Es doloroso, injusto, incluso, pero en ocasiones las mejores ideas sólo se quedan en eso. Piensa por ejemplo en la utilización de motores Wankel como generador eléctrico para mecánicas híbridas en serie; un sistema que en teoría sería perfecto para su integración en automóviles, particularmente en aquellos con poco espacio que desperdiciar. Y sin embargo, no es el caso.

Aunque hemos visto varios proyectos en esta dirección (los japoneses ya pensaban en ello en los años 80 y Audi tampoco ha podido resistirse) aún seguimos esperando ver resultados palpables, y por eso nos descompone un poco ver prototipos como el Fiat 500 LiiOn-drive, destinado a convertirse en otro ejemplo de "podría ser pero no".

Este modelo único ha sido desarrollado por la consultora alemana FEV Motorentechnik, y debutó la semana pasada en el Vienna Motor Symposium. A diferencia de otros híbridos en serie, el LiiOn-drive utiliza un motor rotativo situado en la posición del antiguo depósito de combustible (que ahora tiene 12 litros) para dar corriente a un eléctrico de 60 kW (82 CV), que, este sí, se encarga de dar vida a las ruedas delanteras. Dado el reducidísimo tamaño de las mecánicas Wankel, el pequeño rotativo de 225 cc permite aprovechar el espacio disponible al máximo, con la ventaja de que las vibraciones son prácticamente inexistentes. De esta forma, se mantienen las cuatro plazas originales y queda hueco para incluir un avanzado paquete de baterías de iones de litio con una autonomía de 80 km en modo sin emisiones y 300 km con el generador activado, ofreciendo las ventajas de un coche eléctrico sin ninguna de sus ataduras.

Lamentablemente y como decíamos, se trata de un prototipo sin visos de llegar a producción (ni falta ya que hace con los Microvett a la venta y el propio 500 eléctrico de Fiat en camino), pero con suerte algún fabricante tomará nota y contratará los servicios de FEV, que a eso se dedica después de todo.

[Vía ABGreen]