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Quiso el destino que este año Rinspeed descubriera su lado más tranquilo y generalista con el diminuto UC. Acostumbrados a las extrañas y en ocasiones esperpénticas creaciones del preparador suizo, ya dábamos por hecho que este próximo Salón de Ginebra nos iba a dejar sin sorpresas patrias, pero mira tú por donde, Protoscar vuelve a la carga con un nuevo deportivo eléctrico. Y además, de forma inesperada.

Esta pequeña firma afincada a las orillas del lago Lugano, en el sur de Suiza, ya presentó el año pasado un deportivo eléctrico de diseño propio sin nada más que unos vaporosos planes de producción y toda la moral del mundo. Su nombre era Lampo, y esencialmente se trataba de un Opel GT destripado, recarrozado, y con dos motores eléctricos Brusa en lugar del divertidísimo Ecotec 2.0 turbo del modelo original. Para el año 2010, el Lampo2 promete más de lo mismo, aunque con una estética mucho más radical y una base técnica mejorada. Lo más curioso, es que esta vez Protoscar no ha utilizado un modelo disponible comercialmente en Europa para realizar su concept, sino un Pontiac Solstice.


Partiendo del deportivo de americano, los ingenieros de la casa han dado forma a un biplaza que pocos parecidos guarda con el coche del que desciende más allá del chasis, del que por cierto nos quedan bastantes dudas en cuanto a su comportamiento dada la fuerte transformación mecánica a la que ha sido sujeto el vehículo.

Como el Lampo original, el Lampo2 incorpora dos motores eléctricos en cada eje para así ofrecer tracción en las cuatro ruedas. Las cifras oficiales señalan una potencia de 300 kW (408 CV) y 640 Nm, con una autonomía de 200 km, una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 estimada en 5 segundos. Brusa, que es socia en el proyecto, pone tanto los motores como las baterías de iones de litio, que representan 280 de los 1.580 kg del concept.

Siguiendo los pasos de tantos otros vehículos eléctricos, el Lampo2 permite distintos tipos de carga; donde se diferencia es en el número. Así como la mayoría de los fabricantes ofrecen la posibilidad de cargar sus vehículos a baterías desde un enchufe doméstico (12 horas de carga) y un trifásico, Protoscar también ha introducido un conector para puntos de carga públicos y un DC especial que permitiría meter hasta 100 km en la reserva con sólo 10 minutos de carga.



¿Posibilidades de producción? Mejor si no nos preguntas. Lo más seguro es que Protoscar sólo quiera llamar la atención de los inversores con estos prototipos, aunque resulta un tanto extraña su fijación con la defenestrada plataforma Kappa. No vamos a decir que sea más bonito que el Solstice original, pero al menos tiene carácter. Y eso vale algo, ¿no?