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¿Cómo se puede hacer algo tan bien y a la vez tan mal? Techart debería meditar sobre el asunto, porque su preparación para el 911 Turbo 2010 hubiera necesitado muy poco para ser perfecta. Sólo tienes que ver por ejemplo que sus 620 CV (una inyección de 120 CV sobre el modelo original) no se deben únicamente a un apretón electrónico, sino también al cambio de los colectores de escape, los tubos, y parte del sistema de admisión, filtro incluido. Vamos, que no es el típico chipeo.

Los nuevos amortiguadores ajustables como el kit de elevación opcional terminan por demostrar que Techart ha puesto la clase de esfuerzo que hubiera necesitado la carrocería, bastante perjudicada por una serie de "mejoras" entre las que destacan unos faldones laterales que le sientan como un puñetazo en el estómago. Lo curioso es que ese mismo diseño ya fue empleado con bastante éxito en el Carrera 4S... ¿Será cosa del spoiler delantero? Como decíamos, tal vez Techart deba pensar en ello.