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Que el morro del R15 de Audi no era legal de acuerdo con el reglamento del ACO parecía más que obvio. El uso de un frontal con spliter variable, y secciones aerodinámicas no simétricas, implicaba jugar con una carga que Peugeot no tenía. Los franceses de PSA lograron la victoria el año pasado, pero solicitaron una clarificación al ACO de la legalidad del R15, y el organismo francés no tardó en "animar" a Audi a cambiar su máquina de LMP1. Súmale a eso la reducción del tamaño de la brida de admisión para motores diésel en Le Mans, y el resultado es este R15 Plus que ya te habíamos anticipado.

Nos sorprende muchísimo su frontal dividido, que sigue contando con dos alerones, no regulables, pero cuya parte central cambia, y carece ahora de pasos para que el aire trabaje sobre la misma. Los pontones pierden las branquias, para reducir la fricción del aire e intentar ganar algo en aerodinámica para compensar la pérdida de potencia del motor, mientras que hay numerosos trabajos de detalle que por el momento no podemos analizar en profundidad.

Sea como fuere, el coche sigue siendo impresionante por la manera de entender el frontal del mismo, con un cockpit claramente sobre elevado sobre el difusor delantero, abriendo el aire hacia los laterales del coche, y dándole salida tras el carenado de las ruedas frontales. Una vez más, Audi arriesga, aunque estará por ver si el nuevo diseño da el rendimiento esperado.

Por cierto, este fin de semana se disputan las 12 Horas de Sebring, pero en ellas Audi correrá con el R15 normal, quedándose a probar luego el Plus los días siguientes y comparando los aspectos de mejora. ¿Tiembla Peugeot?