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Todos los detalles del nuevo Volkswagen Amarok
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En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra Volkswagen mostrará al público europeo el nuevo Amarok, el primer pick up de tamaño mediano desarrollado por la marca. Su lanzamiento en el viejo continente tendrá lugar en unos meses, importado directamente desde Argentina.
El Amarok será comercializado en un primer momento con carrocería de doble cabina y capacidad para cinco pasajeros. Para más adelante está prevista una versión con cabina simple que aumenta el volumen de carga de la caja posterior. Para garantizar un alto nivel de calidad de todos los componentes, se le ha encargado a la empresa española Gestamp todo lo relacionado con la chapa y estampación de la carrocería, mientras que los motores llegan directamente desde Alemania.
Gallery: Volkswagen Amarok
La oferta mecánica quedará compuesta desde el inicio con los siguientes motores:
2.0 TDI 90 kW 2WD
- Potencia: 122 CV
- Velocidad máxima: 163 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 13,5 seg
- Consumo medio: 7,5 L/100
- Emisiones de CO2: 198 g/km
2.0 TDI 90 kW 4Motion
- Potencia: 122 CV
- Velocidad máxima: 161 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 13,7 seg
- Consumo medio: 7,6 L/100
- Emisiones de CO2: 199 g/km
2.0 TDI 120 kW 2WD
- Potencia: 163 CV
- Velocidad máxima: 182 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 10,8 seg
- Consumo medio: 7,6 L/100
- Emisiones de CO2: 199 g/km
2.0 TDI 120 kW 4Motion
- Potencia: 163 CV
- Velocidad máxima: 181 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 11,1 seg
- Consumo medio: 7,8 L/100
- Emisiones de CO2: 206 g/km
En todos los casos el cambio empleado es manual de seis velocidades, con reductora en los 4Motion. Podrá superar pendientes incluso de 45º, lo que dice mucho de su capacidad off-road.
En lo relativo al equipamiento, por ahora no se ha definido la gama española, pero en Alemania será la siguiente:
BASIC
- ABS + EBD
- ESP + TCS
- Dirección asistida
- Asientos delanteros regulables en altura
- Airbags frontales, laterales y de cabeza-tórax
TRENDLINE
- Paragolpes, molduras y manillas pintadas
- Elevalunas eléctricos
- Cierre centralizado con mando
- Espejos eléctricos
- Llantas de aleación de 16 pulgadas
- Faros antiniebla
- Aire acondicionado Climatic
- Radio RCD210
- Porta-objetos bajo asientos delanteros
- Control de velocidad
- Ordenador de viaje
- Tapizado interior "Trail"
HIGHLINE
- Pasos de rueda ensanchados
- Detalles cromados
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Cristales tintados
- Volante y pomo forrado en piel
- Tapizado interior "Endless"
- Radio RCD310
- Climatizador automático dual Climatronic
Además de la dotación mencionada, aparecen interesantes paquetes opcionales como el Lifestyle, que incluye llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, faros antiniebla, ensanchamiento de pasos de rueda, paragolpes pintados, etc. Otros elementos opcionales serán los asientos con calefacción, tapicería de cuero, alarma, barra antivuelco en la caja, estribos laterales, cubierta para la caja posterior (varios modelos), etc.
Los precios y los detalles específicos para la gama española serán dados a conocer poco antes de su comercialización.
Reader Comments (Page 1 of 3)
VAGuero 9:23AM (2/16/2010)
Hola a todos, espero que estas motorizaciones pronto se vean acompañadas de algo más "sabroso", porque un 2000 TDI tiene que saber a poco. ¿No le pega más un 3.0 o el 4.2? Eso si que seria un buen TODOTERRENO
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stardust 9:59AM (2/16/2010)
que mania tienen las marcas europeas de montar motores de turismos en todoterrenos... furgonetas camiones ligeros...recuerdo el opel frontera, con un motor de gasolina de 2.0 L un quiero y no puedo en un todoterreno,
un un vehiculo comercial o de campo necesita un motor con mucho par a bajas rpm (desde ralentí) y son coches para uso intenso que a cuando menos rpm funcione el motor mas longevo es...esteticamente es muy bonito, pero no me lo compraria ni loco, saludos!!!!!
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Tresdepik 11:59AM (2/16/2010)
La tendencia a motores de menor cilindrada viene dada por la busqueda de mejores consumos y menos emisiones de CO2.
En cuanto al torque, el 2.0 TDI de 90kW tiene 340 Nm a partir de 2000 rpm, que es excelente. Y ni hablar de los 400 Nm a 1500 rpm del 120kW. Y si a esas prestaciones le sumamos un consumo medio debajo de 7.6 lts/100 km, no hay mas que discutir.
Como referencia, el Toyota 2.5 tiene 75 kW y un torque de solo 260 Nm, y el 3.0 de 120 kW 343 Nm. Sin duda las opciones de VW son superiores.
Ronaldo 10:09AM (2/16/2010)
Saldra en cabina sencilla y caja larga??
Hay que ver que las marcas Americanas si saben aprovechar un modelo de Pickup dan a escoger tantas variante como te las imagines, en una pena que en el resto del planeta no existe esa oferta.
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JUAN 4:02PM (2/16/2010)
La de cabina simple saldrá para mediados del 2011. Al menos eso dijo un directivo de VW Arg., en un reportaje en la tele.
Diego 11:37AM (2/16/2010)
Estoy totalmente de acuerdo con que el par motor se tenga muy en cuenta. Por eso os planteo la siguiente reflexión. El motor 163cv de este Amarok aporta 400 Nm entre 1.500 y 2.000 rpm, mientras que un V8 4.0 por ejemplo de Ford arroja 350 Nm a 3.000 rpm.
Desde luego según en que revoluciones se use el motor la durabilidad de un motor V8 tendria que ser muy superior. Pero estos motores ninguno declara menos de 15 l / 100Km, el Amarok declara 7,8 l / 100km. Si aplico 8 litros de consumo de diferencia en 200.000 Km a mi me salen 16.000 €. Con esta diferencia hasta me cambio de motor (que no creo que sea necesario).
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Plo Sainz 10:18PM (1/22/2011)
V8 O V6? porque que yo sepa Ford no le baja en cilindrada de V8 de 4.6 (en el Mustang anterior) y el V6 que mencionas era una (como diria mi paisana Paquita la del barrio) Rata inmunda ya que gastaba miles de litros y caballos a cuentagotas, el que fue sustituido por el ecoboost o el eficiente aspirado del nuevo Mustang V6..no
Subaki 11:45AM (2/16/2010)
Yo tambien le veo falta de cilindrada. Por lo menos un 2.5. Habrá que tirar mucho de embrague para empezar a moverlo y no os quiero contar cuando haya una mínima pendiente o al tirar de una caravana. Hasta que no empieza a soplar el turbo no empezaremos a disponer de par.
Es en un Passat TDI 170 CV y le cuesta salir en rampa con el A/C del climatizador conectado.
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gueRRa 2:31PM (2/16/2010)
Soy de Argentina, y acá que tenemos muuuuucho campo, nadie se ha quejado de los motores de 163cv que tienen las Rangers y Hilux, por lo que dudo que esta Amarok tenga problemas.
Supongo que los que escribieron arriba deben vivir, al igual que yo, en ciudad, pero creo que si la gente que realmente las usa para lo que fueron creadas no se queja, no deberíamos hacerlo nosotros.
Saludos
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Fernando 12:35AM (3/24/2011)
La Amarok, es una excelente camioneta al igual que la Toyota, son dos estilos muy diferentes, yo tengo una Toyota del 2005 cuando salieron en Argentina las primeras.La mía la fui a buscar a La Pampa de un concesionario amigo que vive y (trabaja) allí.Lo que puedo decir de la Toyota es que no le han puesto en fábrica un testigo de desgaste de pastillas, cuando la llevé al último servicio de los tres años de garantía que tiene me reemplazaron los discos y pastillas ya que estaba todo terminado, lo hicieron sin problemas.Los frenos, ojito con ellos si vas cargado, atrás tiene tambores y necesita mucho espacio para detenerla por completo.Ni hablar del ruido que hacían las puertas delanteras debido al viento, por falla de la alineación de las puertas y también de colisas no adecuadas .También las cambiaron, dos veces. Esto no son defectos, simplemente les cuento que el usuario es el que experimenta la camioneta.
Personalmente, éste año cuando cambie será por una Amarok, no me preguntes por que , ya que la Toyota es excelente, ...pero mi confianza se va con la Amarok
NO ME GUSTAN LOS PIJOTEROS ; y cuando veo el equipo, el motor,y el confort que brinda, no necesito mucho mas, gracias y disfruten el vehículo que tengan, no se olviden que el motor de la Amarok es el mismo que equipa al Vento y al Passat, no es poca cosa y el consumo es muy inferior.Me quedé sin tinta, chau.
Usuario_tetrico 4:11PM (2/16/2010)
el motor es mas que suficiente, de hecho es de los mejorcitos que hay, es cosa de ver los motores de la hilux o la dmax, mucha cilindrada, menos potencia y torque respecto a la amarok, vamos que son vehiculos de trabajo y no para salir a "pistear" a lo schumi.... bien por volkwagen que la camioneta le salio hermosa ya esta en mi pequeña lista de camionetas favoritas.
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Sharly 3:01AM (2/17/2010)
A Mexico para cuando??? Una interesante opción para el segmento
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ermexicano 7:31PM (2/17/2010)
Los de Top Gear van a terminar con su reputación en breve!
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AUTOMEX 9:40AM (2/18/2010)
La verdad esta pick-up salvo el frontal, luce lineas viejas, interior muy plásticoso y en la versión cabina sencilla me imagino que sera peor su imagen........
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Touche 3:12PM (2/19/2010)
el interior parece de una tata indica y se la ve muy gris...ademas se ve gorda y muy pesada...mejor una Hilux o un BT-50
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hernando 2:46PM (2/26/2010)
creo que para trabajar en un carro de estos no se necesita de lujo sino de un buen motor con un buen desempeño, si se quiere un auto con lujos para la ciudad es mejor mirar otras alternativas pero para trabajar este parece una buena opción
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Marcos 11:57AM (2/28/2010)
Muchachos, necesito alguna opinion bien fundamentada. Estoy por comprar una, pero aca en Argentina son todos de Toyota y cuando queres vender una chata que no sea de esa marca, es muy duro hacerlo (Tenia un L200 y me costo horrores hacerlo). La verdad es que no se que hacer....muchos me dicen que el motor al ser tan chico y con dos turbos, lo quemo antes de los 100M KM....el resto del vehiculo me parece supuerior en cuanto a capacidad y terminaciones....no se que onda el motor....
Bueno, saludos a todos y gracias por los comentarios que puedan hacer...
PD: por favor no sean muy tecnicos....gracias
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pelo 5:07PM (3/20/2010)
mira, la verdad que parece muy lindo bicho. ahora, me parece que es mas para tirar facha que para laburar. en mi caso tube ranger-hilux-ranger. la 1º ranger era la 2.5 maxion, y nunca tube un drama, se porto de 10, le hice 195000 km, la hilux me duro un pedo, todo plastico, y la verdad, en el campo, no se la banca. empujas una tranquera que te cerro el viento y si no le descolgas el paragolpe, se lo rompes o se lo rayas... la vendi con 25000km y saque una ranger 3.0. actualmente la tengo con 225000km.
pts en contra de la ranger con la toyo, el confort, y la estabilidad, mas que nada a altas velocidades. caminandola unos 160 170km/h se torna inestable en curvas. la toyo se tenia mas, ademas de que en ripio poseado, la toyo no hacia un ruido y era mas comoda. otra cosa es el ruido, la toyo es mas silenciosa, bastante. pero la ranger se banca todo. tengo 0 quejas de la misma, una nave.
este bicho tiene mas pinta de tuareg que de pickup. yo no la veo en el campo... es una lastima, xq no se dan cuenta que las cosas plasticas no van ni para atras. al menos los paragolpes tienen que ser metalicos.
y si bien la potencia es muy buena, parece un motor demasiado chico para aguantar buena cantidad de quilometros, y mas, no creo que le caiga muy bien un viajecito de 3000km a 160-170km/h. pero si la usas despacio, y la tratas como nena, tendria que durar. espero que me confunda, y a futuro poder tener una amarok con 250000km, pero lo dudo y mucho
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kil 1:56PM (3/28/2010)
Bueno hasta ahora tengo experiencia manejando y probando la nisan frontier 3.0 y ultimamente la toyota pick up 3.0 4D bueno la verdad que la nisan en cuanto a potencia no tiene problemas pero en cuanto a comodidad es muy tosca la he usado en alturas de 5.200 msnm en Perú y ha respondido tranquilamente con decirte que cuando pasamos por algunos sitios encontrabamos mitsubishi l200 y toyotas tiradas por el camino no se si por la temperatura o la presion en fin..pero la nisan en cuanto a velocidad es algo lenta....en cuanto a la toyota que estoy usando ultimamente en los desiertos y los andes del Perú no he tenido problemas tampoco, la toyota es algo inestable por los terrenos escarpados pero me parece que su chasis es muy débil y como dicen por hacerlo mas liviano le colocaron puro plástico eso te hace mas veloz pero mas vulnerable tambien a cualquier raspocito y a velocidades por encima de los 90km/h en zonas donde el terreno presenta una serie de camellitos osea es medio ondeado te saca del camino por eso digo que no es estable en cuanto a su potencia no tengo dudas la pic up de toyota y de nissan son muy buenas ...para este caso y estas condiciones en Perú los terrenos son muy variados a diferencia de otros sitios cambias de ambiente en coestion de horas por la diversidad de regiones que hay ...alturas llanuras y zonas de selva muy lluviosas...el motor de la V W 2.0 me parece muy bajo pienso que si fuera una 3.0 y con esa tecnologia seria el vehículo apropiado para los terrenos de Perú...
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paul 12:01PM (7/06/2010)
todos sabemos la experiencia que tiene vw en la fabricacion de motores diesel , superiores a cuaquier japones porque piensan que los motores vw fabricados en brasil son los mas escogidos en latinoamerica especialmente donde existen caminos polvorientos, paradas cortas y combustibles de mala calidad .
Tenemos un centro de mantenimiento automotriz y si que se puede dar cuenta de las verdaderas experiencia de los clientes la toyota a lado de la nissan o la ford es un aparato obsoleto especialmente los modelos del 2005 en adelante .
Esta propuesta de vw es muy buena . Creo estoy casi seguro que tendra mucha aceptacion recuerden que los motores vw con un correcto mantenimiento pueden pasar los 600000 km eso en comprobado, saludos desde Ecuador donde el combustible es pesimo ,-----
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