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Se filtra el catálogo japonés del Honda CR-Z
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Ya ves que cuando tildamos al CR-Z Concept de modelo de pre-producción, no nos columpiamos lo más mínimo. La página Temple of VTEC ha puesto sus manos en el catálogo japonés del pequeño deportivo híbrido de Honda, que por fin nos descubre todos sus secretos. Pueden ser un poco decepcionantes, comencemos diciendo eso.
Obedeciendo las cifras homologadas para Japón, el CR-Z está equipado con un motor a gasolina de 1,5 litros que desarrolla 114 CV a 6.000 rpm y 145 Nm a 4.800 rpm. Su funcionamiento está apoyado en un pequeño propulsor de tipo eléctrico, cuya misión principal es aportar 10 kW (14 CV) y 78 Nm adicionales a tan sólo 1.500 y 1.000 rpm respectivamente. Lo uno con lo otro, deja una aceleración de 9,7 segundos, que para ser sinceros, no es como para tirar cohetes, aunque también es cierto que tendremos que ver cuál es su peso definitivo, y es que las baterías, por más pequeñas que sean, también pesan lo suyo.
Gallery: Catálogo Honda CR-Z
¿Y qué pasa con los consumos? No lo tenemos del todo claro, pero el folleto indica que dependiendo del cambio de marchas (manual de seis velocidades o CVT), el CR-Z sacará 22,5 ó 25 km por litro; 4,4 ó 4 L/100 km, siguiendo siempre el estándar japonés 10/15. Por comparar, siguiendo los mismos baremos el Insight nipón rinde 30 km/L (3,3 L/100 km, 4,4 litros de media en Europa)
Las medidas son algo más compactas que las del Toyota FT-86: 4080 mm de largo, 1.395 de alto, 1.740 de ancho, y 2435 entre ejes.
Por lo demás, el CR-Z tratará de equilibrar diversión con ecología, por lo que Honda ha optado por la tecnología LED en las luces diurnas, los pilotos traseros, y los intermitentes, aunque lo más importante será la posibilidad de escoger entre tres modos de circulación: Eco, Normal y Sport. No tenemos los detalles de cada uno (Google aún no sabe traducir fotografías), pero sus nombres deberían ser lo suficientemente explicativos.
Con algo de suerte, podremos ampliar el resto de la información dentro de poco. Si los catálogos ya están listos, la presentación oficial del modelo comercial no puede andar demasiado lejos.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Sebastian Catalan 3:10PM (12/08/2009)
si va a ser asi.......es otro producto de honda con un estilo.......algo extraño.
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Kyouya 4:47PM (12/08/2009)
¿100km/h en 9,7 segundos? pero que decepcionante, es una lástima pero al parecer Honda está un paso adelante... de convertirse en otra Toyota, aburrida e insípida.
Esperaba mucho más de este modelo, que supuestamente sería "el deportivo híbrido", que decepción, ojalá Toyota deje un poco de lado varios de sus modelos aburridos y que su FT-86 sea el deportivo que todos esperamos ver de parte de Toyota.
Saludos.
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JOel 5:29PM (12/08/2009)
Q sorpresa por parte de Honda, no hace mucho se presento su version concepto y en cuestion de meses ya tienen su modelo de produccion, algo q las demas compañias deben tener mucho en cuenta. Su estilo es arriesgado y de lo mas original para estos tiempos pero se agradece siempre algo de creatividad de parte de los diseñadores.
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Sebastian Catalan 6:30PM (12/08/2009)
en realidad no sorprende nada. BMW lo viene haciendo desde hace mucho tiempo (ve cualquier concepto de un producto reciente, como el X1 y es calcado al de produccion), subaru y su legacy concept, GM y su cadillac CTS coupe, y tambien los concepts de mercedes (el vision GLK es calcado al GLK de produccion.....), en fin, es una tendencia que viene hace mucho tiempo entre todos los fabricantes las versiones casi de produccion de sus autos.
Saludos!
JOel 7:01PM (12/08/2009)
Te dire q hay tres clases de prototipos o conceptos:
1. Aquellos q nacen como prototipos para explorar nuevas ideas, soluciones y presentar nuevas inovaciones tanto en diseño como en electronica q se quedan como prototipos y nunca llegan a la produccion salvo estas innovaciones q te comento.
2. Otros prototipos nacen como anticipo a nuevos modelos de produccion, con esto quiero decir q son modelos calcados a los de produccion en su diseño salvo pequeñas diferencias cosmetologicas como los rines o los interiores de extravagantes colores. Ahi entra el prototipo del X1 y del GLK, q son coches q antes de q se presentara el auto concepto ya rondaban las pistas de todo el mundo haciendo pruebas. O sea q era toda una realidad su produccion.
3. En esta clasificacion entrarian aquellos q solo buscan medir la aceptacion o gusto hacia nuevos nichos basados en el diseño y en la creacion de nuevos segmentos como lo fue el prototipo del Mercedes CLS. Prototipo q propicio la creacion del segmento de los coupes de 4 puertas. En resumen q no se sabe si llegaran a la produccion y dependen de la aceptacion de la gente q va a esos salones.
Al final cuando un prototipo llega a la produccion toma de 1 a 2 años y no meses como este Honda, es lo q me refiero. saludos
Autito NaBUru38 8:05PM (12/08/2009)
Excelente resumen, Joel. Si me llego acordar, lo usaré en Wikipedia. :)
German 8:11PM (12/08/2009)
un dato para ti Joel:
EL prototipo Honda CR-Z fue presentado en el salón de Tokio en 2007, es un modelo que lleva casi 3 años de desarrollo y cuyo modelo de preproducción fue acordado después de las buenas críticas por parte del público. Según tu lista de tipos de conceptos, este encajaría en la tercera categoria, para después pasar a la segunda categoria.
SalU2!
MiJ 6:04PM (12/08/2009)
Bravo... buen 'deportivo-ecologico' este Honda,
espero con ganas ver los datos relacionados con el consumo confirmados... pero me espero los mismos o casi identicos que los del modelo Insight (con la diferencia de ser otro concepto de coche distinto)
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Juan Ignacio 10:50PM (12/08/2009)
este seria el primer híbrido manual?
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Bors 7:36AM (12/12/2009)
9.7 segundos en acelerar de 0-100 es un buen dato de aceleración para un coche de 128 cv. No comprendo cuál es la decepción. En todo caso la decepción viene de llamar deportivo a un coche de 128 cv y después sorprenderse de que no se comporte como un type r.
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