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James Muir, el inglés que salvará SEAT (o la matará en el intento)
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La llegada de James Muir a SEAT ha sido como un tornado. El inglés designado por Volkswagen para comandar la marca española no tiene pelos en la lengua, y en los últimos días no ha parado de conceder entrevistas y desvelar detalles a diestro y siniestro por toda la prensa mundial, levantando ampollas en sus antecesores, y demostrando que SEAT puede ser mucho más de lo que es.
¿El objetivo? Crear una marca desde cero. ¿Desde cero? Sí, porque según Muir, SEAT no existe, no tiene identidad. Sus productos no tienen cohesión, y sólo el Ibiza es una muestra de lo que debería ser la gama de la marca española.
La visión de grupo de James es clara. SEAT ha de ser una firma de diseño, deportiva, latina, desenfadada, joven, y con un precio competitivo, pero lejos del papel de rompe tarifas de Skoda. De SEAT no se espera que sea "una Audi barata", pues Audi es todo imagen de marca, y productos que no resaltan por encima de lo que son los cuatro aros. Los de Martorell han de buscar que cada producto tenga identidad propia, pero con un ADN común para todos ellos, que deberíamos extraer de lo que el nuevo Ibiza supone.
Gallery: SEAT IBE Concept
Según James Muir, sus antecesores no han hecho todo lo que se debía por la marca, y eso ha tenido por resultado no alcanzar los objetivos que se marcaron. Está bien mejorar la calidad de los productos, pero estos han de ser atractivos y poder venderse. Fiascos como los del Toledo, o un León demasiado conservador han costado mucho a la casa de la ese, y estos errores no se pueden volver a cometer.
Muir afirma que venía a España con la idea de encontrarse una plantilla de gente desmotivada y ciertamente vaga, pero se ha llevado una grata impresión al ver la enorme capacidad del equipo humano de SEAT. Ahora toca crear una identidad corporativa propia, que se traslade a la manera de comunicarse con el cliente, a la manera de funcionar institucionalmente, a nivel comercial, y a nivel de producto.
James Muir además afirma que nadie ha luchado ante el grupo VAG por los intereses de SEAT, y que obviamente en Alemania no van a estar sacando propuestas para revitalizar su rama catalana, sino que tendrán que salir las ideas desde Barcelona con destino a Alemania, y luchar para conseguir el dinero para convertir esas ideas.
¿Qué ideas? Pues bien, Muir parece tener claro que hay que fortalecer todavía más el producto estrella de la marca: El Ibiza. Ahora mismo es el único coche que tiene los genes de la casa, y un diseño a la altura de lo que se espera de ella. No me malinterpretes, pero se mire como se mire, el Ibiza no tiene absolutamente nada que envidiar a ningún coche de la competencia, ni en materiales, ni en equipamiento, ni en acabado, ni en comportamiento ni en estética. De hecho, me atrevería a decir que es líder en muchos de estos aspectos, a un precio muy competitivo.
El Ibiza se fortalecerá a base de contar con más versiones, y con más despliegue mediático. Un Ibiza Cupra R Bocanegra con 210 CV suena por tanto posible, pero la cosa no acaba ahí.
El Tribu, un proyecto acabado y listo para lanzarse, parece que ha quedado en dique seco debido a la crisis, que ha afectado especialmente a la venta de todocaminos. El León, que parecía tener el diseño ya más o menos perfilado, fue revisado por completo con la llegada de Muir para convertirlo en un producto mucho más competitivo. Luc Donckerwolke es un genio, de eso creo que no le cabe duda a nadie (el Gallardo, el Murciélago y el Ibiza han sido sus últimos trabajos, y todos ellos han recibido elogios), así que contando con los medios necesarios, y con el apoyo de Muir y la luz verde para hacer un producto deportivo y pasional, deberíamos ver un León que sea en realidad al segmento de los compactos lo que el Ibiza es al de los utilitarios: Un potencial líder.
Según Muir, el León no es el producto clave de SEAT (ese es el Ibi...) pero deberá evolucionar lo suficiente para permitir a la marca crecer como debe. El bueno de James además ha dado pinceladas sobre el futuro de las variantes Cupra, de las que dice que podrían usar biocombustibles para no ser "coches sucios" por sus altos consumos.
Ecomotive será otro de los grandes nombres para la marca, y pasará de ser una variante de cada modelo a convertirse en un opcional para todas las motorizaciones. De esta manera se podrá tener un Ibiza SC Sport Ecomotive, por ejemplo, con aerodinámica adaptada a reducir los consumos.
Una nueva generación del Exeo más al estilo Passat CC o A5 Sportback, una berlina compacta económica y el nuevo Alhambra deberían suponer un incremento palpable de ventas, al tiempo que un cupé a lo Scirocco pero en menor tamaño y precio (IBE) debería reafirmar la esencia deportiva de la casa.
En otro orden de cosas, James Muir asegura que para garantizar la rentabilidad de SEAT, lo que hay que hacer es sacar el máximo rendimiento a sus medios, y para ello ha de llevar al máximo su capacidad productiva, ahora mismo desaprovechada (Martorell fabrica al 60% de su capacidad, y debería llegar a las 500.000 unidades). El Q3 y los nuevos modelos deberían ayudar a arreglar esta situación.
¿Y si todo esto no funciona? El fracaso no parece en los planes de James Muir, que además de no tener pelos en la lengua, viene con ganas de crear SEAT, de inventarla, de partir desde cero y solucionar sus problemas. Si esto no funciona, el futuro de la casa española pinta negro, muy muy negro (Autocar asegura que no habrá otra oportunidad), pero por el momento, sólo oír sus planes y ver los prototipos como el IBE, o la estética del Ibiza nos convencen de que una SEAT mejor es posible.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Kyouya 3:55AM (5/14/2010)
Que bonito discurso, veremos que tanto de lindo tiene al transcurrir el tiempo.
Sinceramente SEAT es de las contadas marcas generalistas europeas que me agradan, y todo lo que ha dicho el señor Muir es una inspiración para todas las personas que trabajan en la marca y son clientes de ella.
Todo lo mejor para SEAT, que aunque sus vehículos los vendan algo cariñosos en México, tiene todo el potencial para convertirse en una excelente marca.
Saludos.
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Shiro Nakamura 4:02AM (5/14/2010)
Entre los varios errores de diseños, y la política de precios de VW, han hecho de SEAT una marca en riesgo de extinción.
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S.O.S. Seat 4:20AM (5/14/2010)
El principal problema de Seat no es tanto la gama como la lentitud y falta de reacción:
- En los 90 con pocos mimbres dio un salto enorme (Ibiza II / Córdoba I, Toledo I) y ofrecía calidad VW con buen diseño (Giugaro, ya creador del Ibiza I) y precio, incluso se creó con el Ibiza una importante imagen deportiva y los TDI 90/110 Cv le dieron una difusión enorme.
- A continuación asistimos a: el Toledo II era un buen coche (diseño exterior bueno aunque un poco anodino y sin portón, y se descolgó del crecimeinto de sus rivales, aunque el antecesor también nadaba entre 2 aguas, ciertamente..., motores excelentes), de él se derivó el León I que era un excelente compacto y siguió el desarrollo de versiones deportivas, pero coincidiendo con el declive de Ibiza y córdoba y sin considerar el Arosa ni el Alhambra, demasiado marginalees y éste último sin adecuada promoción.Y eso que en Seat no se casnsaban de decir que era como el Alfa Romeo del grupo VAG...
- El esapaldarazo a esto debería venir del estilo Seat Salsa, una preciosidad rupturista en aquel entonces que debió derivar en el Ibiza III, pero no, éste fue un diseño bulboso y sin alma, con calidad y buen precio pero que no aportaba nada, el estilo se demoró y salió en el Altea, deformado y en unsegmento nuevo para la marca, a destiempo (los rivales creaban ya los monovolúmenes medios de 5/7 plazas, algo que Seat no supo hacer ni con el XL... Y la falta de una berlina competitiva no se palió, sino al contrario, con el Toledo III, un derivado del Altea... Lentitud e inoportunidad en el relevo del León, de nuevo (¿alguien entiende, prejuicios aparte, que los equivalentes VAG de Seat sean coches del año en Europa y no el Ibiza II / IV y el León II, aunque su interior desmerece del exterior un poco...?)
- Actualmente: lentitud y falta de desarrollo, el Ibiza IV tardó mucho en salir, el interior es pobre, el ST aporta poco y tiende a una gama de motores paupérrima, no cubre la posible aportación del Córdoba, especialmente en mercados americanos, el León tarda en ser relevado -pero el problema no es la falta de definición que apuntan Donkerwolke o Muir, sino los expuestos...- y la nueva berlina no sólo rompe la línea coherente de denominaciónes españolas, sino que es un A4 viejo metido en el microhondas... De todos modos era mucho más coherente partir de la base del VW Passat con estampación propia (poco necesittaría diferenciarse, sólo adoptar la "piel" Seat y quizás derivarse con un portón como el Toledo I)... SIEMPRE A CONTRAPIÉ, con el Exeo y al Alhambra II han perdido el norte, aunque sean productos buenos, sólo son productos sin alma y no competitivos con los rivales... Y SKODA LES HA TOMADO LA DELANTERA DENTRO DE LAS PRIORIDADES DE VAG, ESTORBA A VW, A AUDI Y ES AGRAVIADA POR SKODA... ESA ES LA TRISTE REALIDAD, A NIVEL DE GAMA Y PRECIOS ESTÁN ACABANDO CON ELLA.
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Jota 6:11AM (5/14/2010)
Bom dia caros amigos.
Sou Português, acompanho diariamente este Fórum e sou um apaixonado por Seat. Lamento profundamente todos os grandes erros que foram feitos nos últimos anos na Seat - último dos quais me parece ter sido a caracterização, ou falta dela, do Exeo. A ideia teria sido boa não fora a extrema falta de personalidade estética do modelo. É portanto com um grande agrado que leio este artigo e que desejo a James Muir os maiores êxitos na sua campanha de re-lançamento da SEAT.
Un gran saludo desde Portugal.
Jota
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Marc 11:11AM (5/15/2010)
Vamos ver si o James Muir faz alguma coisa com SEAT, porque definitivamente, é a última oportunidade para ver a marca viva...
Unknown 6:34AM (5/14/2010)
Creo que, en Seat, lo mejor está por venir. Tras años a la deriva sin un rumbo claramente definido, parece que por fin se pone al mando de la marca un tío con dos cojones y ganas de reinventar una marca de coches que tiene mucho potencial pero, hasta ahora, escasa difusión.
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ismael 7:01AM (5/14/2010)
Despues de la compra de SKODA por VAG ,SEAT es una marca que no encuentra sitio en el mercado y es fundamentalmente ,por que si no le haria la competencia a otros productos de la casa concretamente a VW y eso los sindicatos alemanes (mejor dicho el sindicato aleman uno no dos ni media docena-UNO) no lo permitirian perder puestos de trabajo en alemania.Si VW compro SEAT fue por que si no la compraba TOYOTA en los años 80s y eso perjudicaba a VW .Y si alguien no me cree en CANAL HISTORIA , un documental sobre la industria del automovil español el presidente de SEAT de la epoca despues de la espantada de FIAT explicaba que estabab buscanso comprador y tras ir a JAPON a TOYOTA y ver su forma de trabajar vieron que ese sistema no les convencia y decidieron vender a VW ,curiosamente el sistema de trabajo de TOYOTA esta implantado en todas las fabricas automovilisticas mundiales en la actualidad.
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tony 7:45AM (5/14/2010)
MUCHO BLA BLA BLA PERO POCAS ACCIONES Q SEAT LE PLANTE CARA A VW YA DE UNA VEZ.
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tatanko 9:27AM (5/14/2010)
¿Soy el único que lo ve o este hermoso auto parece una hermosa evolución del Audi A3?, sobre todo de perfil.
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TODOLOSE 9:54AM (5/14/2010)
Noooooooooooooooooooo, no se porque pero comienza la historia, la duda y con ella la posible matanza de SEAT que mal si desaparece a mi me gustan varios autos de estos precisamente por que le encuentro una identidad que ninguna generalista tiene y es la de ser o verse deportiva, juvenil que raro es leer que no tiene lugar en el mercado o identidad, cuando es de las pocas que le encuentro muy marcado su lugar, el problema esta en ser de VAG y VW esta ultima por tener mas alcance mundialmente y el Ibiza y el Leon le quitan ventas.
ojala que no desaparezca y de ser asi que salven sus mejores autos y ps ni modo aunque los vea con esa parrilla y frontal feo de VW pero los prefiero asi que muertos sobre todo el IBIZA.
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Marc 10:17AM (5/14/2010)
SEAT sin duda necesita un hombre con gran valor y ambición como Muir. Por lo que explicáis, el hombre parece que sabe de lo que habla en cuanto a las necesidades de SEAT y que ha dicho cosas que nunca ha dicho en voz alta sobre la gestión de VAG con la española.
Eso sí, porfavor, que VAG se replantee su política y escuche a Muir, que queremos que SEAT continúe en el mercado muchos años más y queremos ver la esencia SEAT de verdad, con cupés de verdad (y no Ibiza SC ni León SC).
En fin, veremos si tanta palabrería y tanto discurso hará que los alemanes se planteen el rumbo de SEAT.
PD: Sigo teniendo esperanza en el Tribu... Vale que la crisis ha castigado ese sector, pero... ¿Qué hay del Yeti? ¿Del ix35? ¿Del 3008? ¿Y del Kuga? Son coches que han salido pasando por ese bajón de ventas y no han tenido que extinguirse...
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Luis Vzla 11:23AM (5/14/2010)
La unica forma de que Seat siga adelante es saliendo del grupo VW. Los alemanes siempre van a proteger su marca antes que la española. No hay mucha diferencia entre los modelos VW, Seat y Skoda en cuanto a diseños, motores y caracteristicas y estando Seat a medio camino, es la mas sacrificada ya que le es muy dificil competir en cuanto a precio, aun cuando su mercado siempre ha sido el mas juvenil al ser la mas deportiva
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JOel 12:01PM (5/14/2010)
Para mi el unico modelo q ha llevado al lastre a Seat es el diseño del ultimo Toledo, de los demas no puedo decir nada mas q son una maravilla de coches. Todo mundo se queja del ultimo Leon pero vamos... lo vemos en la calle y sigue siendo tan actual como cuando salio, salvo cuando te subes en él y descubres un mundo de plastico, pero de partida sabes q es un Seat y no esperas obtener algo mas. El Ibiza realmente es un buen coche y aunque tiene un interior muy plasticucho es mil veces mejor al coche q suplantó y tiene un diseño q enamora.
Skoda siempre ha tenido a favor la crisis y los menores costos de produccion q tienen en la Republica Checa asi como el gusto en su principal mercado.
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esautahueva 1:17PM (5/14/2010)
A Seat le está pasando lo mismo que le pasó a Pontiac, cada vez le fueron negando más cosas, sus autos a pesar de ser Chevrolet remarcados eran un poco más bonitos, pero ya no tenían identidad propia.
Cada vez Vw le aprieta más la soga, le estorba la salida de nuevos modelos -como el Tribu-, experimenta con ella,- Toledo y Exeo-.
Además se supone que esta situada entre Skoda y VW y sus modelos en varios países los venden más caros que Vw (México es buen ejemplo, a pesar del éxito de la marca en el país).
Seat ha demostrado con el nuevo ibiza que si sabe hacer buenos autos, solo es cuestión que Vw tome con seriedad a la marca de Martorell, ademas ellos son los verdaderos responsables del fracaso de Seat.
Esperemos que al final y despúes de todo Seat encuentre un final feliz como el que le paso a Saab.
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ismael 6:59PM (5/14/2010)
VW al comprar SEAT corto el paso a que otros la compraran ¡ pero eso ! ya fue hace casi 30 años ,ahora SEAT esta ´´en espera`` o desaparece como marca o se vende ,y tal como esta el mercado solo la compraria los chinos ,si desaparece tampoco seria una tragedia ya paso con PEGASO o BARREIROS o HISPANO SUIZA y que yo recuerde nadie salio a calle protestando o llorando por la ´´gloria`` perdida ,y si cuando un equipo de futbol bajo a 2ª division
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Marc 11:11AM (5/15/2010)
Una pregunta... eso de que ¿el diseño del León ya estaba más o menos perfilado, es sobre la siguiente generación, no?
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DRAGRACING 12:36PM (5/18/2010)
SI SEAT NO TIENE CABIDA EN MERCADOS DONDE HAY VW como aqui en Mexico por ejemplo, aunque si fueran mas inteligentes podrian atacar bien mercados emergentes y su diseños mas dinamicos que los de VW enamoran mas a la gente joven,
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