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Koenigsegg parece haberse empapado de la filosofía Porsche: "Evolución y no revolución". Y mira tú por dónde que hoy que la casa alemana ha pegado una patada a esa frase con su 918, Koenigsegg ha hecho justo lo contrario con el Agera.

Lo mires por donde lo mires verás un CCX modificado genéticamente para adecuarlo a lo que exige el mercado actual: Un diseño un poco más orgánico, una aerodinámica más trabajada, grupos ópticos con tecnología LED, y un interior más avanzado, como se puede comprobar en detalles como el panel de mandos LCD.


Tecnológicamente el coche evoluciona en detalles como las llantas, cuyo diseño de turbina ayuda a refrigerar los discos de freno carbonocerámicos. El motor, que ahora rinde 910 caballos, abandona la sobrealimentación por compresor volumétrico a cambio de turboalimentadores. Ya puedes irte despidiendo de ese silvido mecánico, e ir preparando tu espalda para la patada que promete de golpe.

0 a 100 km/h en 3,1 segundos, 395 km/h de punta y capacidad de soportar aceleraciones centrífugas de hasta 1,6 G (15,68 metros por segundo cuadrado) son sus credenciales deportivas. ¿Estarán yendo hacia el camino correcto sacrificando algo de punta y potencia en favor del comportamiento real en pista y carretera? Como dijo Gordon Murray sobre esta marca no hace muchos años: "No todo es poner más potencia, el packaging y el diseño del chasis y suspensiones están para algo".