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Es oficial: Nuevo Volvo S60
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"Un cupé con dos sorprendentes puertas traseras ... El Volvo más dinámico de la historia". Estas son un par de las numerosas afirmaciones de la nota de prensa de una Volvo, entusiasmada con su nuevo S60, un coche que ha de establecer las bases para la nueva generación de vehículos de la casa sueca ahora que parece que va a abandonar el paraguas de Ford.
Y la verdad es que tras meses de filtraciones, teasers y demás, el producto final tiene muy buena pinta. Nos ha llamado la atención que Volvo habla de dos configuraciones de chasis: Una "dinámica" (que será de serie para los mercado europeos) y otra "confort", que será la estándar en EEUU y Asia. En todo caso, ambas serán opcionales allí donde no se vendan de serie.
Las diferencias entre ambas configuraciones vienen dadas por los parámetros elegidos para los amortiguadores, muelles, y rigidez de los silentblocks de anclaje de los subchasis de suspensiones. Y es que ya sabemos que el conductor medio europeo busca siempre un tacto más duro que el potencial cliente de otros mercados.
Gallery: Volvo S60 2010
Dentro de la enorme cantidad de ayudas electrónicas disponibles, nos llaman la atención dos. Se habla de un control de estabilidad "avanzado", que agrega un sensor de balanceo, que permitirá trabajar con más parámetros que los ESP actuales, anticipándose más si cabe a las actitudes del coche antes de que suceda un derrape no deseado.
También se ha integrado una emulación del efecto autoblocante del diferencial, actuando sobre el freno de la rueda que pierde tracción a la salida de las curvas, y ayudando a mejorar la motricidad sin perjudicar la direccionalidad del coche.
Todos estos sistemas se combinan en las variantes con tracción total con el sistema Four-C, lo que permitirá sacar el máximo partido al primer chasis pensado en Volvo por y para el disfrute en conducción, según reza su nota de prensa.
Siendo un Volvo como es, las facetas de seguridad activa y pasiva están en primera categoría, sirva de ejemplo un sistema automatizado que evita atropellos a una velocidad máxima de 35 km/h, frenando el coche si es necesario. Y no solo eso: el nuevo S60 también es capaz de detectar y evitar colisiones por alcance, suponemos que acelerando el vehículo (no viene explicado en la nota de prensa al completo).
El control de velocidad activo, obviamente, también está disponible, así como numerosos dispositivos electrónicos más en línea con las últimas tendencias.
La variedad mecánica en el momento del lanzamiento se compondrá por las siguientes motorizaciones:
- T6, seis cilindros en línea turbo de tres litros, con 304 CV y tracción total de serie. (6,5 segundos en el 0 a 100 km/h)
- 2.0T, cuatro cilindros en línea de dos litros, turbo e inyección directa, con 203 CV y 7,9 litros de consumo medio. (0 a 100 km/h en 7,7 segundos).
- D5, diésel cinco cilindros en línea de 2,4 litros y 205 CV, con un consumo medio de 5,9 litros.
- D3, diésel cinco cilindros en línea, 2.0 litros, y 163 CV, con un consumo medio de 5,2 litros.
También llegará una variante de bajas emisiones, con un 1,6 diésel de 115 CV, 115 gramos de CO2 de emisiones medias por kilómetro, y 4,3 litros de consumo.
Y no podemos olvidarnos de la presencia de la caja de doble embrague del grupo Ford, que pone el último granito de arena para cuadrar el círculo tecnológico del sistema de propulsión de este sueco. La verdad es que, solución a solución, la innovación en este coche se ve por todas partes.
El habitáculo tiene la típica atmósfera Volvo, con un nuevo sistema telemático de última generación, manteniendo la pantalla del DVD en su posición elevada, y con un equipo de audio de primera categoría, con 12 altavoces y sistema MultEQ de ecualización.
El objetivo de ventas de Volvo para este coche es de 90.000 unidades (Saab no vende casi entre todos sus modelos ni esa cifra), lo cual no es moco de pavo, aunque la verdad, en vistas de la tecnología, el diseño y las prestaciones del nuevo S60, nosotros no vamos a dudar del potencial de este modelo.
¿Tiembla Alemania con el nuevo sueco? Lo veremos, aunque tendremos que esperar a ver tarifas de precios. Menuda despedida le da Ford a Volvo... Nos recuerda a la de Jaguar con el XF, o Saab y su 9-5.
Reader Comments (Page 1 of 1)
JorgeEspaña 6:24AM (2/09/2010)
t3? 3cilindros?? downsizing en estado puro?? se ve realmente bien espero q haya crecido y se quede en unos 4.70m para acercarse a a4 y serie 3 y distanciarse del s40 porque la generacion actual estaba en una tierra de nadie bastante peligrosa
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Guillermo Alfonsin 6:26AM (2/09/2010)
Lo mismo que el D3 no es tres cilindros, el T3 no es tres cilindros.
Es un cuatro cilindos de toda la vida, aunque turbo e inyección directa.
Parece que volvo quiere asociar el número con la posición en la gama segun precio y potencia, y no con el número de cilindros, aunque T5, T6 y D5 sigan cuadrando con el número de pucheros...
Saludos!
npm 7:22AM (2/09/2010)
Pues no es por hacer sangre, pero el D3 pone 5 cilindros en línea no 4!!!
DavidSP 7:18AM (2/09/2010)
Simplemente precioso... estos suecos nunca acaban de reinventarse e innovar. una pena que ford quiera largar a una marca con tanto potencial. Espero que lo precios acompañen y sean similares a los del A4 por que ya se sabe que los 4 aros... en fin la gente sólo ve la marca y... ellos se lo pierden :)
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tomy 8:07AM (2/09/2010)
El coche es una pasada, más que la presentación de un nuevo coche, es la inauguración de una nueva era en Volvo.
Estrena infinidad de nuevos elementos: City Safety con detección de peatones, nuevo navegador con nueva pantalla (ya hacía falta), nuevo equipo de sonido similar al del Jaguar XJ (el actual de Dynaudio es una pasada ya), cámaras laterales, autoblocante eléctrico, cambio de doble embrague, ...
En cuanto a los motores, los gasolina son supuestamente todos 4 cilindros, aunque me extraña que el T5 lo sea (el actual es de 5). El T6 es de 6 cilindros.
Los diésel son todos 5 cilindros:
- El D5 es el nuevo que ha salido hace poco para los S80/V70/XC70 y XC60. Es un 2.4 5 cilindros de 205 CV biturbo (en otros medios dan más potencia, hasta 208 CV, pero en actualmente rinde 205 CV oficiales).
- El D3 es el motor completamente nuevo. También es un 5 cilindros, pero con menos cilindrada (2.0) y 163 CV (también en otros medios dan 165 CV).
Más info. en: www.volvistas.es/forovolvistas
1saludo!
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Touche 8:18AM (2/09/2010)
Me gusta, pero esperaba mas la verdad...el interior de Volvo siempre me ha gustado por ser simple, elegante y funcional; pero ahora este interior es de lo mas raro q hay no me cuadra en especial esas ventilas centrales q me parecen mal ubicadas y demasiado raras al estilo pesado de citroen
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Sharly 8:54AM (2/09/2010)
Excelente resultado por parte de Volvo, lo que promete una futura gama bastante atractiva y refinada
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JOel 11:21AM (2/09/2010)
Pinta bien, el interior muy soso, pero viendo q Volvo se caracteriza por su seguridad no veo tanto avance como lo tenia hace algunos años, ahora creo ha perdido un poco de identidad y se ha convertido en mas del monton, digo hasta los ultimos Opel presentan importantes innovaciones en materia de seguridad como el reconocimiento de señales en la pista o informacion importante reflejada en el parabrisas delantero.
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JOel 11:30AM (2/09/2010)
Viendo las fotos no veo el lujo q esperaria ver en coches de su tipo. Esa imitacion madera o quizas una calcomania de madera no se ve bien en la consola central. Q no este S60 es rival directo de los A6, Clase E y BMW Series 5????????? aunque por lo q se ve se ha quedado corto en longitud.
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tomy 3:26PM (3/09/2010)
La madera es real, sólo que se ve un poco artificial por el dibujo de la beta de la madera.
El Volvo S60 es rival del A4, Clase C y Serie 3. El Volvo S80 es rival del A6, Clase E y Serie 5. 1saludo
nachetetm 11:49AM (2/09/2010)
¡Que bonito el puñetero! Esperemos que dinámicamente esté a la altura de su estética.
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Luis Vzla 1:27PM (2/09/2010)
Este Volvo esta barbaro!!! Increible como superaron los diseños en forma de caja de hasta la decada de los 90´s. El lanzamiento de este modelo me recuerda a la jugada de GM con el Saab 9-5: presentan un vehiculo espectacular para incrementar el valor de la marca y luego la venden al mejor postor...
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Sebastian Catalan 1:56PM (2/09/2010)
la posicion de las luces me recuerda al E-class, pero el s60 parece mas un hatch que un sedan, pero se ve muy bien en cualquier aspecto.
Saludos!
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S63 2:56PM (2/09/2010)
Por dentro es Volvo en estado puro, cosa que para mí es un gran elogio, cierto que no sorprende, pero ¿para qué cuando lo que hay es bueno?
El exterior ya lo conocíamos, sólo criticaría la ausencia de un portón grande en el sedán, pero era de esperar que no existiera en esa marca. Los motores imagino que serán buenos, pero ese downsizing sigue sin convencerme y pasar de mis 5 cilindros a 3 me da cierta grima.
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Rodrigo 4:36PM (2/09/2010)
Un vehiculo realmente hermoso muy bien logrado, creo que es un volvo con una apariencia muy dinamica en comparacion a otros autos de la marca, creo que han roto la barrera de los autos aburridos, sin dejar de tener esa calidad caracteristica, bien por volvo!!
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Maybach 5:45PM (2/09/2010)
Al igual que el primer S80 fue responsable de abrir nuevos horizontes para Volvo, el nuevo S60 deja anticuada al resto de la gama, con excepción del XC60.
Exteriormente el coche es muy bonito, con un diseño compacto, robusto sin caer en la pesadez y dinámico, muy dinámico.
Sin embargo, ahora lo que realmente me sorprende es el interior. Aunque mantiene la consola flotante, resulta tan sorprendente como inteligente la salida central de aire, asimétrica respecto de su complementaria, pero visualmente equidistante para conductor y acompañante delantero. Además, la parte superior del salpicadero, tan sencilla y masiva, recuerda a la de sus antecesores de finales de los años 70 y principios de los 80 del siglo pasado.
Si bastidor, propulsores y precio acompañan, estoy convencido de que las 90.000 unidades anuales previstas serán superadas.
¡Qué lamentable imagen proporciona Ford, dejándose a Volvo por el camino!
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