el kit deportivo,el techo panoramico, la radio con bluethoot, el usb y algunas pijadas mas 18.685€.
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mery 6:54AM (6/10/2010)
ok!! tienes toda la razon del mundo....siempre he asociado el expression al coche de 85cv y el dinamyque al de 105. siento mucho el comentario!!
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Guillermo Alfonsin 7:30AM (6/10/2010)
ok, no te preocupes ;) errores cometemos todos alguna vez
Sinalco 6:17PM (8/02/2010)
Para Marc
Dices que mi opinion no es valida yo opino y aparte te dejo un enlace con datos.
Dice el articulo que este Megane no anda, pues en esta prueba que estan el Focus 109,el Flamante Golf 105,el nuevo Astra 125cv,el Peugeot 308 y como no el Megane, se puede apreciar que el Megane le gana a todos y sobre todo en recuperaciones.
Pd: Para ver los otros coches hay que darle a la flecha. Donde pone Peugeot 308.
Enlace:
http://es.autoblog.com/2010/06/04/prueba-renault-megane-coupe-1-5-dci-105-cv-1-2/
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Sinalco 6:21PM (8/02/2010)
6:17PM (8/02/2010)
Para Marc
Dices que mi opinion no es valida yo opino y aparte te dejo un enlace con datos.
Dice el articulo que este Megane no anda, pues en esta prueba que estan el Focus 109,el Flamante Golf 105,el nuevo Astra 125cv,el Peugeot 308 y como no el Megane, se puede apreciar que el Megane le gana a todos y sobre todo en recuperaciones.
Pd: Para ver los otros coches hay que darle a la flecha. Donde pone Peugeot 308.
Enlace
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/opel-astra-frente-rivales-55037-datos-2.htm
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Sinalco 6:25PM (8/02/2010)
Para Marc
Dices que mi opinion no es valida yo opino y aparte te dejo un enlace con datos.
Dice el articulo que este Megane no anda, pues en esta prueba que estan el Focus 109,el Flamante Golf 105,el nuevo Astra 125cv,el Peugeot 308 y como no el Megane, se puede apreciar que el Megane le gana a todos y sobre todo en recuperaciones.
Pd: Para ver los otros coches hay que darle a la flecha. Donde pone Peugeot 308.
Enlace
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/opel-astra-frente-rivales-55037-datos-2.htm
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