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Y dale con el tema: El próximo rotativo de Mazda funcionará indistintamente con gasóleo o gasolina
Como ingeniero que soy, sigo sin ver claro cómo el próximo Wankel de Mazda va a ser capaz de quemar indistintamente gasóleo o gasolina, pues las condiciones de combustión (una por detonación, la otra por ignición) requieren de tal variación de la relación de compresión que algo se me escapa de los esquemas. Y luego tienes temas de lo más variopintos para solucionar: el motor será de inyección directa, ¿pero llevará los inyectores duplicados para poder usar ambos combustibles indistintamente? ¿Tendrá dos depósitos de combustible, dos bombas inyectoras, dos bombas de combustible, dos bocas de llenado...?
El caso es que vamos a tener que empezar a dar credibilidad a los rumores de este tema, porque tras aparecer en Motor Trend, ahora es Autocar la que "asegura a través de fuentes internas" que la casa de Hiroshima trabaja en semejante motor. El objetivo es conseguir un consumo y emisiones reducidas, con una potencia cercana a los 300 CV, y un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, todo ello empaquetado bajo la carrocería de un cupé llamado RX-7.
El proyecto aún no está en la fase final, ni tan siquiera cuenta con la aprobación definitiva de la directiva, aunque se sigue invirtiendo en el mismo después de que un profundo estudio del mercado norteamericano revelara una tremenda demanda potencial para un pequeño cupé de precio "lógico" con motor rotativo.
Sea como fuere, nos seguimos alegrando, y ojala que todo esto acabe con un nuevo Wankel de la Toyo Kogyo Corporation.
Reader Comments (Page 1 of 1)
MB300SL 5:03AM (5/13/2010)
Toma! esto es nuevo
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Shiro Nakamura 6:06AM (5/13/2010)
Y manteniendo la misma potencia (+ o -)???? Pues cuando lo vea, lo creeré. Me muestro escéptico a que llegue a la calle.
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CgD 7:32AM (5/13/2010)
Yo no tengo mucha idea de mecánica pero creo que hay motores de compresión variable (SAAB diseñó uno) y puede que esa tecnología se aplique a este motor de Mazda.
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yomismo 8:01AM (5/13/2010)
Se hicieron pruebas en su dia y los wankel con diésel fueron técnicamente inviables, yo creo que la noticia esta equivocada y que la noticia real es que habrá 2 versiones una diésel y una gasolina.
Aunque técnicamente no lo veo nada claro, coño mas barato que un rx7 o rx8 un rx7 ultima versión valía en Japón poco mas que un leon fr aquí, y un rx8 vale lo que aquí cuesta un astra de 120cv
Y encima los coches europeos en Japón son algo mas baratos que en Europa.
Sera interesante ver en que acaba todo esto, cuando se presento el rx evo, el proto del rx8, tenia 300cv, al final acabo la versión de serie con 80 menos, aquí ni hay nada aun y todo lo que se dice suena a chorradas, lo único real y serio es el 16x que es una realidad lo otro a falta de un chasis y un nombre, ya veremos pero me juego lo que queráis que no se llamara rx7
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harper356 8:23AM (5/13/2010)
¿Un mismo motor, gasolina y diesel, rotativo?
Puede que, lo que ahorren en piezas a uno de ciclo alternativo, lo tengan que incluir (al duplicar las piezas, necesariamente, específicas para cada combustible. Por no hablar de la diferente compresión, etc.
En fin, sobrepasa mis capacidades... Habrá que preguntar al Dr. Ameniya.
Un saludo.
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SergioQ4 1:29PM (5/13/2010)
Que sorpresa!! No sabía que eras Ingeniero!!!! Ahora se explica con mas razón, porque tal pasión por los autos, y esas escrituras tan precisas, detalladas y apasionadas, que distan años de luz de las de meros periodistas... Sin desmerecerlos... pero bueno, sí, un poco sí, por lo menos acá en Arg, no tienen idea de autos y encima se los prestan para q hablen bien y hagan publicidad.. Saludos
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kissumisha 5:51PM (5/13/2010)
Guillermo, existen unos estudios sobre motores HCCI. Yo diría que esto es una evolución. Si te interesa búscalo en internet, es bastante interesante.
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Urukawa 8:09PM (5/13/2010)
Con un motor Renesis todo es esperable y más aún si los chicos de Hiroshima están detras de él...Si Fiat puede hacer un motor con 4 combustibles, por qué Mazda no puede hacer un bifuel?
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