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Ulrich Bez nos la cuenta para intentarnos convencer del Cygnet
No eres el único que odia el Cygnet, y cuando leas lo que te vamos a contar ahora, puede le le cojas más aprensión. En una entrevista publicada por Autocar, el CEO de Aston Martin, Ulrich Bez confirma que el precio en Gran Bretaña será de entre 30.000 y 50.000 libras, o lo que es lo mismo, al cambio: 35.000-58.000€.
¿Casi 60.000€ por un iQ remarcado? Pues sí, y es difícil escusar tal cuantía de dinero. Bien es cierto que como Bez informa, se invierten más de 100 horas de mano de obra en modificar el utilitario de Toyota e incorporarle materiales nobles en su interior, y estética de Aston en su exterior. Sea como fuere, la diferencia de precio es de 45.000€, ahí es nada.
Vamos, que si descontamos unos 10.000€ en materiales (lo cual ya me parece muy generoso), nos deja un coste de 350€ por hora de mano de obra. ¿Se justifica? Pues según Bez sí, y además da tres razones para intentarnos convencer de que el Cygnet es básico para Aston Martin.
Gallery: Ginebra 2010: Aston Martin Cygnet
Gallery: Aston Martin Cygnet Concept
Lo que parecía al principio un chiste, se ha acabado convirtiendo en una realidad que ha de servir para que Aston baje sus emisiones medias de CO2 y le permita seguir produciendo deportivos de altas prestaciones con motores enormes. Esta es una lógica que podemos llegar a comprender.
Lo que no nos cuadra tanto es el segundo argumento. Ulrich cuenta que muchos de sus clientes que residen en grandes ciudades estaban pidiendo un medio de transporte urbano por parte de Aston Martin, más útil que un Vantage, pero que no sacrificara la estética o el lujo. Bez está convencido que el Cygnet es la respuesta.
Y no sólo eso, sino que además afirma que la mayor parte de los aficionados propietarios de la marca lo aprueban, y los pocos que lo veían con malos ojos fueron invitados a la fábrica para explicarles el razonamiento tras el Cygnet, acabando por "enamorarse" del urbano. ¿Nos lo creemos?
Por último Ulrich confirma que además de estas dos razones, Aston necesita un producto de mayor volumen con menor inversión para hacer que sus cuentas estén saneadas, y permitir a los GTs seguir su curso normal. Vamos, que esta es la razón más clara, junto con la de las emisiones: Quieren hacer caja, y seguramente habrá suficientes "espabilados" dispuestos a dejarse casi 60.000€ en un iQ con logotipo de Aston, algo que dejará unos cuantos euros en la cuenta de la compañía parte de Prodrive.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ronaldo 8:11AM (3/09/2010)
Decisión equivocada, por un lado en un modelo que no encaja con la imagen de la marca y por el otro no es más que un Toyota tuning, lo que debieron hacer es diseñar un deportivo pequeño biplaza desde cero, que haga la misma función de este cIQnet pero con un aspecto de Aston y no de Smart.
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jagmissing 8:40AM (3/09/2010)
Dudo mucho que la gente que, en general, se compran un Aston, se gasten ese "pastizal" en un Toyota (que, por otra parte, lo mismo ni frena, ni acelera, pierde aceite... vale, bueno, me callo) para ir de atasco en atasco. Ellos no tienen por qué sufrir atascos (ya los sufrirá el chófer o el taxista) y a los sitios donde van, hay parking. Además, el que se gasta 180 o 200.000 € en un Aston "de verdad", suele saber algo de coches, y de clase, y de estilo, y...
Ese coche solo les va a servir para bajar (no les queda otro remedio) las emisiones medias de sus coches. El resto es "aire frito"
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V12mind 10:16AM (3/09/2010)
Usando el idioma oriundo de Gaydon para resumir la segunda excusa:
BS
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German 11:45AM (3/09/2010)
sin duda un Ford Ka les habría salido más bonito y más acorde a lo que es un Aston.
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MB300SL 2:12PM (3/09/2010)
Entre 35.000 y 58.000 € por esto? Señor Ulrich Bez, eso es una ESTAFA. Por 60.000€ tenemos: Audi S5, BMW 335i coupe, Jaguar XF, Mercedes E, SLK, CLK 350, Mercedes CLS 300... y no sigo que me caliento.
Estas triplicando o cuadruplicando el precio de un coche solo por toquetearlo durante 100 horas. Y luego nos quejamos de los precios que cobran los preparadores estilo Mansory y demás (yo el primero). Pero ¿qué distingue esas preparaciones de esta? ¿Se creen que a la gente le va a gustar y va a estar dispuesta a pagarlo solo porque se llama Aston Martin?
Creo que lo que le pasa a Aston es que han hecho las cosas tan bien durante los ultimos años que la fama se les ha subido a la cabeza. Y ahora creen que la gente va a aprobar cualquier cosa que lleve su logotipo delante. Y no señor! Esto es impresentable para una marca como Aston.
Es cierto que cada uno se gasta su dinero en lo que le da la gana y es totalmente libre de hacerlo, pero que no nos tomen por tontos. El Cygnet no vale lo que cuesta. De hecho, ni siquiera es un Aston original, es un Toyota preparado (con todos mis respetos hacia Toyota).
Y además dice que han hecho un coche más pequeño sin sacrificar la estética. Me gustaría hacer una pregunta a los lectores de Autoblog: ¿Os parece que este coche tiene una estética atractiva?
P.D.: Perdon por la paliza, pero es que me hierve la sangre con este coche.
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German 2:42PM (3/10/2010)
"Creo que lo que le pasa a Aston es que han hecho las cosas tan bien durante los ultimos años que la fama se les ha subido a la cabeza". Creo que te referirás más bien a Ford, pues debido a ellos es que existe la base de modelos de Aston actualmente(Rapide, Vantage, DB9) y por tanto gracias a ellos Aston se ha convertido en una empresa de deportivos verdaderamente recuperada. El Lagonda y este Cygnet son muestras de que le hace falta la experiencia de Ford a la marca: sinceramente crees que si Aston continuara en el PAG habrían permitido la creación del Lagonda SUV??? a Aston lo que le falta es experiencia como marca individual(Prodrive, según veo no tiene el roll de Jefe de marca que se supone debería tener sobre Aston).
SalU2!