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El nuevo Mustang GT V8 5.0 de Ford nos lo enseña todo por fin
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Tras las filtraciones sobre el nuevo Mustang GT y su motor V8 de cinco litros de cilindrada y 412 caballos, hemos llegado al día en el que vencía el embargo sin prácticamente nada nuevo que contarte. Te recordaremos que la cifra de par es de nada menos que 530 Nm, con lo que, aunque aún no se han dado cifras de prestaciones oficiales, podemos predecir un 0 a 100 km/h en cuatro segundos y algo.
La potencia llega a las ruedas traseras a través de dos posibles cajas de cambio, ambas de seis velocidades, una de ellas manual, y la otra automática de convertidor de par. El motor cuenta con varios detalles interesantes, como unos trabajados colectores de escape independientes. Resulta curioso que la zona roja comience a las 7.000 vueltas en un motor como este, con válvulas accionadas por balancines de semejante tamaño.
Gallery: Ford Mustang GT 2011
Obviamente, sin un cambio de chasis, seguimos teniendo un eje rígido en el tren trasero, respetando la esencia del pony car, pero comprometiendo en ese sentido la respuesta del tren trasero ante amplias cargas de acelerador a la salida de las curvas si lo comparamos con un Camaro.
Parece que, en el lado de las buenas noticias, Ford mantendrá la tarifa respecto al GT saliente (unos 28.000 dólares, que al cambio son algo así como 20.000€), ofreciendo entre varios opcionales las pinzas Brembo para el tren delantero. La gran pregunta que queda en el aire es saber qué pasará ahora con el GT500, pues este GT se le queda cerca en potencia y prestaciones...
Fotos en vivo y más detalles ya desde Detroit en un puñado de días. No te lo pierdas.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 6:30AM (12/28/2009)
Corrección: El motor es un DOHC, o sea doble árbol de levas en culata, y no un prehistórico arbol central con levas y balancines, algo que aún usa GM en sus V8 populares (amén de tener sólo dos válvulas por cilindro), sea Camaro o Covette. Curiosamente GM sí tiene un DOHC V8 en sus Cadillac. Será una cuestión de costes, pero en Ford hace tiempo que se modernizaron, ya que además es cuatro válvulas por cilindro con admisión y escape variable Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing).
Lo que no es de recibo es el patético eje rígido trasero que lo pone en clara desventaja frente a TODA la competencia, sea de EEUU, Europa o Asia.
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Guillermo Alfonsin 6:50AM (12/28/2009)
Gracias por el apunte... me sientan mal las fiestas!!
Autito NaBUru38 4:34PM (12/28/2009)
Me parecía raro que todavía hubiera motores varilleros en modelos de gran producción, ¿pero estás seguro de que Chevrolet sí los tiene?
Oswaldo 9:21AM (12/28/2009)
Mas que sufuciente considerando que tanto sus rivales como sus respectivos motores si bien son escazamente más potentes tambien son considerablemente más pesados y gastones, el Camaro monta un 6.2 de 400 - 420 hp y el Challenger un 6.1 de 425 pero la relación peso/potencia se queda del lado del Mustang; además una versión con inyección directa (Macht 1) seugramente exprimira unos 420 - 450 hp y por precio sera rival directo de los SS y SRT8 xq este GT es más economico que ambos. Mucho Mustang!. En relación al eje rigido si esta desfado pero es el ideal para los arrancones, no obstante para la proxima generación debe ser sustituido sin duda aunque el Mustang sea el auto de ee rigido de mejor comportamiento de todos los tiempos.
La proxima comparativa de Musculosos va estar muuuyyy interesante.
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Daniel 2:30AM (1/09/2010)
Bien, lo que cabe mencionar es que el Stang Gt 09 con su 4.6 emite 315 HP ya se daba un tiro con el Camaro SS de 6.2 de 400 HP y con el Callenger QUE ES 5.7 L con 372 HP HEMI y no 6.1 con supuestos 425 debido a la relacion peso - potencia
El Stang es menos potente pero mas ligero, pesa 200 kg menos que el camaro y 300 kg que el Challenger de ahi que los tres esten parejos.
El Camaro de 0-100 7.2 segundos
El Mustang de 0-100 7.6 segundos
El Challenger de 0-100 8.17 segundos.
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