Ford obtuvo 2.700 millones de dólares en beneficios durante 2009
Las buenas noticias siguen llegando para Ford. El óvalo azul ha publicado sus últimos resultados financieros, que en 2009 concluyeron con cifras positivas. El cuarto trimestre del año pasado contribuyó en buena medida, con unos ingresos de 868 millones de dólares, frente a los 5.900 que desaparecieron durante el mismo periodo de 2008. Hechas las cuentas, Ford cerró 2009 con unos beneficios de 2.700 millones de dólares antes de impuestos. En comparación, durante 2008 se registraron pérdidas de 14.800 millones. Pero aún no has leído lo mejor: según el jefe de finanzas del grupo, Lewis Booth, el pronóstico para 2010 también son positivos, y Ford ya piensa en alcanzar una "sólida rentabilidad" el año siguiente.
Si miramos el desglose por regiones, absolutamente todas obtuvieron beneficios antes de impuestos y mejoraron su situación anterior. En Norteamérica, Ford ganó 707 millones durante el cuarto trimestre de 2009, cuando el año anterior perdió 1.900 millones; en Europa hablamos de 305 millones frente a 338 millones en negativo; y en Asia-Pacífico/África, la compañía pasó de perder 208 millones a ganar 19. En Sudamérica, donde ya tenía beneficios, estos han pasado de 105 a 369 millones de dólares. Visto lo visto, parece que Ford se encuentra definitivamente en el buen camino.
[Foto: Karen Bleier/AFP/Getty]
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 1:32PM (1/28/2010)
Sigo sin entender por qué se deshacen de Volvo, tras la venta de Jaguar se van a quedar sin marca prémium en un montón de países, pues Lincoln no tiene hoy día modelos al gusto europeo ni japonés (que es lo mismo que decir al gusto de casi todo el planeta), quizá si Lincoln cambiara tendría posibilidades, pero eso también requiere inversión y una campaña de difusión que ya tenían más que hecha. Otra solución sería volver a meterse en la categoría que abandonaron tras el Granada y el Scorpio.
Ellos sabrán lo que se hacen.
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Kyouya 3:44PM (1/28/2010)
El que mucho abarca, poco aprieta, y para muestra un botón, GM.
Ford se está deshaciendo de Volvo por muchas razones, aunque tengan beneficios, Ford posee una super deuda que de una u otra manera tiene que ir reduciendo, nada más tienes que ver porqué vendió Jaguar, Land Rover, Aston Martin y redujo su participación en Mazda.
Aunque me gusta Volvo, siento que lo que Ford está haciendo, está bien (al menos para su futuro, no el de Volvo), de esta forma serán una empresa mejor posicionada y rentable en toda la extensión de la palabra.
Además, aunque Lincoln no sea una marca premium global, sus nuevos vehículos son asombrosos, no le piden nada a los alemanes/japoneses, tal ves no será muy del agrado de nuestros amigos europeos pero no dudes que en un par de años sea una marca global.
Saludos.
S63 10:19AM (1/29/2010)
Lo cierto es que me da un poco igual que Volvo siga o no en Ford, soy cliente de dicha marca, pero creo que no gana ni pierde, da un poco igual seguir dentro de un gran grupo como complemento que meterse en otro gran grupo como fuente de tecnología, cada situación tiene sus pros y sus contras, eso sí, me gustaría que fuera independiente, ojalá lo fuera sin depender de otra empresa, pero al menos espero que conserve buena parte de su independencia en Geely, en cuyo seno será la joya de la corona, en vez de una marca más.
Sé que Lincoln está progresando y que podría adaptarse rápidamente a marca atractiva para otros mercados con sólo hacer versiones prémium de los Ford globales, sería un efecto similar al de Toyota con Lexus, ni siquiera es necesario que desarrollen los modelos USA (aunque lo están haciendo), un derivado lujoso y distinguido del Mondeo daría para mucho (pese al fiasco del Cadillac BLS), aunque el grupo Ford se ha desprendido de un puñado absolutamente privilegiado de marcas de lujo.
German 1:54PM (1/28/2010)
que buena noticia! ahora queda esperar a ver si la nueva explorer califica dentro de las buenas noticias
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Oswaldo 7:14PM (1/29/2010)
Saludos German!
Muchas gracias por tus comentarios hermano.
Al referirme al Mark GT no pensaba en una versión del superdeportivo GT(40) sino en un producto más al estilo del Maserati Gran Turismo, un vehiculo de producción pero no por ello menos exclusivo; aunque la idea de un supercarro como el mitico Ford le hace agua la boca a cualquiera.
Por cierto me parece haber leido alguna vez que afirmabas que eras diseñador, yo no, bueno alguna vez dibuje pero retratos de niños y he coqueteado con la idea de graficar algunas de mis ideas pero me queda muy poco tiempo libre; en todo caso te propongo dar vida visual algunas de estas ideas y compartirlas con todos.
Salud y gracias!
Oswaldo 11:16AM (1/31/2010)
Saludos Hermano!.
No hay que copiar, menciono al Maserati como modelo de referencia pero me lo imagino más inspirado en el concept MKR, se que era un sedán pero sería un cupé GT tal vez con formas un tanto más estilizadas y redondeadas. es todo caso: 25 % Maserati, 25 % MKR Concept y 50 % Germán! ahi te dejo mano. Gracias por tomar inetrés en el asunto ya me quiesiera ver el resultado!
Oswaldo 10:04PM (1/28/2010)
Bien por Ford y Mullaly!, ya me lo esperaba por que en 2.009 si bien Ford no se atervio mucho con la innovación total de sus productos si hizo lo suficiente para mejorar y la prueba la voy a resumir así:
Ford Fusión y Fusión Hibryd: Auto del año de Motor Trend y 10 best de Car and driver, además auto del año en Estados Unidos (y en esencia es un rediseño).
Premios a la calidad, seguridad y confiabilidad para Ford, Mercury y Lincoln.
Mullaly segundo en la lista del poder de Motor Trend y CEO del año en la industria automotriz.
Mustang y Flex (este con mis reservas por su diesño) seleccionados futuros carros de colección en USA.
Transit camioneta del año en Estados Unidos.
Mustang y F-150: Más vendidos en sus categorías.
Dinero por chatarra: Ford fue uno de los grandes beneficiarios de este programa gubernamental.
El Futuro solo pinta Truinfos iguales o mayores para este año:
Fiesta 2.011 y Focus 2.012: Pasarán a liderar sus respectivos segmentos superando incluso a los japoneses.
Fusión y Milan 2.012: sobre base Mondeo, competencia real para el Camry y Regal respectivamente.
Escape y Mariner 2.011: sobre base Kuga, llamados a ubicarse entre los mejores.
Taurus 2.010 y Majectic o Mistique 2.011: El primero consolidado el segundo para hacer frente al Lacrosse.
Edge, Explorer y Mountainer 2.011: a revivir la historia de liderazgo del grupo en el segmento SUV.
Notarán que no mencione Lincoln ni los productos de tracción trasera (el Mustang si como referencia), y eso es por que he estado especulando y quiero compartir algunas ideas con todos a ver que piensan.
Me disculpan la extensión de esta participación y de la que viene.
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German 11:41AM (1/30/2010)
jajaja me pones un proyecto bastante interesante entre manos, mmm, nunca me lo habia planteado, vale la pena. La verdad es que tengo proyectado en un futuro poder hacer mi propia marca de autos, y para eso hago mis diseños. Pero si, sería una gran idea. Es decir, lo que tu planteas con un Lincoln Mark GT es un coupé largo, elegante(con la parrilla actual de lincoln??), de gran caballaje y un baul tipo Aston Martin? jajaja eso es lo que yo imagino con el Maserati GT. Supongo que esa sería la inspiración, aunque como ya he expresado antes detesto las copias y no las creo necesarias. Te parece bien de ese estilo? defínemelo y yo lo paso al papel, te parece?
SalU2!
Oswaldo 10:11PM (1/28/2010)
Ford, Lilcoln (global) y la tracción trasera.
Muy oscuro parece lucir el panorama para la tracción trasera en el ovalo, no obstante la cancelación de la plataforma australiana del futuro Falcón, y especulando un poco creo que Ford no puede ni debe renunciar a la tracción trasera, ni siquiera por razones económicas por que aunque no parezca un gran negocio volver a esas plataformas si existe una razón de mucho peso y valor más allá de la rentabilidad y no es otra que la imagen, y por qué no agregar también la tradición. Ahora bien que pasa entonces en el futuro?. Bueno en primer lugar partamos de dos hechos importantes: primero el Mustang tiene y debe seguir existiendo y sin una plataforma global lo más probable es que la plataforma del Mustang evolucione incorporando la suspensión trasera independiente, de esta forma Ford tendrá una plataforma de tracción trasera accesible y económica, eso es bueno pero en mi opinión no basta para Lincoln y menos ahora que han decidido convertirla en una marca de lujo Global.
Otro hecho que parece ser ignorado es que el grupo Ford desarrolló una plataforma de acero de tracción trasera Premium para Jaguar que engendro el XF; ahora que Jaguar no está no veo por qué Ford se vea obligado a mantener las distancias, además no se trata de una carísima base de aluminio y ya se hizo una vez con la DEW98 del S-Type y Lincoln LS. Si Ford aún conserva los derechos sobre esta base estaría disponiendo además de una plataforma económica (del Mustang) y una Premium (de origen Jaguar). Qué hacer con esas dos plataformas?.
Plataforma de tracción trasera económica (Ford y Mercury):
Corta: Mustang, Cougar.
Mediana: Falcón.
Larga: Fairlane (USA y Australia), Marauder.
Plataforma Premium de tracción trasera (Lincoln):
Corta sedán y cupé: Mark CS (reemplazo del MKZ).
Corta SUV: Reemplazo MKX.
Mediana sedán: Mark SS (Reemplazo del MKS).
Mediana Cupé GT: Mark GT (Gran turismo).
Mediana SUV: MKR (Rival del FX y X6).
Larga sedán: Mark LS (Nave insignia).
Larga SUV: Reemplazo del MKT.
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German 12:41PM (1/29/2010)
siempre es un gusto leer todas esas ideas, como te dije antes, pareciera q trabajaras en la misma Ford o fueras para ayá.
Tienes razon con lo de la tracción trasera, Ford la necesita para cuestión de imagen, sino GM se va a llevar el pastel.
Ahora, me parece curioso lo del proyecto del Mark GT, se me hace agua la boca de pensar en un nuevo GT para Ford, algo muy dificil en esta situación, pero con un poco de cerebro Ford puede hacerse una buena millonada: Sacar una versión limitada del GT, algo asi como lo que Honda hizo con el NSX(que tristeza) pero para carretera. Aunque sería buenísimo ver una versión lincoln creo que se quedará en nuestros sueños, no es muy viable un super deportivo en una marca de lujo y que además sea remarcaje(aunque como acostumbra Ford, remarcaje diferenciado).
El reemplazo del MKT deberá estar por 2013, aunque si termina siendo un fracaso habrá que esperar el reemplazo por 2012. Ojalá no sea asi.
En cuanto a la plataforma Jaguar, la verdad es que me huele a chamusquina que Ford no la haya utilizado aún. Será que no nos enteramos de que la vendieron a Tata también?? quien sabe...
Me encantó conocer esos premios, bastante curiosos, en especial el del Flex, aunque me alegra por este.
Estoy atento a la nueva explorer, fea o bonita va a dar de que hablar.
SalU2!
Oswaldo 10:13PM (1/28/2010)
Ford, Lilcoln (global) y la tracción trasera.
Muy oscuro parece lucir el panorama para la tracción trasera en el ovalo, no obstante la cancelación de la plataforma australiana del futuro Falcón, y especulando un poco creo que Ford no puede ni debe renunciar a la tracción trasera, ni siquiera por razones económicas por que aunque no parezca un gran negocio volver a esas plataformas existe una razón de mucho peso y valor más allá de la rentabilidad y no es otra que la imagen y por qué no agregar también la tradición. Ahora bien que pasa entonces en el futuro?. Bueno en primer lugar partamos de dos hechos importantes: primero el Mustang tiene y debe seguir existiendo y sin una plataforma global lo más probable es que la plataforma del Mustang evolucione incorporando la suspensión trasera independiente, de esta forma Ford tendrá una plataforma de tracción trasera accesible y económica, eso es bueno pero en mi opinión no basta para Lincoln y menos ahora que han decidido convertirla en una marca de lujo Global.
Otro hecho que parece ser ignorado es que el grupo Ford desarrolló una plataforma de acero de tracción trasera Premium para Jaguar que engendro el XF; ahora que Jaguar no está no veo por qué Ford se vea obligado a mantener las distancias, además no se trata de una carísima base de aluminio y ya se hizo una vez con la DEW98 del S-Type y Lincoln LS. Si Ford aún conserva los derechos sobre esta base estaría disponiendo además de una plataforma económica (del Mustang) una Premium (de origen Jaguar). Qué hacer con esas dos plataformas?.
Plataforma de tracción trasera económica (Ford y Mercury):
Corta: Mustang, Cougar.
Mediana: Falcón.
Larga: Fairlane (USA y Australia), Marauder.
Plataforma Premium de tracción trasera (Lincoln):
Corta sedán y cupé: Mark CS (reemplazo del MKZ).
Corta SUV: Reemplazo MKX.
Mediana sedán: Mark SS (Reemplazo del MKS).
Mediana Cupé GT: Mark GT (Gran turismo).
Mediana SUV: MKR (Rival del FX y X6).
Larga sedán: Mark LS (Nave insignia).
Larga SUV: Reemplazo del MKT.
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nomar 5:12PM (2/12/2010)
¡que padre que diseñen autos solo con mencionar las partes de otros autos pero es mejor ser original!
de cualquier forma ¡que padre!
tambien me gustaría estar en una sala de diseño o en un cuerto de diseño pues las ideas salen en cuelquier parte
saludos oswaldo y german::::: XD un beso!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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