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¿Cuánto cambia a un nombre ponerle una erre más? Ejemplifiquemos: Guillerrmo, Alberrto, Enrrique... No parece dar mucho resultado más allá de complicarnos la existencia a la hora de hablar, ¿verdad? Pero... ¿y si le ponemos esa erre extra a un coche llamado León Cupra? Entonces la historia es muy muy distinta... Tan distinta que el Cupra R que hemos tenido el privilegio de probar a fondo (¡somos de los primeros!) parece un coche completamente distinto a sus hermanos de gama; y para bien.

¿Te molesta el verde? Pues a mí no... Me gusta, y me gusta más después de probar el coche, porque expresa a las claras su carácter, al tiempo que me recuerda en cierto modo a aquellos Ibiza campeones del mundo de la copa Kit Car del mundial de rallyes. Pero más allá de apreciaciones estéticas, tenemos mucho que hablar de esta bomba de relojería... Y empezamos por lo más heavy de todo, el precio: 27.700€. Piénsalo profundamente, no hay ningún coche en el mercado que ofrezca esta potencia por este precio. De hecho, por menos de 30.000€, lo único que se le acerca es el Mégane RS, y no se parece en nada a nivel de radicalidad.

Y es que ya te avanzo que el Cupra R es de esos coches que te dejan marcado, porque tiene carácter, capazos, cubos, toneladas de carácter. Acompáñanos a descubrirlo.



Por fuera es un León normal con zapatillas grandes



Lo sé, estás apunto de querer matarme. Tú quieres que empiece hablándote de cómo acelera, de como pasa por curvas... y yo me voy a entretener un rato dándote un paseo alrededor de lo que tiene el coche por fuera y por dentro. Pero oye, lo bueno se hace esperar, ¿verdad?

Cuando te plantas delante del Cupra R, sabes que tienes algo especial delante de tus narices. Y resulta curioso esto, pues es un coche que huye de todo elemento superfluo estéticamente hablando. No hay lugar para taloneras aerodinámicas, alerón, o un enorme spoiler. De hecho, todo el kit de carrocería es idéntico al del Cupra o el FR, añadiéndose sólo el tratamiento de color especial (si lo quieres) y las cubiertas de los retrovisores en negro brillante.

Unas par de insignias con la R nos dejan imaginarnos lo que hay bajo el capó. La cola de escape es de bestiales dimensiones, pero ni está centrada, ni es doble, ni asusta... Este es un lobo con piel ¿de cordero?



Donde más se pueden intuir sus intenciones es en el juego de llantas/neumáticos. Las primeras son de 19 pulgadas, calzadas con gomas 235/35... Van tan salidas de la carrocería, y esta va rebajada sobre el suelo, que parece que el coche es mucho más musculoso que sus hermanos "normalitos".

Pero no te engañes, por más que yo me ponga unas Nike de la talla 56, no voy a correr más que Carl Lewis... Así que quedaba por ver si el calzado correspondía con lo que el coche podía ofrecer sobre el asfalto más ratonero.

¿Estética gastada? Tal vez un poco... Entre el fiasco del Toledo, la cantidad de Leones y Alteas que vemos por la calle, y los años del coche, la verdad es que aunque estéticamente nos gusta, pues nos hemos acabado sobreacostumbrando a este modelo, y no nos impresiona tanto como por ejemplo el bestial Focus RS, que además luce un montón de piezas de carrocería propias. Eso sí, la tarifa de precios no se parece en nada...

Conviene recordar además que, en cierto modo, el Cupra R es un fin de fiesta del León, destinado a celebrar los dos mundiales de constructores y pilotos del WTCC, y poner el broche final del León II antes de que el próximo año conozcamos a su sustituto en algún salón internacional, si nuestras previsiones no fallan, claro...

Habitáculo mejorable



Qué te voy a contar que no sepas tu ya del habitáculo del León. Criticado mil y una veces... pero apto para el consumo humano... ¿Podría estar mejor terminado? Sí, sin duda alguna. ¿Podría tener algo más de diseño? También.

El caso es que los problemas son los ya conocidos: La terminación plástica de la parte recta inferior del volante, los acabados de algunos plásticos con rebabas, el tacto duro de los paneles de las puertas allí donde apoyamos el codo, la presentación general de la pieza plástica gris del salpicadero...

VAG sabe hacerlo mucho mejor en cuestión de interiores, y basta poner como ejemplo el salpicadero de un A6, con su aluminio y demás, o más cerca, el de un Golf GTI... Realmente no es extremadamente más caro implantar un salpicadero mejor al León, pero comercialmente no puedes ofrecer por 27.700€ un coche que sea superior en todo a su primo Golf y quedarte tan tranquilo. En algo tiene que notarse la diferencia de precio, y ese algo es el interior.



Respecto a sus hermanos de gama, el Cupra R no trae novedad alguna respecto al Cupra normal, más allá de la R que decora el cuadro de relojes. El equipamiento es de primera en algunos aspectos, y tenemos por ejemplo radar de aparcamiento con información visual de proximidad de objetos, algo que viene de fábula para no pelar los paragolpes en maniobras complicadas.

Los asientos de nuestra unidad carecían de regulación del apoyo lumbar, pero por el resto, son maravillosos, pues sujetan muy bien, son cómodos, firmes, no cansan demasiado... Los cabeceros no son regulables, y la tapicería no es del más allá. Puestos a pedir, me gustan más los del Golf GTI, pero...

La banqueta trasera es simplemente adecuada. No es ninguna maravilla en calidad del mullido, en formas, o en comodidad, pero se deja vivir con ella en largos trayectos. Te puedo asegurar que en este coche, si te lo compras, jamás vas a querer ir detrás. De hecho creo que te tendrán que obligar a bajarte del asiento del conductor para que vayas a comer, dormir o trabajar...

¡Esto es un motor con ruedas!



El exterior es como el de cualquier León deportivo, el interior, también... Entonces ¿por qué soy capaz de decir que este coche está lleno de carácter? Pues porque debajo del capó delantero nos encontramos lo que yo ya voy a definir como "el mejor motor de dos litros y cuatro cilindros que he probado en mi vida".

Los hay más potentes (EVO, por ejemplo), pero la joya TFSI de origen Audi con 265 CV es capaz de ser bestia, y al mismo tiempo de gastar muy muy poco combustible si te lo propones (aunque ya veremos mañana que eso es misión casi imposible).

Al leer las especificaciones técnicas del coche hace unos meses, recuerdo comentar con Alberto que echaba de menos dos cosas: El DSG y un autoblocante de los de verdad, en vez del XDS.

El primer punto de queja sigue ahí. Cierto es que si por 27.700€ nos dieran el DSG, sería difícil justificar para VW lo que va a pedir por el Scirocco R... pero es que si este coche no lo ofrece ni como opción es por simple maniobra comercial y colocación estratégica. No interesa a VAG que lo lleve, y punto final. Una pena, porque hubiera sido la guinda de este pastel verde.



El tema del autoblocante es otra historia bien distinta. El XDS prometía, pero yo soy de esos que, con estas tecnologías, siempre prefiero probar antes de opinar en positivo. Mañana leerás mis impresiones, pero ya te adelanto que con el sistema emulado por electrónica de diferencia autoblocante es más que suficiente para domar a la bestia de Martorell.

Volviendo sobre el tema de la caja de cambios, te contaremos también que las relaciones de la transmisión van súper ajustadas, así que podemos llegar al corte en sexta, momento en el que veremos algo así como 270 km/h en el velocímetro del panel de mandos (SEAT dice que el coche está autolimitado a 250, pero realmente el límite lo pone el corte de inyección).

La suspensión ha recibido multitud de retoques. Con el Cupra normal descafeinado en dureza y agilidad, el Cupra R ha tenido espacio para que los ingenieros, por fin, pudieran sacar todo el provecho del excelente bastidor de este SEAT.



Y es que aquí nadie se ha andado con chiquitas, y se ha buscado crear el coche con mejor paso de curva posible con los medios a su disposición, así que no podíamos esperar otra cosa que una trasera con buena respuesta a los cambios de dirección y carga de acelerador.

¿Demasiado duro? Pues hombre, nuevamente te diré, ya te lo contaremos, pero en todo caso, el que compra este coche no puede ir esperando hacerse con un devorakilómetros de autopista... Va buscando la bestia, una bestia que gracias a las maravillas de la tecnología, es capaz de tragar menos de 7 litros de combustible a los 100 kms cuando viajas por una carretera nacional. Una bestia que luego es capaz de machar coches el doble de caros cuando la carretera se retuerce.

Bueno, hasta aquí las descripciones y las presentaciones. Ahora toca lo divertido, que es probar a fondo esta bestia del asfalto, y para ello tendrás que esperar a mañana. ¡Relájate, amigo!

Segunda parte de la prueba