Opel anuncia sus planes para los próximos cinco años
Nick Reilly, máximo responsable de Opel y Vauxhall, ha anunciado hoy sus planes de aquí a cinco años para las filiales de General Motors, confirmando rumores y despejando dudas. No hay muchas novedades que no conociéramos de antemano: la reestructuración de Opel tendrá un coste de 11.000 millones de euros, se perderán cerca de 8.300 empleos (7.000 en fábricas y 1.300 administrativos), y General Motors abrirá la mano para que la casa del rayo tenga una mayor independencia a nivel de desarrollo.
El mayor golpe, como ya sabíamos, se lo llevará Bélgica, donde la planta que Opel tiene en Amberes será clausurada a un coste de 2.377 empleos. Su Astra será desplazado a Bochum, Alemania, donde habrá 1.799 despidos. En cuanto a las instalaciones en Figueruelas, Opel echará a 900 trabajadores zaragozanos, cifra que ya se daba por hecha desde hace semanas, si no meses. En el lado positivo sus cadenas han sido las escogidas para fabricar el grueso de los vehículos basados en la plataforma GSV, incluyendo (potencialmente) el nuevo Combo y "derivados" del próximo Corsa (¿tal vez ese pequeño SUV?).
El propósito de este masivo recorte de personal a lo largo y ancho de Europa es reducir la capacidad de producción un 20%, con el propósito último de alcanzar la rentabilidad en el año 2012.
Buena parte de los 11.000 millones de euros que serán invertidos en el futuro de Opel tienen que ver con el lanzamiento de nuevos vehículos. Sólo para el desarrollo de mecánicas más eficientes se ha separado una partida de 1.000 millones, que se dejarán notar en un nuevo modelo Voltec independiente del Ampera, varios vehículos pequeños (ojo, plural) movidos exclusivamente a baterías, y nuevos motores de explosión, dando especial relevancia al downsizing (encontrar el "tamaño correcto" según Opel), la tecnología start-stop y el uso de combustibles alternativos como el gas licuado de petróleo y el gas natural comprimido.
Adicionalmente, Opel se encargará de desarrollar todos sus modelos en Rüsselsheim. En el caso de que las plataformas vengan de fuera, sus ingenieros se encargarán de adaptarlas en Alemania al gusto de los consumidores europeos. De aquí a 2012 el 80% de las líneas de producción tendrán tres años o menos, y sólo en 2010 veremos el debut de los nuevos Meriva, Corsa, Astra Sports Tourer, y Movano (el primero y el último ya los hemos podido ver en fotos oficiales). Para el año 2011 habrá otros cuatro coches totalmente renovados, haciendo compañía a un Ampera que llegará a la Unión directamente desde EEUU. Visto lo visto, los salones de Ginebra y París van a requerir toda nuestra atención.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Oswaldo 2:41PM (2/09/2010)
De este lado del Atlantico resulta importante seguir Opel pues sus planes podrían revelar parte de lo que se viene para GM, especialmente para Buick; ahora bien creo que tambien se puede hacer la lectura al revés es decir, por que no algunos futuros productos de Buick pudieran hacerse presentes en Europa, lo digo porque a paesar un poco grandes productos como el Enclave y Lacrosse son muy buenos, lo suficiente para hacer frente o más bien convertirse en alternativa a otros más caros del viejo continente que tienen el mismo tamaño pero pertenecen a marcas Premiun. Por otra parte no serían los unicos pues un SUV medio basado en el SRX (que tiene elementos de la Theta y Epsilon II) tambien es posible, hey y que me dicen de una versión Buick del Camaro para Opel?. Bien en definitiva crea que así como Buick se nutre de Opel (Insignia, Astra, Astra Cossover) Opel podría nutrirse de Buick (Lacrosse, Enclave, Nuevo Rainer, Velite o Riviera).
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Marc 2:52PM (2/09/2010)
Me parece muy bien que Opel vaya siendo más independiente... También me gusta la idea tan hablada de un Corsa SUV.
Pero... tengo una duda: ¿Nuevo Corsa? ¿Es sólo un re styling, no?
Ah, y por cierto, ¿y el nuevo Zafira para 2011?
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Roberto L 4:48PM (2/09/2010)
Como nos hemos acostumbrados. Recuerdo que meses atrás se decía que si Fiat tomaba las riendas de Open (cuando competía con otras dos propuestas) hecharían personal y algún cierre de planta. Todos se escandalizaban y sostenían ser la peor opción. Luego, cuando era Magna el candidato y estaba todo casi cocinado, se supo que ésta también despediría gente y cerraría alguna planta. Así nos fuimos acostumbrando. Ahora que ya lo sabemos, y que aún con GM también hay que despedir y cerrar una fábrica (se ve claramente que los números no cerraban y que ni Fiat ni Magna estaban equivocados) es como que no nos afecta o ni nos llama la atención. Para mucha gente... es grave y triste. Pero el mundo sintió el simbronazo y la empresa que no haga los ajustes necesarios hoy, mañana puede ser tarde.
Por eso, los ansiosos que ven que algunas marcas se asocian, o comparten modelos -ya no plataformas- y se horrorizan, deben pensar que en este tiempo hay que ser muy cerebral y razonable en las decisiones. El orgullo y la nostalgia, por supuesto, están encontra.
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TODOLOSE 6:02PM (2/09/2010)
Que mal por los trabajadores pero si pensamos con la cabeza fria es mejor asi a que despues todo desaparezca incluso los que seguiran con trabajo, perder la marca etc.
en fin es lo malo de la crisis el desempleo, ojala encuentren trabajo pronto y la mejor de la suerte para ellos.
en cuanto a Opel a mi me alegra que GMC se la haya quedado sin duda ha dado buenos coches y ahora que los traen como Buick a America que mejor!! porder disfrutar de ellos, ahora mi duda sera si el Meriva y Zafira seguiran llegando a Mèxico como Chevrolet??
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Gabriel 8:39AM (2/10/2010)
Yo creo que tendría más sentido que los Opel Zafira y Meriva, de llegar a México, lo hicieran con la marca Buick. Se comercializa allí?
GM ha racionalizado mucho sus marca y ahora tiene todo en regla para hacer las cosas bien:
* Chevrolet: zócalo duro de ventas a nivel planetario como marca de acceso: coches simples y confiables. En Latinoamérica la cosa se está alineando, ya que los nuevos productos de Chevrolet ya no son Opel, serán Chevy.
* Opel / Vauxhall / Buick en Europa / UK / USA, China: como marca más tecnológica y de diseño. Compartiendo toda la gama a nivel mundial. * Cadillac: como marca de lujo deportiva.
* GMC: comerciales, trucks y SUV's
* Holden: su rol debería ser cada vez más parecido al de Opel / Vauxhall / Buick, haciendo lugar para que Chevy entre en Australia para competir con las coreanas.
Vamos GM, a volver a luchar por el trono!