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El sector de los comerciales pequeños ha evolucionado mucho en los últimos años. Hasta llegar a los actuales Renault Kangoo Compact, Peugeot Bipper, Fiat Fiorino y Citroën Nemo, hemos vivido etapas en las que lo más común era añadir una caja de grandes dimensiones a un polivalente convencional. El resultado estético era francamente malo y la aerodinámica tampoco destacaba. Algunos ejemplos que me vienen a la cabeza sin embargo tuvieron mucho éxito, como los SEAT Inca, VW Caddy, Renault Express y Citroën C15 entre otros.

No fue hasta la llegada del primer Citroën Berlingo (y su primo el Peugeot Partner) cuando el segmento comenzó a cambiar. Se tomaba la plataforma de un turismo, pero la carrocería era más alta y no tenia añadidos. Todo el conjunto mejoraba el resultado estético y la resistencia al viento. La última evolución del sector ha llegado a los más pequeños. Resultan más prácticos que las versiones Van de los polivalentes, y a su vez, no son incómodos en la ciudad gracias a sus pequeñas dimensiones.

El objeto de nuestra prueba compite en el segmento bajo de los vehículos comerciales ligeros. Aunque la unidad corresponde a un Peugeot Bipper, todo lo que mencionemos es válido tanto para el Citroën Nemo como para el Fiat Fiorino. El trío ha sido desarrollado por SEVEL, sociedad conjunta entre PSA y Fiat. Comparten prácticamente todo, a excepción de la lógica red de distribución y el equipamiento, fruto del departamento de marketing de cada marca.

Con sólo 3,86 metros, el Peugeot Bipper parece sin embargo más grande de lo que es. Su gran paragolpes delantero asemeja en cierta medida su estética a los últimos crossover. Pero sus intenciones no son para nada esas. Nuestra unidad de pruebas es la más comercial de la gama. Bajo la denominación FGN se esconde un van de dos plazas y una capacidad de carga muy interesante, con un volumen máximo de 2.500 litros. Partiendo de la configuración inicial, es importante tener claro las necesidades de uso para personalizar el Bipper. Y es que el más barato de la gama se contenta con sólo dos puertas batientes posteriores y poco más. Si se desean deslizantes habrá que pagar por ellas, al igual que por acristalar las dos posteriores. Puede que dadas las dimensiones de la zona de carga se pueda prescindir de las laterales, pero resulta muy interesante el acristalamiento posterior dado que facilita las maniobras de aparcamiento y la circulación en general.

Tras la introducción, nada mejor que pasar a su habitáculo. Abrimos la puerta y lo primero que vemos es un salpicadero que bien podría tener un turismo convencional. Los materiales empleados son todos duros al tacto, pero no tienen mal aspecto y son fáciles de limpiar. La palanca de cambios sobre-elevada queda muy a mano y resulta muy cómoda de manipular.

La consola central muestra un diseño sencillo. En la zona superior está el equipo de sonido y, algo más abajo, los mandos para la climatización. La instrumentación empleada es la misma que llevan los Panda y, como en otros modelos de Fiat, el ordenador de viaje es muy completo. Dispone de autonomía media, consumo medio, consumo instantáneo, velocidad media, kilómetros realizados, duración del trayecto y, muy interesante, un Trip B que informa de lo mismo. Por tanto podemos saber lo que hemos consumido en un recorrido concreto y, por ejemplo, en todo el mes.

En los Bipper FGN la guantera delantera es abierta, lo que deja los posibles objetos depositados a la vista. Detrás de los respaldos de los asientos queda un pequeño hueco en el que poder esconder algunas cosas, pero siempre que no sean demasiado grandes. En las puertas también hay bolsas para guardar objetos y, aunque no son especialmente grandes, ayudan a la hora de vaciar los bolsillos. Entre los asientos hay un posavasos y una toma de corriente. El cenicero nómada es práctico, pero anula la posibilidad de dejar un refresco.

En cuanto a la amplitud, podemos decir que es bastante cómodo a pesar de las contenidas dimensiones. Las puertas son muy gruesas, lo que reduce la anchura interior. La distancia entre los asientos no destaca positivamente, pero no es agobiante, más aún cuando la altura hasta el techo es muy grande, dando una sensación de desahogo muy agradable.

La postura al volante tampoco me ha parecido muy cómoda. El problema principal es la imposibilidad de regular la altura del asiento. Tampoco el volante tiene reglajes, lo que limita mucho las posibilidades. Opcionalmente podemos incluir un paquete que añade la regulación en altura del asiento, y al no ser particularmente caro, es muy recomendable. Bajo la caña de dirección, el plástico empleado es bastante intrusivo y para los más altos puede llevar a ser todo un suplicio, pues la zona de los tobillos podría ir rozando constantemente. Al no tener especio de sobra para desplazar el asiento hacía atrás, poco se puede hacer para no tener que forzar la postura. Al cabo del tiempo te acostumbras, pero no irás tan cómodo como en un turismo.

En cuanto al equipamiento, de serie incorpora:

• ABS +EBD
• Airbag para el conductor
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Toma de corriente

No hay nada más. El resto es opcional o no se encuentra disponible. Esto es lo más negativo del Bipper, pues requiere invertir una buena suma para acceder a una unidad con un equipamiento interesante. Nuestra unidad de pruebas incorporaba:

• Pack Aire: aire acondicionado y radio CD MP3, desde 928 €
• Pack Plus: elevalunas eléctricos, cierre centralizado y espejos eléctricos, desde 360 €
• Pintura exterior Gris Graphite (que en realidad es negra): desde 210 €
• Panel separador en chapa + rejilla, desde 116 €

Además de lo mencionado, otros opcionales son:

• Puerta lateral deslizante, 278 €
• Panel de protección de asientos modulable, 290 €
• Airbag para el pasajero, 190 €
• Zona de carga en PVC, desde 58 €
• Pack Lunas, desde 348 €

Los precios mostrados dependen del tramo impositivo, pues dado que hablamos de un comercial, podrá matricularse como vehículo privado o de empresas, no teniendo que abonar en el segundo caso el impuesto de matriculación. En nuestra unidad de pruebas con motor diésel (que emite menos de 120 g/km de CO2), no importa que tipo de matriculación realicemos. Sin embargo en el modelo de gasolina, la diferencia es notable.

Siguiendo con el tema económico, el Bipper que ves en las imágenes tiene un precio de 15.458 €. Con la promoción actual, de 2.600 €, la cifra se queda en unos más atractivos 12.858 €. El precio de partida del Bipper 1.4 HDI FGN es de 13.844 € (11.244 € con descuento). Frente a los Citroën Nemo y Fiat Fiorino, apenas hay diferencia en el coste, y sólo las posibles ofertas marcarán las distancias.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana te contaremos que tal se desenvuelve el motor 1.4 HDI de 68 CV en este pequeño furgón. Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes...

Segunda parte