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Un abuelo en plena forma: Peugeot 405/Pars
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En 1987 Peugeot sorprendía al público presentando una berlina media de diseño moderno, capaz y con un comportamiento intachable. Bajo la denominación 405, la firma francesa luchaba en un segmento dominado en muchos mercados por el Renault 21, lanzado un año antes. En 1988 se alzó con el título de "Coche del Año en Europa", lo que impulsó aún más sus ventas. Un restyling importante y diversas mejoras a lo largo del tiempo le permitieron competir durante 10 años hasta que el 406 llegó para ocupar su lugar.
En los países en vías de desarrollo, Peugeot pensó que se podría mantener un poco más de tiempo en el mercado, por aquello de reducir los costes y poder poner a disposición de esas poblaciones un producto más que probado y fiable sin un elevado precio. Y los resultados no han podido ser más positivos, puesto que a día de hoy se sigue fabricando en Irán, con un volumen más que importante. A las 2,4 millones de unidades vendidas en Europa, hay que sumar casi medio millón desde 1997 hasta hoy.
Gallery: Peugeot 405/RD/Pars
A lo largo de todo este tiempo, el Peugeot 405 ha ocupado un lugar importante dentro de la marca. Se ha comercializado en casi todos los mercados mundiales, desde Estados Unidos hasta Japón, pasando por Australia, Sudáfrica, Chile y Egipto.
Gracias a diferentes acuerdos con otras empresas, la producción del 405 no se quedó sólo en Europa, sino que también había líneas de montaje en el exterior. Las más importantes que se han encargado de su manufactura han sido:
- Reino Unido
- Francia
- Argentina
- Irak
- Irán
- Egipto
- Zimbabwe
- Taiwán
- Polonia
Centrados ya en la producción actual, la gama ofrecida en Irán se compone de los Roa, 405 y Pars. En Egipto se venden sólo los Pars, que por así decirlo son los más modernos de la gama.
RD/ROA
Anteriormente denominado RD y ahora conocido como ROA, sorprende por su complicada manufactura. Dado el alto coste que tienen los vehículos en Irán, IKCO realizó un apaño con el 405 pasando la carrocería del modelo francés al veterano chasis del Paykan, un automóvil desarrollado en 1967. Tras varios años ofreciendo la misma mecánica de 1,7 litros que llevaban los 504, los iraníes modernizaron la oferta. En la actualidad la gama se compone de los siguientes modelos:
- ROA 1.6i 80 CV
- ROA 1.6i CNG 80 CV
- ROA 1.7i CNG 88 CV
En ninguna de las tres variantes el consumo es un punto destacable, con cifras que rondan los 9 L/100 en ciclo combinado. Las prestaciones en cambio son buenas, gracias en parte al bajo peso del conjunto (1.090 kg).
Hace dos años Iran Khodro dejó de ofrecer la versión familiar. De momento se mantiene el ROA por su buen precio respecto a la competencia, aunque no cumple el estándar habitual en comportamiento, muy por debajo del 405 original.
405
Así se denomina el 405 Fase II que se comercializó en Europa. En este caso sí se comparte el chasis con el original, al igual que los motores. No destaca por nada en especial, pero se mantiene como un producto muy demandado gracias a su fiabilidad y a una habitabilidad destacable.
La oferta se compone de las siguientes versiones:
- 405 1.8i GLX 97 CV
- 405 1.8i GLX CNG 97 CV
- 405 1.8i SLX CNG 97 CV
La mayor diferencia entre los GLX y SLX es la incorporación de ópticas delanteras elipsoidales y un equipamiento más completo. El veterano climatizador automático sigue estando disponible, al igual que los cuatro elevalunas eléctricos y el sistema de código para poder arrancar el motor. Es el modelo más vendido de los tres derivados del Peugeot 405, algo que se debe a su bajo precio, bastante más económico que el Peugeot 206 SD (el sedán que todos conocemos derivado del polivalente).
PARS
Quizás es el más conocido en Europa, pues hace no mucho fue noticia por su lanzamiento en Rusia. Anteriormente se denominaba Persia, pero con la remodelación de la gama en 2007, se decidió modificar el nombre. Respecto al 405 original, añade un frontal diferenciado, tapa del maletero renovada y un interior algo más moderno. La gama de motores inicial era similar a la del 405 iraní, pero en vista de que la clientela demandaba más prestaciones, se lanzó la versión 16v a modo de prueba. Tras más de 2.000 pedidos, se quedó en la gama bajo las siglas ELX. Además añadía frenos de disco traseros y ABS.
Los motores actuales son:
- 1.8i GLX 97 CV
- 1.8i GLX CNG 97 CV
- 1.8i NM CNG 97 CV
- 1.8i (Policía) 100 CV
- 1.8i ELX 16v 110 CV
Lo extraño es que ninguna variante ofrecía el tan demandado cambio automático hasta hace bien poco. En Europa era posible adquirir el 1.8 GR Automático, justo el mismo motor que emplean en Irán. De ahí que hayan aprovechado para, finalmente, añadirlo a la gama.
Por lo que hemos podido saber, IKCO no tiene planes para cesar la producción del 405 y sus derivados a corto plazo, lo que podría convertirle en uno de los modelos de Peugeot más longevos, sólo por detrás del 504, que estuvo a la venta hasta el año pasado en Nigeria.
Y hasta aquí, este pequeño homenaje a la berlina media francesa. Ni 406 ni 407 han levantado tanta expectación como lo hizo el 405 en su momento. Quizás por eso guardamos tan buen recuerdo.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Antonio 11:32AM (12/06/2009)
Que recuerdos
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mario33 12:18PM (12/06/2009)
Que joya
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JorgeEspaña 12:28PM (12/06/2009)
creo q os bailo un numero !!seria coche del año en 1988 no? muy buen post, la verdad q el pars se ve tan bien como cualquier coche actual, pero no sabia q habia una version montada sobre el paykan no tiene mucho sentido la verdad ese transplante tan extraño
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covi 12:36PM (12/06/2009)
Me acuerdo cuando llego a Mexico alla por 1997 o 1998 (no me acuerdo bien), era un coche de diseno moderno y muy bonito... han de quedar solo unos pocos...
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Sebastian Catalan 12:52PM (12/06/2009)
uno de los ultimos peugeot venerables.....el diseño estuvo mucho tiempo pero era atemporal, cada vez que veias uno parecia como si lo hubieran fabricado ayer....
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S63 1:12PM (12/06/2009)
Muy interesante el recuerdo a ese gran coche y la información sobre las variantes que todavía sobreviven. Sin duda es un digno sucesor de aquel otro gran coche que fue el 504.
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FrankBarrios 3:40PM (12/06/2009)
Aquí en Venezuela lo fabrica venirauto bajo el nombre de CENTAURO
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Fran 6:33PM (12/06/2009)
Mi padre tuvo uno en acabado sri, desde mi punto d vista era el mejor en su segmento por encima del passat,audi 80..., el unico equiparable a él era el tambien mitico r21, lo mejor de el era su soberbio comportamiento y excelente confort
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KARMANIK 8:13PM (12/06/2009)
wooowww!!!!
es mas vetusto q el nissan tsuru aki
en mexico!!!!
este auto se merece un super homenaje!!!!
la verdad no lo conozco
pero en algunas fotos q tengo de
el me parece muy agradable...
aplausos a este auto!!!!!
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Turbo 3.6 1:13AM (12/07/2009)
De los primeros que empezó a vender Peugeot en México fue este y el 306; precisamente este 405 es rarísimo verlo
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Matias 6:36AM (12/07/2009)
Mi padre tuvo un SRI frances y un GR Argentino alla por el 1992. De más esta decir que el SRI frances estaba dos niveles arriba en calidad, y aún así fue uno de los peores coches en cuanto a calida que he manejado. Por lo que recuerdo, en francia junto con el 605 tuvo muchos problemas de calidad, que se fueron subsanando con el tiempo, pero todos los 405 que hay hoy en Argentina estan con los pestillos de las puertas rotos, y demas problemas de siempre de este vehiculo.
Lo que si a pesar de no tener tren trasero multibrazos ni ninguna mecanica de nueva generación, es por lejos el auto de mejores caracteristicas dinámicas que he manejado, mucho mejor que el 406 y el Passat del 1999 por ejemplo.
Principalmente para mi eso se debió a que al ser tan antiguo no tenia barras de proteccion lateral y muy pocos implementos de seguridad, lo que le daba un peso muy bajo y se notaba mucho en la velocidad de reaccion en curvas.
Hoy queda algun 405T16 en Argentina (4x4 de 200CV) que son una joya de comportamiento.
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Diego D. 7:46AM (12/07/2009)
Ver por primera ves un 405 MI 16 color negro, allá por el año 1991 fue una de las dos experiencias que me marcaron para convertirme en diseñador industrial. La otra había sido muchos años antes, allá por 1985, al ver el Citroën CX GTI blanco que tenía el abogado que vivía frente a la casa de mi abuela. Ambos coches, dentro de lo suyo, tenían una líneas muy logradas. Uno salido del lápiz de Robert Opron y el otro del incoparable Pininfarina. Dos joyas del diseño automotriz de los últimos 30 años, sin dudas.
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Sergio 10:48AM (12/07/2009)
Matías. Estás equivocado. Hasta el Fiat Regatta (con dos "t" en Arg) de 1985 ya tenia barras de proteccion lateral. Nosotros tuvimos un 405 GLD 1994 frances, otro GLD 1995 Frances y un GLD 1996 Arg. La calidad era muy buena, como siempre no comparable la de los franceses con la de los argentinos, pero bueno... El francés de 1995 nuestro ya tenía pretensores! Incluso hubieron versiones con Airbag conductor y ABS.
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S63 10:57AM (12/07/2009)
Los modelos franceses tienen sus peculiaridades, la calidad no es excesivamente buena y un modelo recién lanzado al mercado no es demasiado recomendable, pero con el tiempo se van subsanando esos fallos.
Por otra parte, la estabilidad acostumbra a ser excelente, sobretodo en PSA (Peugeot-Citroën), son vehículos estables y a la vez bastante cómodos; los motores son otro punto fuerte de esas dos marcas.
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Musgo 2:53AM (12/09/2009)
En Argentina no se, pero aquí la segunda serie del 405 (ojo que esto es importante) es, junto con el 306, la última generación de Peugeot con buena calidad. De ahí en adelante...en picado.
En mi casa ha habido desde 1994 un STI de 123CV, que se fué al desguace con 312.000km sin haber dado nunca problemas (más que todos esos pequeños achaques que van llegando con los kilometros). Por cierto, el tema de los cierres de las puertas es cierto: se rompían mucho.
El chasis era, aún hoy, una gozada (ágil, seguro y eficaz), y el salpicadero no tenía ni un crujido, y los motores muy sólidos también (conozco a varios dueños o ex dueños de 405 y todos tienen la misma opinión) Quizá los únicos problemas de motor los dieron los 1.9TD (por mal mantenimiento, sobre todo) y los 2.0 16V del Mi16 de segunda serie, con fallos electrónicos. Por lo demás...de las mejores berlinas que se han vendido aquí.
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Rikardo 11:28PM (12/13/2009)
Wow, aquí en México de verdad que hay muy pocos de estos y pues da gusto que todavía sigan existiendo en otras latitudes.
Respecto de este coche hay una historia un poco peculiar, ya que cuando llegó a mi ciudad Morelia (en el Estado de Michoacán, en México), a la gente le gustó este coche, pero alguien empezó a decir que como era posible que a los mexicanos nos vendieran coches que ya había pasado la vida útil y que en vez de traer el 406 nos vendieran el 405 que traían de Argentina, aunque el pleito no era con los argentinos lo fue con lo franceses incluso se llegó a decir que la calidad de los servicios mecánicos que prestaba la agencia de Morelia (mi ciudad) era muy malo y que los dichosos 405 salían muy mal, en fin solamente se vendieron unos pocos durante algunos años (no me acuerdo cuantos años) pero al final terminó llegando el 406.
Me encantan estos coches Peugeot que tenían una identidad propia y eran unas joyas (y sí, si lo sospechaban SOY FAN DE ESTA MARCA) para mi los mejores coches fueron desde el 206, 306, 406 para atrás, ya que los terminados '07 no han sido tan buenos como sus antecesores siendo un claro ejemplo el 207 compact (que en México y algunos países de L.A. tomó esta denominación, pero en Europa y otros lugares se llama 206+) el cual es UNA MIERDA y más el 207 Compact sedán el cual ROMPE con la hermosa estética del 206 ORIGINAL, de verdad que los Mesieurs de Peugeot están un poco mal de la cabeza.
Ojalá vuelvan estos hermosos diseños como los del 405 y compañía.
Saludos desde México
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