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Primera parte: Equipo, acabado, habitabilidad y precio

Tras las primeras impresiones del interior, habitáculo y equipamiento, toca centrarse en el apartado más dinámico y el motor. Como te comentábamos en la primera parte, los cambios del 270XDi respecto al Rexton XVT T-Tronic son tantos, que casi se podría hablar de un vehículo diferente.

Nada más girar la llave, el sonido del motor parece bien camuflado. A pesar de estar frío no se oye mucho desde dentro, aunque estando en la calle deja patente su condición de diésel. Las vibraciones también se pueden considerar bastante contenidas, lo que refleja el buen trabajo realizado por el equipo de SsangYong. En este caso tanto el XDI como el XVT están en un buen lugar frente a otros modelos similares.

Nos ponemos en marcha y desde el primer momento se nota que el tamaño de la palanca de cambios es exagerado. Resulta tan grande que incluso queda por encima del apoyabrazos central delantero, lo que obliga a forzar en cierta manera la postura. El pomo, muy ancho, tampoco ayuda a mejorar el manejo. Pero esto no es todo. Los recorridos son bastante largos y el guiado no demasiado preciso, siendo al tacto bastante tosco. En conducción tranquila no supone problema alguno una vez nos hemos acostumbrado, pero cuando se trata de exprimir la mecánica se vuelve tremendamente lento (tampoco está pensado para ir de rally).

PERFECTO EN CAMPO

Pero no todo es negativo en la transmisión. Gracias a la reductora podemos meternos por lugares en los que la mitad de los todocaminos ni siquiera pueden asomar. Su capacidad para rodar por campo es destacable y sólo sus dimensiones podrán poner en peligro que nos quedemos con la panza en el suelo. Otro punto a mejorar son las dimensiones que tienen los estribos laterales, muy cómodos para facilitar el acceso pero demasiado grandes para un uso off-road. Con el temporal de frío, lluvia y nieve que ha sacudido buena parte de España, no ha resultado complicado encontrar zonas problemáticas por las que probar sus posibilidades. En todas ha estado a la altura (desde zonas pedregosas hasta caminos totalmente embarrados). Nos queda por comprobar la capacidad de vadeo, pero no hemos encontrado un lugar apto para la circulación de 4x4.

Mientras se circula por pistas, el confort de la suspensión no puede considerarse malo, pero una vez el terreno se va degrandado, la situación empeora especialmente por culpa de un eje posterior (rígido) muy rebotón, que no es capaz de absorber las irregularidades y unas suspensión que llega a los topes con facilidad. Un Land Rover Defender o un Jeep Wrangler resultan más incómodos mientras que un Jeep Grand Cherokee es superior en confort.

Una vez fuera de las zonas más rurales, el Rexton II XDi se desenvuelve con normalidad. Con buen asfalto es cómodo y la baja sonoridad a ritmos constantes lo convierten en un buen compañero de viaje. En algunas vías con firme algo gastado, la suspensión trasera vuelve a destacar para mal, con botes secos que terminan siendo bastante incómodos. En carreteras de montaña tampoco conviene apurar el ritmo. Las oscilaciones de la carrocería son notables y junto con el elevado peso del conjunto, queda lejos de ser ágil y no invita en absoluto a incrementar el ritmo. Es un vehículo pensado para un uso tranquilo, y se nota.

DIRECCIÓN MEJORABLE

La dirección es otro aspecto que debería mejorar. Demasiado asistida, no transmite apenas información y en todo momento se siente muy suelta. Con casi cuatro vueltas de volante, es lenta incluso en ciudad. Ni por tacto ni por funcionamiento general nos ha gustado. Eso sí, el radio de giro es destacable para su tamaño, ratoneando y cambiando de sentido sin necesidad de muchas maniobras. Y hablando de maniobras, gracias al sensor de aparcamiento, los casi 4,8 metros de longitud se estacionan de manera cómoda y segura, evitando posibles toques con los vehículos posteriores. Puestos a pedir, no habría venido mal un sistema similar en el paragolpes delantero, dado el largo morro del Rexton.

El sistema de frenado es normal, sin más. Cumple en cuanto a resistencia a la fatiga aunque se echa de menos algo más de mordiente. El peso y volumen de este 4x4 piden un sistema con algo más de energía. El control de estabilidad por su parte está muy bien calibrado, y además de ser poco intrusivo, cuando entra en acción su funcionamiento no es nada brusco. Se puede desconectar desde un botón situado en el salpicadero.

MOTOR DE ORIGEN ALEMÁN

La mecánica del Rexton II 270XDi fue desarrollada por Mercedes Benz. Lo hemos visto en modelos como el Mercedes ML270 con una configuración de potencia similar. Fabricado localmente en Corea del Sur, muestra ya su verdadera edad. Sin ser ruidoso en frío, cuando apuramos la marchas se deja notar más de la cuenta y sólo una vez hemos alcanzado la velocidad de crucero vuelve la calma (y en ese caso cumple muy bien). Comparado con el XVT, carece de turbocompresor con geometría variable y pierde 21 CV hasta quedarse en 165 CV. Sobre el papel parecen suficientes para moverlo con soltura pero en la práctica se queda algo justo. Los desarrollos del cambio son tirando a largos, con un salto bastante importante entre tercera y cuarta. A esto hay que sumar que para que empuje con decisión, hay que subir más allá de las 2.000 rpm. Por finura y funcionamiento, el XVT queda muy por encima con un rodar equilibrado, siempre más silencioso y refinado.

Donde no hay pegas es en los consumos. El 270XDi tiene que mover mucho peso y salvo que vayamos al ataque, las cifras no son nada elevadas. Conseguir datos incluso inferiores a los 9,0 L/100 no resulta difícil y en ciudad tampoco se eleva demasiado. Queda lejos de ser uno de los tan de moda vehículos ecológicos, pero en su segmento cumple con buena nota.

Algunos datos

• Cilindrada: 2.696cc
• Cinco cilindros, inyección directa, turbo fijo
• Potencia: 165 CV
• Par máximo: 34,69 mkg
• Cambio: Manual de cinco velocidades. Reductora
• Velocidad máxima: 177 km/h
• Aceleración de 0-100 km/h: 12,2 seg
• Consumo medio: 8,9 L/100
• Emisiones CO2: 232 g/km
• Deposito: 78 litros
• Peso: 2.088 kg

A FAVOR

• Capacidad off-road
• Capacidad del habitáculo y maletero
• Relación precio-equipamiento

EN CONTRA

• Dirección imprecisa
• Rebotes del eje posterior
• Manejo del cambio

VALORACIÓN: 7,5

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 8,5
• Calidad percibida: 7,5
• Sonoridad: 7
• Confort de marcha: 7
• Comportamiento en campo: 9
• Comportamiento: 7
• Frenos: 7
• Dirección: 6
• Cambio: 6
• Prestaciones: 7,5
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 7
• Consumos: 8
• Equipamiento: 9
• Valor-Precio: 9

CONCLUSIÓN

El Rexton ya comienza a notar el paso de los años. Se aprecía en ciertos detalles de equipamiento (ausencia de xenón, MP3, ordenador de viaje) y en aspectos mecánicos (carece de una sexta velocidad por ejemplo). Sin embargo mantiene una excelente relación calidad-precio, imbatible para muchos de sus rivales. Para quién busque un auténtico todoterreno, amplio, bien terminado y a buen precio, este 270XDi puede ser la solución. Sin embargo creemos que merece la pena hacer el esfuerzo y elegir el 270XVT T-Tronic de 186 CV, por sus mejores prestaciones, un cambio mucho más eficaz y una dirección que, sin ser excelente, al ser variable se endurece y no resulta tan asistida. A todo esto hay que sumar una suspensión posterior independiente que resulta muy confortable.

Texto y fotos por Enrique García