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John de Mol pondría el dinero de Spyker para comprar Saab
Este lunes General Motors nos alegraba el día al saberse que había recogido la segunda oferta lanzada por Spyker, devolviendo de nuevo las esperanzas de una Saab independiente. Pero lo que es más importante: viva. Las dudas que presenta esta nueva propuesta son sin embargo numerosas, y no sólo por la cuantía económica o los planes desarrollados para sostener al fabricante sueco. La más inmediata tiene que ver con el origen del dinero detrás de la compra.
Por lo visto General Motors no se sentía muy cómoda sabiendo que Spyker pensaba utilizar los fondos de sus socios rusos del grupo Convers para financiar la operación (tenía motivos), así que para evitar un segundo y con casi total certeza letal desencuentro, Victor Muller y sus chicos han buscando un nuevo aliado. El nombre que estamos buscando sería John de Mol.
El magnate holandés de los medios, fundador y co-propietario de la productora de televisión Endemol, habría ofrecido apoyo económico a sus compatriotas de Spyker, firma en la que ya posee un porcentaje sustancial. No es por tanto nuevo en la industria del automóvil, aunque de confirmarse su presencia en las negociaciones, este podría ser su salto al mercado como fabricante generalista (todo lo "generalista" que es Saab, al menos). De Mol, además de obscenamente rico (posee una fortuna valorada en 2.200 millones de dólares/1.540 millones de euros), tiene fama de ser un sagaz negociador y un estratega con clara visión de futuro, que es precisamente lo que Saab lleva pidiendo a gritos desde hace eones.
Es necesario decir que de Mol no es el único millonario holandés barajado por la prensa. Marcel Boekhoorn, un rico pero ni de lejos tan mediático inversor con intereses en prensa, moda y electrónica, también ha sido señalado por varios periódicos como posible aliado de Spyker en su puja por Saab. El problema está en que el propio Boekhoorn ya ha dicho que no hay nada de cierto en esas informaciones, por lo que por el momento no nos queda otro remedio que tacharlo de la lista y seguir vigilando de cerca a de Mol. Viendo su silencio y considerando que ya es socio de Spyker, parece la opción más segura.
[Foto: Mingo.nl, CC2.0]
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 2:53PM (12/22/2009)
Al menos parece que no está todo perdido, se está negociando y eso es mucho mejor que la noticia del cierre del pasado viernes.
Saab es muy generalista al lado de Spyker, pero incluso podría sacar modelos más asequibles si conservara su estilo personal, ¿acaso otras marcas de lujo no sacan coches pequeños?, Audi tendrá su A1 (y en el pasado tuvo el Audi 50), BMW el Mini y así con muchos más.
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JRM 5:30PM (12/22/2009)
Se salva de cerrar seguro!!! El nuevo 9-5 tiene una pinta buenísima y no pueden dejar que el desarrollo de ese coche acabe en la papelera. Cada vez que le veo, más me gusta.
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Coheigen 5:39PM (12/22/2009)
Saab se puede salvar y ser más que rentable si diversifica la gama hacia abajo. Necesita como el comer un (A3 o C30), para comerse un trozo del pastel de la categoría más vendida en Europa.
Entre eso, el nuevo 95 y un nuevo 93, tendría una gama la mar de atractiva.
Pero no debe cometer el error de Volvo de solapar las gamas con modelos poco definidos
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FrankBarrios 12:40AM (12/23/2009)
yo veo como buena idea una competencia para el mini por parte de SAAB.
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JorgeEspaña 4:44AM (12/23/2009)
pero necesitaria plataformas como la del astra para desarrollar los compactos o sub-compactos porq desarrollar una desde ceroy con su situacion financiera seria la ruina
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S63 10:43AM (12/23/2009)
Uno de los errores de GM estos últimos años ha sido la falta de oferta, el 9-3 se ha vendido bien por Europa, pero sin llegar a estar presente en muchos mercados donde podría haberse vendido, por otra parte, estaba demasiado cerca del 9-5 anterior, el cual se situaba ligeramente por encima, pero también era algo menos moderno, algo que le restaba al modelo superior un buen montón de posibles ventas por falta de distanciación.
El 9-5 Estate fue el único con esa carrocería durante algunos años y eso lo mantuvo mejor, pero la salida del 9-3 Sport Hatch volvió a dejarlo igual y sólo quienes deseaban un modelo más serio (o con mayor capacidad, en el caso del Estate) se decantaban por el grande.
La expansión de la gama es posible por todas partes, el 9-5 2010 sube claramente hacia arriba, pero no es imposible subir todavía más.
GM también añadió dos Saabs anecdóticos en determinados mercados, uno fue el 9-2, un Subaru Impreza Compact Wagon decorado con la estética de Saab, pero si su estilo en cuanto a interiores; el segundo fue un enorme todo-terreno llamado 9-7, que no era más que una remarcación de los GM grandes; el segundo se puede comprar en Europa, pero se ve poquísimo, el primero nunca se comercializó por aquí.
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