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Si eres un lector asiduo de Autoblog, recordarás que durante el verano pasado tuvimos la oportunidad de probar una unidad del SsangYong Rexton II equipado con el motor 2.7XVT de 185 CV, terminación Premium y cambio automático. Pues bien, ahora nos subimos en el modelo surcoreano pero con el motor de acceso, cambio manual y el nivel de acabado más alto, denominado Limited.

En otros vehículos optar por un motor o un acabado no supone tantos cambios como en el Rexton II, hasta el punto que podríamos decir que bajo un mismo aspecto se esconden dos automóviles distintos, con un enfoque bien diferente. El manual es más campero, con unas aptitudes todoterreno fuera de toda duda mientras que el T-Tronic está más en la línea de los nuevos SUV, primando el confort de marcha sobre otros aspectos.

Para que te puedas hacer una idea de las diferencias entre uno y otro, nada mejor que un pequeño resumen:

RX270XDI Manual

• Potencia: 165 CV
• Turbo: Fijo
• Cambio: Manual, de cinco velocidades
• Reductora: Si
• Tipo de tracción: TOD (Torque On Demand), conectable
• Suspensión posterior: Eje rígido, cinco puntos de anclaje
• Dirección: Asistida

RX270XVT T-Tronic

• Potencia: 186 CV
• Turbo de geometría variable
• Cambio: Automático, de cinco velocidades
• Reductora: No
• Tipo de tracción: Permanente, 40/60
• Suspensión posterior: Independiente, ocho puntos de anclaje
• Dirección: Asistida variable

Todo esto hace que comparando ambas versiones se puedan sacar conclusiones muy diferentes en cuanto a comportamiento, prestaciones y confort de marcha. Todo esto lo sabrás mañana, momento en el que analizaremos la parte mecánica. Ahora nos centraremos en su aspecto y la calidad.

DISCRETO Y ELEGANTE

Poco podemos decir del exterior del Rexton II, puesto que tanto el Limited como el Premium son muy parecidos, con pequeños detalles que sólo los más avispados notarán (molduras laterales, sensor de aparcamiento y, si lo miras desde arriba, el techo solar eléctrico). En general, discreto y elegante.

Los elementos cromados junto con las llantas de aleación de 18 pulgadas son decisivos para elevar la sensación de buen coche que transmite este modelo al verlo. Es grande (4,72 metros) pero no aparatoso. También relativamente estrecho (1,87 metros) para el segmento en el milita y tirando a alto (1,83 metros con las barras de techo). Al contar con las lunas tintadas y, en el caso de nuestra unidad en color vino oscuro que disimula bastante sus dimensiones, no da la impresión de pesar más de dos toneladas (2.088 kg).

INTERIOR AMPLIO Y CÓMODO

No es hasta que pasamos al habitáculo cuando encontramos las principales diferencias entre el acabado Premium y Limited. Para empezar los asientos están tapizados en piel (de buena calidad), agradable al tacto y bien ejecutada en costuras y zonas bajas y escondidas. El tratamiento para los plásticos del salpicadero es acertado. Blando en las partes superiores y rígidos en combinación con otros pintados en las inferiores. Ajustes, esquinas y otro tipo de uniones también rayan a gran altura. Por cierto, muy cómodo el acceso al habitáculo debido a su mayor altura respecto a un turismo convencional. Lo agradecerán principalmente las personas de cierta edad.

Cerramos la puerta (con un agradable ploff) y comenzamos a investigar los elementos que incorpora de serie. Como en el resto de la gama Rexton, en el mando de las luces encontramos escrita la palaba "Auto", que se encarga de activar el autoencendido de las luces. En la palanca situada al otro lado del volante, la misma palabra hace lo propio con el sensor de lluvia. La instrumentación electroluminiscente no varía, siendo muy visible y fácil de entender. Lo malo es que carece de ordenador de viaje, algo poco lógico en los tiempos que estamos. El volante sin embargo no es idéntico al del Premium T-Tronic. Carece obviamente de los botones para cambiar de marcha, pero también del control de velocidad, elemento cada vez más demandado ahora que la Dirección General de Tráfico ha sembrado radares en cada esquina. Es un punto a revisar.

Nos centramos en la consola central y aparentemente todo sigue igual. Pero descubrimos que en la parte superior hay una entrada USB para conectar un pendrive con tu música favorita. Es cómodo y al menos suple las carencias del equipo de sonido integrado, incapaz de leer archivos en formato MP3 (en pleno año 2010 no es de recibo, ni aquí ni en Corea). Al menos el sonido es bastante bueno y su manejo sencillo. En la parte baja quedan los mandos de la climatización, automática pero no multi-zona. Su funcionamiento nos ha encantado: rápido, silencioso y muy eficaz.

Entre los asientos delanteros está una de las grandes diferencias: la palanca de cambios. No sabemos en que estarían pensando cuando fue desarrollado, pero el tamaño es extremadamente grande mientras que el pomo resulta igualmente poco proporcionado. Esto limita en cierta manera que su manejo sea el adecuado.

Miramos hacia arriba y ahí está el interesante techo solar. Tiene accionamiento eléctrico y dos posiciones (apertura total o sólo en compás), pero su tamaño empieza a quedarse pequeño. Aun así nos ha parecido mejor situado que en el Kyron, demasiado desplazado hacia atrás. Junto a los mandos que lo accionan están las luces de cortesía y mapas, y un práctico porta-gafas.

Volviendo a los asientos, nos gustan mucho por la amplitud y comodidad que ofrecen. Y no sólo en las plazas delanteras. Atrás es posible regular la inclinación del respaldo, algo que agradecerán nuestros compañeros de viajes en largas distancias. Además tanto la anchura como el espacio para las piernas son buenos, pudiendo llevar a tres ocupantes en la banqueta sin el menor problema. Se agradece que para esta segunda fila también se dispongan de salidas de aire (aunque carecen de regulación independiente).

Si eres de los que te llevas absolutamente todo los fines de semana, en el Rexton no tendrás problema. Su maletero es capaz de ofrecerte 678 litros con la bandeja puesta y hasta 1.338 litros si aprovechas la altura hasta el techo. Y esto sin abatir los asientos, que ese caso le podría sacar los colores a muchos vehículos industriales.

En lo referente al equipamiento de serie, el Limited incorpora:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• BAS + ARP (asistencia a la frenada + control activo antivuelco)
• HDC (control de descenso de pendientes)
• Airbags frontales y laterales
• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
• Climatizador automático
• Cierre centralizado con mando
• Tapicería de cuero
• Volante multifunción forrado en piel
• Instrumentación electroiluminiscente
• Equipo de sonido integrado
• Puerto USB + entrada auxiliar de audio
• Bluetooth
• Techo solar eléctrico
• Faros antiniebla
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Detalles cromados
• Espejos térmicos y abatibles con mando eléctrico
• Sensor de aparcamiento posterior
• Alarma antirrobo
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Barras de techo
• Bandeja cubremaletero
• Cristales tintados
• Parasoles extensibles

En opción los elementos disponibles son: pintura metalizada (400 €), tercera fila de asientos (615 €) y sistema de navegación (1.000 €, incluye tercera fila de asientos).

Como se puede comprobar en el listado, el equipamiento aunque aparecen lagunas importantes: en seguridad la ausencia de airbags de cortina es muy cuestionable mientras que de cara al confort, tanto el lector de MP3 como el control de velocidad, ambos mencionados más arriba, deberían ser de serie. Otro elemento no disponible son los asientos con calefacción. Tampoco aparecen en el listado de opciones los faros de xenón, luces diurnas ni AFS.

El precio recomendado del Rexton II 270XDI Limited 165 CV 5 plazas es de 40.380 €. Con el descuento actual de 7.000 €, la cifra se queda en unos muy atractivos 33.380 €, bastante alejado de sus rivales más directos. Podemos citar al todavía en stock Nissan Pathfinder 2.5 dCi 174 CV SE, que cuesta 44.150 € (40.150 € con descuento) La gama nueva, ya con 190 CV, mantiene el precio y promoción, lo que nos hace pensar que la oferta para el modelo saliente puede ser muy superior a la oficial. Otros como los Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser también pueden ser rivales directos, pero con las últimas actualizaciones quedan alejados -por arriba- en potencia (rondan los 200 CV).

Segunda parte