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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Después de que ayer te contara todo lo relacionado con el aspecto y el habitáculo del RX450h, hoy nos centramos en las impresiones dinámicas, la mecánica y una de las partes más importantes: la conclusión. De entrada te puedo decir que el todocamino de Lexus es un devora kilómetros con el que viajar sin el menor síntoma de fatiga o cansancio. Como es habitual, el trayecto de largo recorrido se realizó entre Madrid y Marbella. La comodidad de sus asientos y el silencio de marcha fueron definitivos.

El comportamiento del RX450h es excelente en carreteras en buen estado con curvas rápidas, pero una vez se degrada el asfalto los neumáticos producen más ruido del deseado, lo que puede terminar molestando. Esto sin embargo no ocurre en vías nuevas, en las que lo único que oímos es un pequeño silbido provocado por los espejos retrovisores (ya tocando el límite de la velocidad legal). Por aislamiento y confort roza el sobresaliente.

En cuanto a las carreteras secundarias, siempre que no haya curvas muy cerradas el Lexus mantiene un alto grado de eficacia, pero en cuanto aparecen tramos con giros más difíciles y entrelazados la cosa cambia por culpa de las inercias que generan sus casi 2,2 toneladas. Es ahí cuando se nota que estamos conduciendo un automóvil con el centro de gravedad elevado y unas dimensiones considerables. Un BMW X6 tiene un comportamiento más equilibrado, pero un Range Rover Sport reacciona de manera parecida. En un tramo montañoso que nos lleva a la ciudad malagueña de Ronda, a un ritmo elevado el RX no era capaz de digerir bien los continuos cambios de dirección, obligando a reducir la marcha para evitar una mayor deriva de los neumáticos (y un morro que tiende a salirse). No se siente ágil a sus mandos, invitando a una conducción más relajada. Eso sí, la trasera va bien sujeta gracias a las estabilizadoras activas, que contienen las oscilaciones. Lo que sí he notado es que la suspensión es bastante dura y aunque no hay balanceos (por muy cerrada que sea la curva vira plano), pueden aparecer rebotes en cuanto la calidad del asfalto disminuye (y con esto quiero decir en tramos poco cuidados, con pequeños baches). No es que sea incómodo pero la capacidad de filtrado no es impecable.

La postura al volante elevada se agradece sobre todo en ciudad, pudiendo controlar con mayor facilidad al resto del tráfico rodado. A la hora de aparcar presenta las complicaciones que conllevan los modelos de tamaño similar, aunque son de gran ayuda los sensores instalados en los paragolpes y la cámara de visión posterior -todo ello de serie-. Pese a estos elementos, el largo morro no facilita algunas operaciones y no podemos confiar al 100% en los sensores delanteros (no detecta absolutamente todo). La visibilidad tres cuartos trasera tampoco es muy buena por culpa de los apoyacabezas posteriores, que obstaculizan la visión por la tercera ventanilla lateral (más bien pequeña en tamaño).

En un uso campero hay que tener presente sus limitaciones, evitando la circulación por lugares que requieran ciertas aptitudes off-road. El RX está pensado para un uso más asfáltico y ni sus cotas ni los neumáticos están pensados para asegurar una conducción 4x4 eficaz. Tampoco la suspensión ayuda por caminos pedregosos, volviéndose algo brusca y seca. Su enfoque tiene más que ver con las estaciones de ski y escapadas rurales sencillas, sin mucha dificultad. Es aquí donde brilla, con un buen compromiso entre motricidad y confort.

En los algo más de 2.000 km realizados durante la prueba no me he llevado sorpresas desagradables, y se ha comportado de manera esperable. Es un automóvil muy seguro en todo momento, y el ESP está siempre dispuesto a corregir los posibles errores del conductor. Si eres seguidor de las pruebas que realizo, sabrás que suelo intentar perder el control de los automóviles en una rotonda con inclinación y sin peralte. Con el RX450h no pude perderlo, pero tampoco salir de ella. El control de estabilidad me dejó clavado en el medio (iba a una velocidad excesiva). A velocidad controlada pero siempre más alta de lo aconsejable, el resultado fue dispar. Con suelo mojado hubo un ligero deslizamiento del eje posterior que se pudo corregir al presionar suavemente el acelerador (el ESP entró en acción pero de manera muy sutil, casi imperceptible). En seco el paso fue mucho más satisfactorio. Sobre el papel no parecen resultados muy distantes, pero a sus mandos sí se notan las diferencias. En comparación con otros 4x4 de peso y tamaño considerables, el RX queda muy bien situado, pero esto no quiere decir que sea un automóvil que invite a una conducción deportiva. Se puede rodar muy rápido, pero mejor hacerlo en autopistas.

En conducción nocturna los faros direccionales con xenón han sido claves. Tanto por potencia como por la eficacia del IAFS hacen que cualquier desplazamiento por la noche sea un placer. Otros elementos bien calibrados son los frenos y la dirección, con la asistencia adecuada en cada momento para sentir una firmeza justa pero sin resultar pesada.

EXCELENTES MOTORES

La suavidad con la que funciona el motor 3.5i V6 es una delicia y en combinación con dos eléctricos (uno en cada eje) hacen de este Lexus un automóvil muy agradable de utilizar tanto en desplazamientos largos como dentro de las urbes. Y es que la posibilidad de circular en modo eléctrico añade un plus muy valioso, tanto por consumos como por emisiones y silencio de marcha. La capacidad de las baterías no permiten un uso muy continuado del motor eléctrico, pero intenta aprovechar cualquier circunstancia favorable para su recarga (retenciones, frenado, etc).

El bloque térmico desarrolla una potencia de 249 CV, con un par máximo de 317 Nm. Los eléctricos aportan el equivalente a 167 CV y un par máximo de 335 Nm de manera continua, aunque la combinación de ambos deja el total en 299 CV. Como podrás imaginar las prestaciones son muy buenas, con consumos mucho más favorables que en productos convencionales de gasolina e incluso diésel, aunque depende de las circunstancias y la manera de conducir. Pero el apartado en el que más despunta es en la entrega de potencia ya que los eléctricos aportan un par constante, lo que se traduce en contundencia y suavidad una vez queremos aumentar rápidamente la velocidad. Sólo en esta situación de demanda máxima es cuando la sonoridad del motor térmico se deja notar en el habitáculo, pero una vez hemos logrado el crucero deseado, los decibelios se reducen hasta términos muy bajos.

El RX450h dispone de tres programas de utilización: EV, Snow y normal. El primero permite un uso totalmente eléctrico siempre que no superemos los 40 km/h. El segundo es el que se suele emplear cuando la adherencia no es la óptima, como en nieve o hielo. El último es el que normalmente utilizamos en el día a día.

El motor híbrido supone una ventaja respecto a sus rivales más directos en ciudad especialmente, reduciendo los consumos de manera notable. Dependiendo del estado de las baterías y de nuestro cuidado con el acelerador, las cifras se mueven entre los 7 y 10 L/100 km en circulación real. Haciendo una conducción ecológica podríamos lograr reducir algo más estos registros. En autopista rodando a velocidades entre los 120 y 140 km/h, he obtenido una media de 9,2 L/100 y, en conducción deportiva aprovechando todo el potencial, 18,8 L/100. En carreteras de segundo orden, a 90-100 km/h y con tranquilidad, logré unos muy buenos 6,0 L/100 (podrían haber sido menos mimando el acelerador). Es en general un consumo muy bueno para un automóvil de este porte y potencia. Lo mejor de la hibridación es que no requiere demasiada atención para lograr buenos consumos, y en caso de ponerla, obtenemos resultados inmediatos e impensables en relación a su tara-tamaño.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada:
• Potencia (motor térmico): 249 CV
• Potencia (motores eléctricos: 167 CV
• Potencia (combinada: 299 CV
• Velocidad máxima: 200 km/h (limitada)
• Aceleración 0-100 km/h: 7,9 segundos
• Consumo medio: 6,3 L/100
• Emisiones CO2: 199 g/km
• Cambio: E-CVT con seis marchas preseleccionadas
• Peso: 2.196 kg
• Depósito: 65 litros
• Maletero: 496 litros
• Longitud: 4,77 metros
• Anchura: 1,88 metros
• Altura: 1,68 metros
• Batalla: 2,75 metros

VIRTUDES

• Consumos contenidos
• Suavidad y silencio de marcha
• Habitáculo muy amplio

DEFECTOS

• Freno de estacionamiento por pedal
• Política de opciones
• Algunos botones compartidos con Toyota

VALORACIÓN: 8,3

• Habitabilidad: 9,5
• Maletero: 8,5
• Calidad percibida: 8,5
• Sonoridad: 9
• Confort de marcha: 9
• Comportamiento en campo: 7
• Comportamiento: 8
• Frenos: 8,5
• Dirección: 8,5
• Cambio: 7,5
• Prestaciones: 8
• Aceleración: 8
• Recuperaciones: 8,5
• Consumos: 8
• Equipamiento: 8
• Valor-Precio: 7,5

CONCLUSIÓN

En ocasiones resulta muy complicado dar un veredicto sin ambigüedades. El RX450h no brilla por igual en todos los apartados, pero incluso en los peores casos los resultados son de notable. El equilibrio general logrado en el amplio habitáculo se acompaña de una mecánica híbrida sensacional, capaz de contener los consumos y mejorar las prestaciones. Me ha parecido un automóvil muy recomendable para un uso diario, en el que los desplazamientos por las ciudades y alrededores son lo habitual. En este caso es cuando los beneficios de la hibridación dejan en evidencia incluso a los diésel más modernos. Salvo que seas de los que busquen carácter y dinamismo extremo, el Lexus no te defraudará.

A mi particurlamente me ha gustado mucho, hasta el punto que podría decir que "me paso" al híbrido. Después de probar los Lexus GS450h y RX450h, se descubre que esta tecnología es incluso más interesante que la aplicada en las mejores mecánicas diésel o gasolina. Han sido muchos kilómetros a bordo de estas unidades los que terminan convenciéndote por su buena relación prestaciones-consumos. En los próximos meses llegarán más opciones al mercado y presumiblemente se irán generalizando, lo que además repercutirá en unos precios finales más ajustados.

Texto y fotos por Enrique García (también en Facebook)