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Por primera vez el Skoda Fabia recibirá una versión RS en combinación con la carrocería Combi, valga la redundancia. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, nos ha sorprendido por emplear el mismo conjunto cambio/motor que ya llevaban los SEAT Ibiza Cupra y que el VW Polo GTI también estrena en estos días.

Con 180 CV, el pequeño motor 1.4 TSI es capaz de mover con suma soltura al polivalente checo, hasta el punto de que la velocidad máxima se ha fijado en los 226 km/h (224 km/h en el cinco puertas). El cambio DSG de siete velocidades promete exprimir todo el potencial de su bloque de gasolina. En opción podrá contar con levas tras el volante.

Estéticamente no es especialmente bonito. Ni el paragolpes deportivo ni las llantas de aleación terminan de convencernos. Tampoco las suspensiones ligeramente rebajadas y el alerón posterior ayudan a cambiar de opinión. Es posible que nos hayamos creado una idea preconcebida de este polivalente, más orientada a un uso menos pasional. En cualquier caso, nos alegramos que la oferta se siga completando.

El equipamiento de serie tendrá que definirse para el mercado español, pero para resultar competitivo tendría que rondar los 21.000 € y estar dotado de climatizador automático, control de velocidad, XDS, seis airbags, ordenador de viaje, equipo de sonido, Hill Holder, sensor de presión de los neumáticos, etc. En caso contrario, puede que el Ibiza Cupra, con algunas ofertas más que interesantes, resulte más atractivo en equipamiento-precio. En unas semanas, saldremos de dudas.

NOTA DE PRENSA

Škoda Auto presenta el nuevo Fabia RS y el Fabia Combi RS en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del segundo modelo deportivo de la gama tras el Octavia RS. Las características de ambos Fabia RS son impresionantes: por primera vez, Škoda Auto monta un motor gasolina de cuatro cilindros con doble compresor que ofrece 180 CV de potencia, a pesar de tener una cilindrada de 1.400 cc. Una sofisticada combinación de turbo y compresor incrementa la potencia del motor de forma suave y harmónica, y la velocidad máxima es de 224 km/h (226 km/h en el Combi) y la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en tan solo 7,3 segundos lo que garantiza, sin lugar a dudas, una conducción realmente deportiva. Con un consumo medio de 6,4 litros cada 100 km, el Fabia RS ofrece potencia y unos consumos contenidos.

Ambas versiones poseen un diseño realmente atractivo con un parachoques delantero específico con los faros antiniebla delanteros integrados que, opcionalmente, pueden incluir la función de giro Cornerlight, o bien la función de luz diurna con tecnología LED. El Fabia RS monta llantas de aluminio de 17" Gigaro diseñadas especialmente para el RS, pinzas de freno en color rojo, cristales tintados y parachoques trasero de nuevo diseño con doble salida del tubo de escape. Dependiendo del color escogido para la carrocería, el techo, el spoiler trasero y las llantas del Fabia RS hachtback están disponibles en tres colores diferentes: negro, blanco y plateado.

El chasis del Fabia RS, que incluye ESP, ABS y ASR, está diseñado para ser más dinámico sin renunciar en ningún caso a la seguridad. Para mejorar la experiencia de conducción, el nuevo sistema electrónico XDS actúa en las curvas frenando la rueda delantera interior, para incrementa el par motor en la rueda delantera exterior. De está forma, se aumenta la agilidad del vehículo. El Fabia RS también incorpora el TPM (sensor de presión de neumáticos) y el asistente de arranque en pendiente de serie para mejorar el confort y la seguridad.

El Fabia RS y el Fabia Combi RS montan asientos deportivos ajustables en altura con el logo RS bordado. El volante de cuero multifunción de tres radios de serie puede, opcionalmente, montar leves en el volante para el cambio DSG de 7 velocidades. El diseño del interior del vehículo también realza el espíritu deportivo con el salpicadero en color negro y los pedales de aluminio.

Además, Škoda Auto también ha adaptado el diseño del nuevo Fabia RS a su vehículo de carreras: el Fabia Super 2000. Además, bajo las nuevas regulaciones de la FIA en la categoría Super 2000, el vehículo se ha ensanchado para llegar hasta los 1.820 mm. Por otro lado, y para mejorara el rendimiento del vehículo, se ha adaptado también la admisión y el sistema de escape.