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Pre-Salón de Ginebra: Audi A1 e-tron
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Ayer teníamos el soplo del A1 e-tron Concept, pero hoy, a escasos minutos de que Ginebra abra sus puertas, tenemos ya fotografías y datos definitivos de este eléctrico de rango extendido. Al final resulta que el pequeño propulsor Wankel se sitúa allí donde iría la rueda de repuesto, con un conjunto de baterías en forma de T de similar posición que las del Volt.
En el vano motor original nos encontramos la mayor parte de los componentes electrónicos, incluyendo el motor de propulsión. Gracias a esta disposición parece que el reparto de pesos se verá beneficiado. Tenemos también datos de prestaciones, con una velocidad punta de unos escuetos 130 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos.
Por lo demás, recordarte que lleva un motor Wankel de 15 kW, que tiene un rango eléctrico puro de 50 kilómetros, y uno extendido de 200 kilómetros más, y que el propulsor eléctrico ofrece 45 kW de potencia nominal (75 kW en punta), con 240 Nm de par en punta (150 nominal), alimentado por un conjunto de baterías cuya capacidad es de 15 kWh.
Reader Comments (Page 1 of 1)
AL 6:42AM (3/02/2010)
Lo mismo que decía para el Lotus Evora. Una vez agotada la batería el conjunto funciona con la electricidad generada por el motor Wankel de 15KW (20CV) que si le quitamos las pérdidas del generador, de los controladores electrónicos y del motor eléctrico se quedan en... nada. Vamos como un Citroen2CV del '54 que tenía 15CV. Si llega a 70km/h será un milagro.
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HUBE 2:15PM (3/02/2010)
Por eso es que este tipo de autos que usan motor de gasolina para generar electricidad nunca dejan que se acabe la carga de la batería.
Por ejemplo: El Volt al restar el 30% de la carga de la batería enciende el motor de gasolina y este motor aumenta de revoluciones de acuerdo a la aceleración del motor eléctrico para mantener la carga de las baterias al nivel requerido.
No solo lo hacen para evitar el problema de tener que esperar a que el auto tenga carga suficiente si no para alargar la vida de las baterías que en el caso del Volt tiene una expectativa de 10 años y por lo tanto tendrá una garantía de 10 años en batería/componentes eléctricos.
Aquí una prueba al Volt de pre-producción y donde explican muy bien todo el proceso:
http://www.canadiandriver.com/2010/02/19/first-drive-2011-chevrolet-volt-pre-production-model.htm
Cid 7:17AM (3/02/2010)
AL, el motor termino solo se usa de generador para recargar las baterias cuando estas se agotan, el que mueve el coche es el motor electrico que da 61cv y en momento puntuales 102cv, vamos para un uso normal sobra.
Lo que yo no entiendo dicen que el consumo es de 1,9 a los 100, y el deposito tiene 12 litros como es que solo tiene de autonomia 200 km + 50 km en modo electrico?, me sale un consumo de 6 litros entonces cuando funciona el motor termico...
Datos engañosos como siempre que no son lo que parecen
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AL 6:55PM (3/02/2010)
Si Cid, ya se como funciona un ER-EV. Lo que digo es que si se agota la batería o si baja del 30% y empieza a funcionar el motor termico y el generador, el motor electrico que mueve las ruedas como mucho podrá dar la potencia que le proporcione la electricidad generada por el motor termico, no más. Es decir, con la batería por debajo del 30% el máximo de potencia disponible para pasar del motor termico al generador y de ahi al motor electrico serán los 20CV. Imposible que de más y si descontamos las perdidas nos quedamos en los 15CV que decía, que en un Citroen 2CV le daban para rodar en llano a 70Km/h.
El motor termico del Volt croe que da más de 70CV, con eso se puede rodar dignamente pero con 20CV poco se puede hacer.
Guillermo Alfonsin 7:09PM (3/02/2010)
Amigo AL, aquí hay una confusión...
Que el motor de combustión no de más de 20 CV no implica que el eléctrico puntualmente, aún con la batería al 30%, no pueda dar toda su potencia. Una cosa es la potencia en punta, y otra la energía almacenada en la batería.
Es decir, la batería, al 30% tendrá 4,5 kWh en reserva, o lo que es lo mismo podrá dar energía a tope al motor eléctrico para que ofrezca sus 100 CV durante 3,6 minutos consecutivos.
Hay que ser conscientes que el uso de la potencia total de un motor es muy limitado: Sólo en aceleraciones a fondo se usa la potencia completa del motor, el resto del tiempo se hace uso de un caballaje muy inferior, por eso, con ese 30% es más que suficiente para poder tener esos 100 CV siempre que te hagan falta (salvo que vayas a subir un puerto de montaña con inclinación del 30% y sin curvas, pedal a fondo todo el rato...)
Y es que ya se que es un lío, pero no se debe hacer caso a la potencia nominal del motor de combustión, porque poco tiene que decir en cuanto a prestaciones.