Haz clic en la imagen para saltar a la galería

El segmento de los todocaminos de lujo tampoco ha podido resistirse a los más eficientes motores diésel. Aunque durante muchos años no había opciones realmente prestacionales, hoy día los avances tecnológicos han permitido que de bloques de tres litros se extraigan más de 270 CV, todo ello acompañado de unos consumos mucho más razonables que en un gasolina convencional. Lexus sin embargo sigue su particular camino, fiel en su RX al motor de gasolina aunque acompañado de otro eléctrico, algo que le sirve para homologar unos consumos más propios de un compacto que de un 4x4 de más de dos toneladas: 6,3 L/100 km.

La oferta actual del Lexus RX gira en torno a una única variante, denominada RX450h, combinable con tres niveles de acabado: Premium, Luxury y Premium. La unidad probada es la intermedia, que ya incluye una dotación completísima de serie, más las barras estabilizadoras traseras, opcionales por 2.250 €. Los precios de la gama son:

• RX450h Premium 65.900 €
• RX450h Luxury 71.490 €
• RX450h President 83.600 €

Teñido con un bonito -y muy a la moda- color blanco perlado, el RX450h esperaba en el garaje dispuesto a mostrarme todas sus virtudes. De un primer vistazo, llama poderosamente la atención la caída del techo desde el pilar B hacía atrás, con cierta inspiración coupé que lo aleja de rivales con formas más angulosas. Sólo el BMW X6 toma una solución parecida, aunque el efecto óptico es menos elegante y más "bestia". El frontal del RX sin embargo es tirando a discreto, con un buen número de elementos cromados y ópticas LEDs para las luces cortas. Como en generaciones anteriores, las cubiertas de los faros posteriores son transparentes, descargando visualmente la zaga. Otros elementos que deben mencionarse son las bonitas llantas de aleación de 19 pulgadas, la cola de escape cromada, los tonos azulados en la insignia frontal y las ópticas, y los cristales tintados de tipo "privacidad". Todo ello en su conjunto consigue sumar atractivos al todocamino japonés, combinando deportividad y elegancia por partes iguales.

Para acceder al interior no es necesario sacar la llave del bolsillo. El sistema de apertura y arranque remoto funciona muy bien. Con acercarnos al vehículo y tocar la manilla, se desbloquean las puertas. Para cerrarlo la operación es similar, aunque debemos poner el dedo en un lugar específico de la maneta. En el caso de que nos dejemos la llave en el interior e intentemos cerrarlo, un pitido nos alerta mientras la instrumentación informa que detecta la llave en el habitáculo. En el día a día, este sistema evitará que por despiste cerremos el coche con las llaves dentro (ocurre más veces de lo que creemos).

La primera impresión al observar el interior es muy buena. Al contrario que en el GS, el diseño está mucho más elaborado y es claramente más moderno y actual. Además, aunque sea un modelo muy equipado, el RX no abruma con un elevado número de botones, dejando los necesarios para un acceso rápido y el resto en los menús o más escondidos. Casi todas las funciones se concentran en el volante y en un ratón de funcionamiento similar al que usamos en un ordenador, denominado "Mouse Touch Control". Por diseño y formas, se adapta perfectamente a la mano, facilitando su manejo. Para familiarizarse con él no es necesario practicar mucho, aunque es conveniente realizar diversas pruebas en parado para no comprometer la seguridad durante los primeros días. En general resulta más intuitivo que otros sistemas de marcas rivales, aunque me parece más rápida y práctica la pantalla táctil de otros Lexus. La del RX por cierto es de ocho pulgadas, con gráficos e informaciones muy claras.

Un poco más abajo de la pantalla central se encuentran el equipo de sonido y los mandos de climatización. Aunque casi todas las funciones las podemos realizar desde el volante, está bien que el acompañante también tenga la opción de manipular el volumen de la radio, el ventilador del climatizador e incluso el ratón (ha sido pensado para que puedan manejarlo ambos ocupantes). Inmediatamente después está la palanca de cambios, con la tradicional guía que marca las diferentes posiciones. Por situación es perfecta, quedando muy a mano.

Entre los asientos delanteros hay un hueco portaobjetos muy grande. En él se esconden dos tomas de corriente y el puerto USB. Cuenta con dos cestas de diferentes tamaños en las que podemos vaciar los bolsillos sin problemas. La tapa, regulable en longitud, sirve de apoyabrazos para las plazas delanteras (en su parte posterior están las salidas de aire traseras). En esta misma zona también hay dos posa-latas y los mandos que regulan los asientos calefactables (con tres niveles), más el que anula el control de estabilidad avanzado. Justo debajo, casi en el suelo, una enorme bandeja nos permitirá dejar objetos de gran tamaño (revistas, un bolso, etcétera).

Continuando con los huecos, las bolsas de las puertas son grandes y profundas. Además se abaten para dejar un mejor acceso. La guantera principal es de tamaño normal, pero cabe perfectamente la documentación y alguna que otra cosilla más. Por último, justo a la izquierda del volante hay otro posalatas adicional, abatible y muy práctico por ubicación.

En la puerta del conductor también hay diferentes botones. Además de los típicos que manejan los espejos y los elevalunas, están los que memorizan las regulaciones del asiento. Podemos grabar hasta tres posiciones que modifican el ajuste de la banqueta, respaldo, espejos y volante. Es muy útil si por ejemplo en casa el coche lo usan varios conductores. Para mejorar el acceso y la salida, el volante se contrae y la banqueta desliza hacia atrás, una función que las personas con movilidad más reducida agradecerán. Lo único negativo es que resulta algo lento, por lo que si sueles ir con prisa termina siendo un engorro.

La instrumentación tiene un aspecto clásico. No hay tacómetro. En su lugar se ha colocado un indicador que muestra la energía que estamos utilizando en cada momento. Se divide en tres zonas: máxima potencia (blanca), ecológica (verde) y recarga de baterías (azul). La pantalla multifunción nos informa de los datos del ordenador de viaje y otros sub-menús en los que poder seleccionar desde el modo de conducción (Sport, EV, Snow) hasta la activación de los faros direccionales y el sensor de aparcamiento.

La calidad percibida en las unidades con tonos claros es elevadísima. El tapizado de piel es de primera calidad y recubre tanto los asientos como las puertas, la tapa de la consola central e incluso el interior de los tiradores de las puertas. La decoración interior también ha sido bien estudiada, con materiales pintados en madera y aluminio. De todos modos en ocasiones la vista engaña al resto de los sentidos. Y es que aunque la zona superior del salpicadero presenta plásticos acolchados de tacto muy agradable, sorprendentemente los inferiores en la zona del conductor son duros. Quedan muy lejos de ser de baja calidad, pero un RX se merecía un trato más elaborado y, en definitiva, más premium.
Donde no se pueden poner reproches es en los ajustes. No logra el sobresaliente por poco, e incluso comparado con el GS450h que pude probar hace unas semanas, queda ligeramente por detrás, pero está siempre a un nivel muy elevado y sólo son pequeños detalles (inapreciables en algunos casos para muchos) los que le hacen bajar unas décimas.

Casi un monovolumen

Algo que me ha impresionado del RX450h es su amplio habitáculo, especialmente en las plazas posteriores. Además de contar con unas cotas excelentes a lo alto y ancho, podemos regular longitudinalmente la banqueta para dejar más espacio al maletero o para las piernas. Al estar dividida en una proporción 60/40, la versatilidad es mayor. Pero ojo, aquí no queda todo. Los respaldos pueden modificar su inclinación, y lo más importante, están seccionadas en tres partes (40/20/40). Todo ello le permite codearse sin complejos ante los mejores monovolúmenes y dejar en clara evidencia al X6 de BMW, que se conforma con sólo de cuatro plazas (y no mucha altura para las cabezas en las plazas posteriores).

En los asientos delanteros no faltan centímetros en ninguna dirección, con una sensación de desahogo sensacional (principalmente por la distancia al techo). Seas de la talla que seas, siempre tendrás al acompañante a una distancia lo suficientemente importante como para sentirlo cerca. La regulación eléctrica del volante, tanto en altura como profundidad, facilita las cosas a la hora de sentarse a sus mandos, siendo menos engorroso que los de accionamiento manual.

Y por último me queda mencionar el maletero, que parte de unos razonables 496 litros (hasta la bandeja y con los asientos posteriores en posición normal). Abatiendo los respaldos y quitando la cortinilla, se pueden llevar objetos grandes sin ningún problema. La terminación está realmente cuidada, con un revestimiento de calidad en tono claro que hace que casi dé pena depositar algún objeto. Introducir objetos resulta realmente cómodo gracias a la apertura y cierre eléctricos, si bien el plano de carga es lógicamente superior al de un turismo.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

• ABS + EBD
• TCS + VDM (control de estabilidad avanzado)
• Airbags frontales y laterales delanteros y traseros
• Airbag de rodillas para el conductor
• Airbags de cortina delanteros y traseros
• Faros de bi-xenón
• Ópticas direccionales AFS
• Ópticas LED para luces cortas
• Lavafaros
• Asistente de arranque en pendientes
• Control de velocidad
• Ordenador de viaje
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
• Entrada y arranque sin llave
• Volante regulable con mando eléctrico
• Asientos delanteros eléctricos y con memoria
• Asientos delanteros calefactables
• Asientos posteriores abatibles 40/20/40
• Equipo de audio integrado
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Control por voz
• Bluetooth
• Sistema de navegación
• Pantalla a color de ocho pulgadas
• Cámara de visión posterior
• Sensores de aparcamiento delante/detrás
• Volante multifunción
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Cola de escape cromada
• Detalles cromados en interior/exterior
• Cristales tintados tipo "privacidad" con aislante de calor
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Parabrisas atérmico
• Alarma antirrobo
• Alerón sobre el portón posterior
• Maletero con apertura/cierre automático
• Pintura metalizada

PRECIO BASE: 71.490 €

PRECIO UNIDAD PROBADA: 73.740 €

Las únicas opciones disponibles son las barras estabilizadoras traseras, que tienen un precio de 2.250 € (incluidas en nuestra unidad) y el techo solar eléctrico, disponible por 1.280 €. Por tanto la dotación de serie es muy completa aunque echo en falta elementos como el control de crucero adaptativo, distintas memorias para el asiento del acompañante, unos mandos para los limpias y luces más modernos (son similares a los que emplea Toyota), y la iluminación en los botones de elevalunas situados en las puertas traseras. Un detalle que tampoco me parece correcto en un producto de alta gama es que se mantenga la estética de los botones sin función. Es posible que en variantes más equipadas allí se accione algún elemento, pero de no llevarlo no queda estético dejar el hueco. En productos de otras categorías inferiores es comprensible, pero en la banda de precios del RX habría que evitarlo.

Frente a sus rivales, el Lexus RX450h es más barato (o menos caro) sí tenemos en cuenta su amplio equipamiento de serie. Un Mercedes ML450 CDI con 306 CV arranca en los 81.150 € (supera los 100.000 igualando dotación) mientras que un BMW X5 xDrive40d, también con 306 CV, tiene un precio de salida de 63.300 € y algo más de 87.000 € sumando los extras. En el X6 la situación empeora al ser más caro que el X5. Las variantes híbridas de BMW son mucho más caras (y potentes), por lo que no pueden considerarse competencia directa. Sí lo es el nuevo VW Touareg Hybrid, con 333 CV y un precio base de 81.580 €. Como el resto de productos alemanes, hay que tirar de opciones para alcanzar la dotación del Lexus. En resumen, el japonés da mucho más por bastante menos dinero.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana te seguiré contando qué tal va, cómo se mueve y el funcionamiento de la mecánica híbrida. Hasta entonces te dejamos con la galería de imágenes...

SEGUNDA PARTE

Texto y fotos por Enrique García (también en Facebook)