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A principios de este año Fiat España comenzó la comercialización del Punto Evo, sucesor natural del Grande Punto. Dada la importancia del modelo, nos pusimos en contacto con la firma para solicitar una unidad de prensa, teniendo como objetivo comprobar si realmente la evolución era real o sólo quedaba limitada a pequeñas mejoras cosméticas y un cambio de nombre.

Para la prueba, Fiat nos cedió un Punto Evo con el acabado Sport y el motor más potente de gasolina, con 135 CV. De entrada no es una variante de gran volumen, pero reúne casi todas las novedades introducidas con la actualización, tanto mecánicas (Stop&Start, sistema MultiAir,) como estéticas, tecnológicas y de equipamiento (nuevo navegador, materiales, insonorización, etcétera).

Las primeras impresiones una vez nos encontramos con el Punto Evo son muy positivas, nada que ver con las fotografías, ya sean las oficiales o las tomadas por un servidor. En el momento de su anuncio muchos fuimos los que pensábamos que la sustitución del paragolpes monopieza por uno más complejo no era especialmente acertado, toda vez que perdía la cara "a lo Maserati" en pro de un aire más común. Pero nada de eso; en Fiat han acertado con el cambio. Combinando bien los colores, el Punto Evo es muy resultón, con el característico toque juvenil que la marca imprime en sus productos.

Los retoques no se han quedado sólo en frontal, pues en la zaga las ópticas reciben nuevas carcasas y el consecuente paragolpes con moldura anti-arañazos integrada. La vista lateral es la que menos variaciones sufre; pese a ello hay llantas de aleación de distintos diseños y, por supuesto una nueva paleta de colores. La unidad probada luce un nuevo tono, denominado Gris Techno House, que llama la atención por raro y poco común. A mí me ha gustado mucho, aunque quizás el acabado Sport pida a gritos más brillo y notoriedad. Eso ya es una cuestión personal.

Centrados en el exterior específico para las terminaciones Sport, destacan por su menor altura al suelo, el pequeño alerón posterior situado en la parte superior del portón, las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos más anchos, faldones laterales y ópticas con fondo oscurecido. También se incluyen en nuestra unidad los cristales tintados, aportando algo de privacidad, y las molduras laterales con la inscripción "Punto".

Calidad visual y mucho equipamiento

Si el exterior recibe pinceladas que en definitiva no lo alejan demasiado de lo que conocíamos en su antecesor, en el habitáculo la situación es bien diferente. Y no precisamente porque el salpicadero sea totalmente nuevo -que no lo es-, sino por la mejora indudable en la calidad de todos los materiales y sus ajustes. Ya sean los tapizados o los distintos guarnecidos, el salto deja en evidencia a un Grande Punto que tenía que conformarse con unos acabados simplemente correctos.

El diseño también se ha modificado, pero se conserva la parte baja de la consola central y los mismos mandos para la climatización automática (de dos zonas). En la superior sin embargo se han integrado nuevas salidas de aire, se actualizan los equipos de sonido y como principal novedad se añade un soporte para el navegador que queda en una buena situación para su uso.

La plancha central del salpicadero está terminada con un material acolchado muy agradable al tacto, mientras que para los plásticos rígidos se ha elegido un tono negro con mejor presencia que los anteriores (eran grisáceos). No desentonan por calidad, y en general se crea una atmósfera más refinada, actual y atractiva. El gusto por el detalle lo encontramos en diversos plásticos pintados con acierto y el sistema de iluminación nocturna "Ambient Light", evitando que el usuario caiga en el aburrimiento. Frente a sus rivales, ahora el Evo está más preparado cualitativamente y no queda a la cola del segmento.

La instrumentación como ya es costumbre en Fiat es muy legible y cuenta con un ordenador de viaje de los más completos que he visto. Además del consumo medio e instantáneo, autonomía, velocidad media y distancia desde la puesta a cero, hay un segundo "Trip" con información similar. Esto resulta muy práctico para controlar los datos en viajes y lo que dura un depósito por ejemplo, sin obligarnos a renunciar a ninguno de ellos.

Lo que no se ha conseguido mejorar es el número de huecos para dejar objetos. Las bolsas de las puertas son pequeñas; el diminuto receptáculo junto al anclaje del navegador no tiene un sistema de apertura muy bien resuelto, pues no siempre abre a la primera...ni a la segunda. La guantera principal es pequeña y, de cara a las latas de bebida, hay cinco espacios repartidos en el habitáculo, pero el situado en la consola central es más pequeño de lo normal, siendo apto para las bebidas energéticas pero no para un refresco convencional. En ese hueco suele ir el cenicero nómada, en caso de adquirirlo (por 50 € incluido en paquete fumador).

El equipamiento disponible es bastante abundante, tanto de serie como opcional. Además permite una gran variedad de elementos para personalizarlo al gusto, desde adhesivos hasta llantas de aleación, molduras, carcasas de los espejos, pinzas de freno, etc. Sin embargo hay algunas lagunas como la imposibilidad de contar con los faros de xenón, espejos plegables con mando eléctrico, el acceso y arranque sin llave o el autoencendido de luces.

Suficientemente amplio

En cuanto al espacio, el Punto Evo está en la media. Pese a que la unidad probada cuenta con el techo panorámico (de gran tamaño), la altura para las cabezas es correcta. Los asientos delanteros tienen un aspecto deportivo muy atractivo, aunque los pétalos laterales no sujetan tanto como cabría esperar, al menos en tallas grandes. Sin embargo han mejorado mucho respecto a los del Grande Punto, y ahora en la regulación más baja no dejan parte de los riñones al aire. Por mullido son satisfactorios.

En las posteriores me ha llamado la atención la presencia de sólo dos apoyacabezas. Dado que es un cinco plazas Fiat no debería cobrar 100 € por el central. Por lo demás es correcto, con suficiente espacio para las piernas y una anchura justa para tres, pero sobrada para dos adultos. El maletero no es muy grande y sus 275 litros quedan en cierta desventaja frente a lo que oferta la competencia (el nuevo C3 se va a los 300 litros). Además, aunque el plano de carga no es muy alto, hay un escalón importante que obliga a ejercer más fuerza para sacar los bultos (para entenderlo mejor, es como si fuera una bañera, por lo que la boca no queda al ras del suelo del maletero).

DETALLE DE EQUIPAMIENTO

• ABS + EBD
• Control de estabilidad ESP
• Control de tracción ASR
• Hill Holder
• Airbags frontales y laterales
• Airbags de cortina y de rodillas para el conductor
• Faros antiniebla con "cornering"
• Luces diurnas
• Aire acondicionado
• Dirección asistida dual
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Retrovisores eléctricos
• Ordenador de viaje
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Asiento posterior abatible por partes
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asientos delanteros deportivos
• Iluminación interior "Ambient Light"
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Control por voz
• Volante multifunción forrado en piel
• Bluetooth
• Detalle decorativo umbral de puertas
• Alerón posterior
• Faldones laterales
• Paragolpes deportivos
• Cola de escape cromada
• Faros con máscara oscurecida
• Preinstalación de navegador TomTom

PRINCIPALES OPCIONES (en negrita las incorporadas en nuestra unidad)

• Climatizador automático, 208 €
• Techo solar panorámico deslizante, 926 €
• Pintura metalizada, 364 €
• Molduras laterales "Punto", 135 €
• Llantas de aleación (distintos diseños), desde 208 €
• Control de presión de los neumáticos TPMS, 350 €
• Cristales tintados, 156 €
• Espejo interior fotosensible, 104 €
• Tapicería en piel, 1.561 €
• Control de velocidad, 208 €
• Adhesivos para carrocería, desde 177 €
• Alfombrillas, 52 €
• Pinzas de freno rojo, 187 €

PRECIO BASE: 18.400 €, 15.500 € con la promoción actual, o lo que es lo igual, sólo 200 € más que un Punto HGT 130 CV de hace... ¡¡¡10 años!!!.

PRECIO UNIDAD PROBADA: 18.159 € (descuento incluido)

Los rivales más directos del Punto Evo 1.4i Turbo Sport son:

• Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet MultiAir 135 CV Distinctive, desde 17.500 €
• Renault Clio 1.6i 16v GT 128 CV, desde 17.490 €
• Suzuki Swift Sport 1.6i 125 CV, desde 15.895 €

Viendo los resultados, queda claro que el Punto goza de una relación calidad-precio más que interesante (al Swift hay que sumarle los gastos de transporte, desparafinado y kit básico). Otros posibles rivales podrían ser los Peugeot 207 1.6 VTI Sport de 120 CV, Ford Fiesta 1.6i 16v Sport, también con 120 CV y, en cierto modo, el BMW MINI Cooper de 122 CV. El Fiesta es el único que igualando el equipamiento y descontando las ofertas queda cerca en precio, pero sigue contando con 15 CV menos y carece de interesantes elementos como el Stop&Start.

Y hasta aquí la primera parte del pequeño italiano. Tendrás que esperar hasta mañana para conocer las impresiones de conducción, consumos y la valoración final. Mientras llega ese momento y no se te haga larga la espera, disfruta de la galería de imágenes...

Segunda parte de la prueba

Texto y fotos por Enrique García (también en Facebook)