Categorías: Industria
Los verdaderos low-cost del mercado español
Con la llegada de Dacia Logan al panorama internacional, los medios comenzamos a hablar de un nuevo nicho de mercado: el de los vehículos de bajo coste. Sin embargo con las constantes ofertas existentes en la actualidad, las posibilidades de compra han cambiado notablemente.
Un vehículo low cost, por lo general, aprovecha diversas partes de productos ya desfasados. Cumplen con su misión como medio de transporte, pero tanto en calidad como en posibilidades de equipamiento y seguridad quedan un paso por detrás. El ejemplo más conocido lo tenemos en el modelo rumano, que prescinde de elementos como el ESP y además cuenta con un interior muy espartano, con plásticos siempre duros y pocas concesiones al lujo. Su hermano el Sandero incluso sale peor parado, pues con la última reestructuración de la gama sale más caro.
En el lado opuesto encontramos los turismos convencionales. Son automóviles más modernos en concepto, aunque no por ello más recientes. Sin embargo al estar algunos cerca de su sustitución o bien contar con promociones importantes, reducen su precio hasta incluso rebajar las tarifas ofertadas por los low cost. Por tanto, entendemos que puede ser mucho más interesante adquirir un producto más elaborado, con una atmósfera interior mucho más cuidada y ciertos elementos de confort no disponibles en los supuestamente más accesibles rivales.
Para ver todo esto mejor, nada más oportuno que una comparación directa:
LOGAN vs RIVALES
- Entramos en el configurador de Dacia y tratamos de personalizar un Logan con unas características normales. Entendemos con esto que incorpore aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado, dirección asistida, equipo de audio y ABS. El único motor de gasolina a la venta es el 1.2i 16v de 75 CV. Su precio recomendado se queda en 9.000 €.
- Nos vamos a Chevrolet y hacemos lo mismo con el Aveo Sedán 1.2i 16v 84 CV. El precio final se queda en 9.360 €. Si optamos por el motor 1.4i de 100 CV, más acorde a las posibilidades de carga, la cifra aumenta hasta los 11.160 €.
- Continuamos buscando y encontramos un Hyundai Accent 1.4i 16v GL Sedán con 97 CV y parecido equipamiento por 11.350 €. Sus primos de Kia también cuentan con un interesante Rio 1.4 16v Active por 10.818 €.
En esta primera configuración, el Logan no sale mal parado. Cuenta con el motor de menor potencia, pero el único rival que se acerca mucho por precio, posee un resultado inferior en las pruebas de choque. Eso sí, el interior está mucho mejor terminado. Hyundai y Kia ofrecen dos productos más completos, aunque la diferencia en precio puede ser decisiva.
SANDERO vs RIVALES
-
Ahora continuamos mirando y el turno es para el Dacia Sandero 1.5 dCi 70 CV con acabado Ambiance. Incluimos en el precio el aire acondicionado, radio CD MP3, elevalunas, cierre, dirección asistida y el ABS, que es de serie. El precio final es de 10.590 €.
-
En Chevrolet no hay respuesta al motor diésel, pero puede interesar un Aveo Hatch 5p con motor 1.2i 16v y 84 CV. El precio final es de 9.595 €
- En Hyundai optamos por el Accent 3p 1.5 CRD con 110 CV y acabado GL. Sorprendente ya por su interesante motor, se une una dotación bastante aceptable, por lo que sólo debemos sumar el aire acondicionado. Su precio se queda en 10.850 €. El Kia Rio 1.5 CRD 110 CV Active 5p, con idéntico equipo, sube hasta los 11.924 €.
De entrada la opción más interesante es el Accent. Mejores acabados, motor mucho más solvente y en general, un conjunto mejor terminado. Pero, ¿qué ocurre mirando un escalón más arriba? Pues que tenemos al alcance un Chevrolet Lacetti 1.4i 16v SE con 95 CV por sólo 10.150 €, aire acondicionado incluido, o una más versátil versión diésel 2.0 TCDi 121 CV SX por 13.575 €. Son dos mil euros más que el Sandero, pero estamos ante un automóvil muy superior. También sería recomendable mirar el Astra que nos dejará en breve, pues en stock hay algunas versiones con precios reducidos.
LOGAN MCV vs RIVALES
- El último candidato que entra en el informe es el Logan MCV 1.5 dCi 85 CV con acabado Laureaté. Como en los casos anteriores, sumamos el equipamiento necesario hasta cumplir con un mínimo recomendable. El precio final es de 13.367 €.
- En este mismo grupo podríamos incluir al Lacetti TCDi que anteriormente hemos citado. Por un precio parecido, más motor y mejores materiales. Pero como hay que ser justos metemos el Nubira SW 2.0 TCDi de 121 CV y acabado SX. Posee climatizador, cuatro elevalunas, un mayor número de airbags que el rumano y todo ello por 13.465 €, sólo 98 € más que el MCV.
- Otro posible candidato podría ser el veterano Citroën Xsara Picasso 1.6 HDI 90 CV LX. Cuesta 15.150 € pero aporta una mayor versatilidad interior.
- En Hyundai tenemos el Matrix 1.5 CRDi 110 CV con el nivel de acabado GLS. Por 12.650 € nos encontramos con un monovolumen pequeño que permite circular con soltura por todo tipo de vías. Es amplio y la calidad aunque no sobresale, es más que razonable.
Salvo que nos interesen las siete plazas que puede ofrecer el Logan MCV (son 700 € adicionales), vemos más razonable la compra del Nubira SW por ejemplo, o si se puede económicamente, dar el salto al Picasso.
Dejando a un lado la comparación con Dacia, hay otros modelos que podrían considerarse como verdaderos low cost. Ofrecen mucho a cambio de lo que se pide por ellos. El rey de este nicho es el SsangYong Rodius. Desde poco más de 20.000 € te puedes llevar a casa más de cinco metros de automóvil, equipado con un potente motor Mercedes de 163 CV y una amplitud que muy pocos vehículos pueden ofrecer.
En 4x4 los modelos mejor posicionados por precio son el SsangYong Actyon, Kia Sportage y Hyundai Tucson. Especial mención precisamente a la serie especial X-Treme del Sportage, que por 19.990 € incluye de todo y un motor diésel de dos litros.
Continuando con el estudio, gracias las ofertas, están a precio muy llamativos los Dodge Caliber, Avenger y Journey, el Chrysler Sebring y su hermano mayor el 300C, Chevrolet Epica, Kia Opirus, BMW Serie 5, los Jaguar XJ de anterior generación (con hasta 27.000 € de descuento), etc.
Lo mejor es mirar mucho antes de comprar. En Autoblog te aconsejamos visitar varios concesionarios y tratar de pelear por un precio justo. Es posible que en muchos de ellos te comenten que la oferta en cuestión no existe o no saben nada, pero de ser oficial (puedes llevar un recorte del anuncio de un periódico reciente), tienes derecho a ello. Que quede claro que no hay nada en contra de Dacia, sino que dadas las importantes promociones actuales, muchos modelos que no se tendrían en consideración pensando que serían más caros, resultan ser incluso más económicos, ofreciendo además más equipamiento y mejores acabados.
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 8:49AM (12/05/2009)
No deben confundirse los low-cost con los coches que son baratos porque tienen mala calidad y están mal hechos, no citaré nombres para no ofender, pero alguno hay por ahí y posiblemente la llegada de modelos chinos nos traiga más de uno (junto con otros más aceptables).
Los Dacia quizá sean buenos ejemplos de low-cost en el sentido estricto, pero creo que los modelos sustituidos que siguen en producción también lo son, modelos como el 206+, el Xsara Picasso, el Clío Campus, etc., son según mi parecer tan dignos de entrar en esa categoría como los Dacia; todos ellos deben su bajo coste al uso de tecnología amortizada, pero no obsoleta, ofrecen lo que se espera de un coche actual, pero sin florituras.
Pensemos en las líneas aéreas low-cost, no esperamos grandes alardes de ellas, pero sí que nos transporten de forma adecuada y sin problemas, por lo tanto, eso mismo deberíamos esperar de los coches con esa denominación.
Muchas ofertas también convierten a modelos más normales y ocasionales low-cost. En cuanto al mayor precio del Sandero, me temo que es debido a que en ese segmento del mercado se busca principalmente un hatchback.
Reply
Enrique Garca 9:18AM (12/05/2009)
S63, no hemos incluido los Clio Campus ni 206+ por la sencilla razón de que sumando el equipamiento necesario para igualarlos, casi salen más caros que los mismos 207 y Clio III. Sólo interesan como opciones básicas, poco más.
Reply
damoru 3:53PM (12/05/2009)
Fantástico artículo. Sois la pera ;)
Reply
Guillermo Alfonsin 5:12PM (12/05/2009)
Un diez para el currazo de Kike, un cero más para el diseñador del Rodius, que me da dolor de ojos cada vez que tiene que salir por aquí (y me causará ahora mismo un nuevo amigo en Ssang Yong, jejeje).
Reply
S63 5:49AM (12/06/2009)
Es cierto que los 206 y Clio anteriores no cuestan realmente menos que los nuevos, la única diferencia es que llegan algo más abajo en la gama de motores y de acabados, algo que me lleva a pensar si, pese a ser modelos muy amortizados, realmente le merece la pena a las marcas mantenerlos en producción, ¿acaso no sería más económico fabricar sólo el modelo actual y añadirle versiones básicas?, yo creo que sí, que vender un 207 básico con motor 1.1 ó similar sería más barato tanto para el cliente como para el fabricante, además, ambas marcas tienen modelos por debajo de los citados.
¿Es posible que el Clio Campus ya haya desaparecido?, no lo veo en la página de Renault, aunque seguramente tengan unidades en stock.
Reply
S63 6:42AM (12/06/2009)
Leyendo el comentario del Lada Priora en Venezuela me preguntaba cómo clasificar en España a ese coche y a otros de la marca. Personalmente no me parece un verdadero low-cost, su calidad es (o era) ínfima y puede salirnos cara la compra, pienso que es más rentable buscar un coche usado de su mismo precio, si no nos vamos a uno de gama alta podremos tener uno interesantísimo por lo que vale un Lada y haremos mejor negocio.
Quizá el Priora se acerque a los estándares del Logan, pero yo personalmente no me arriesgaría con el primero de los citados.
Reply
Patin Patin 9:28AM (12/06/2009)
Despues de leer este post no debo menos que expresar mi resignación.
Para empezar:
El Nuevo Dacia Logan, que es el que se ofrece en el post, no es para nada configurable. La configuración que se ofrece viene de serie con el coche, ya que lo único que se puede configurar es el color del coche (Gris platino, o gris cometa) metalizado, y si se quiere gasolina (1.2 75cv) y diesel (1.5 dci 70cv).
Por otro lado los coches de la marca Dacia se configuran sin ningún tipo de descuento mientras que los de las otras marcas si que se ha incluido el descuento por 2000E o el de concesionario.
La comparativa tal cual la menciona en el post es el siguiente, y se hara de la manera mas equitativa posible con el modelo Dacia
. Nuevo Dacia Logan: 9000 E
. Hyundai Accent 1.4 4p (el motor 1.2, que seria el equiparable no existe en este modelo) y metalizado (no viene de serie): 14950 E (lo pongo por que lo ha usado el dueño del post, en la imagen oficial no parece ni siquiera una berlina).
. Chevrolet Aveo Sedan 1.4 16v (el motor 1.2, que seria el equiparable no esta en stock en este modelo): 13145 E
Ahora vamos a utilizar los equitativos del Sandero. Se ha optado por usar el mismo motor (el gasolina) porque se ha visto que es mas equitativo que los equipamientos diesel.
.Dacia Sandero: 9367.65 E
.Chevrolet Aveo 1.2 16v LS 5p. 12395 E
.En el caso de Hyundai la comparación es complicada. La del post no es buena, ofrece un coche de 3 puertas cuando el Sandero lleva 5. Por tamaño, no tiene un coche parecido. Por tamaño el Accent 4p, es mas de 20 cm largo que el Sandero, el 3p, es de similar tamaño, el i20 se queda corto en 60 cm, y el i30 demasiado largo, unos 24 cms mas largo. Usando el Accent que es el que se usa aqui seria el mismo que el usado en la comparativa con el Nuevo Logan.
El i30 serian 15050 E
En cuanto al Logan MCV, no he comparado pero seguramente el error sea el mismo. IMPORTANTE: Los precios han de compararse o todos con descuento o todos sin él.
Por último decir que Dacia vuelve a ganar en la batalla de precios resultando mas de 2000, o 3000 euros mas barato que la competencia a similar equipamiento. Los acabados reconozco que son otro tema, y por lo tanto no lo discuto, pero la mayoria que habla todavia no ha visto un nuevo Dacia por dentro, que han mejorado mucho, y ponen mejores a otros acabados que son similares.
Sin más, perdón por el tocho, pero me parecia Importante.
Patin Patin.
Reply
Enrique Garca 11:06AM (12/06/2009)
Indignado o no, lo cierto es que no tienes razón. He configurado los vehículos con las ofertas vigentes, sin tener en cuenta el Plan 2000e. Que los resultados no sean satisfactorios para ti no tiene xq menospreciar el estudio. El Accent sin descuentos tiene un precio alto, pero la promoción actual, que no cuenta con planes ni ayudas extras, lo deja en mejor situación que el Logan.
Reply
Sergio 11:34AM (12/06/2009)
Siento no estar de acuerdo con Enrique, el Accent por 10850 euros incluye el plan 2000e, solo hay que leer el texto legal que aparece una vez que has terminado de realizar la configuración, donde se especifica claramente que incluye el plan y es para vehículos en stock, otro punto que en dacia no sucede, donde el precio es para todos los vehículos. Lo siento pero a mi también me parece que te has columpiado en el estudio.
Un saludo
Reply
Patin Patin 4:28PM (12/09/2009)
Buenas…Siento haber tardado tanto, pero no he tenido tiempo antes para reunir los datos.
Este mensaje lo dejo para rebatir el mensaje que Enrique escribió en contestación al mio. Lo parezca o no, mi intención no era, ni es menospreciar el estudio. El estudio estaría dentro de unos límites aceptables de corrección para algunos, (para mi no es lo mismo 3 puertas, que 5 puertas, u detalles semejantes) si lo fueran también los precios.
Ya que parece ser que no concuerdas con los mios, aquí te dejo lo que dice la página oficial de Chevrolet e Hyundai, y en el caso de Chevrolet la lista de precios oficiales en 4 puertas y 5 puertas, en una impresión de pantalla. Como puedes ver las sumas no fallan:
En el caso del Chevrolet Aveo 4P. (1.4, pq como aparece en la imagen abajo del todo termina diciendo que en 1.2 “no” hay en stock (lo último se salia fuera, lo siento) :-)
12890 + 255 euros (Metalizado como el Logan) = 13145 E
En el caso del Hyundai Accent 1.4 4P GL
13650 + 1300 (1000 por el Aire Acondicionado y 300 por el metalizado si no recuerdo mal) =14950 E
Por cierto, noto cierto malestar de tu parte con la marca Dacia, respaldada por Renault, no lo olvidemos. Decir que los precios que dan son sin incluir 2000E, ya que cuando vas al concesionario te lo descuentan allí. En ese caso el Logan queda en 7000 E ¡No esta nada mal!¡Eh!
Dicho lo cual y con las imágenes que dejo colgadas en megaupload, espero que puedas admitir el error, accidental por supuesto, se supone…
http://www.megaupload.com/?d=56CSPO3G
Sin mas, y si necesitas otro detalle, aquí estoy
Saludos cordiales de Patin Patin
Reply
Enrique Garca 7:19PM (12/09/2009)
Igual yo veo cosas diferentes, pero he entrado varias veces en el configurador de Hyundai y he realizado la configuración sencilla. Al final, con el descuento del fabricante pero sin el 2000E, me aparece "aportación del Gobierno a descontar 500 €", "acuda a su concesionario para conocer la aportación de su Comunidad Autónoma" y en primer lugar "aportación de fabricante ya incluido". Es decir, el precio final de 10.450 € en el Accent Sedán 1.4i GL no incluye 2000E entre otras cosas, xq deja claro que depende del lugar donde residas. A pesar de esto, los precios que indicas no tienen los 4.200 € de promoción de la marca, y el artículo deja claro que con los dtos, son precisamente este tipo de modelos los que se sitúan en un lugar privilegiado frente al Logan, por ofrecer por precios similares mejores acabados y otras cosillas ya explicadas. Ir contra Dacia es una tonteria. Es una marca interesante, pero no me parece tan economica como la pintan. Sólo eso.
Reply
Patin Patin 6:40AM (12/10/2009)
No se si has podido ver las imagenes que deje colgadas en megaupload¿¿??. En cualquier caso se de que pantalla hablas, y la que yo dejo es justo la que acaba después de la de concesionario, y pone "resumen" de todo lo que has hecho. Acaba la configuración, y no la dejes a medias, ya lo dijo Sergio. Ahí es donde matiza que incluye el 2000E, (en el texto legal, que es el que usan las marcas) y el descuento no cambia en ningún momento, cuando llegas a la última página.
En cualquier caso, no discuto que el precio con los descuentos (todos, incluidos 2000E) sea el que mencionas, pero en ese caso el configurador del Logan y del Sandero, no matiza que lo incluya, como de hecho no lo hace.
Pasate por cualquier concesionario Renault y te diran que el Logan se queda en 7000E y el Sandero en 7367.65E el gasolina que yo configure, y en 8590E el que configuraste tu.
Incluyendo 2000E en todos los modelos (es decir con los precios Dacia del parrafo anterior) y según tu estudio; en los modelos Dacia, todavia hay una diferencia de precio a tener en cuenta,(oscila entre 1000E (con el Sandero frente a Chevrolet en un modelo diesel frente a gasolina, donde es sabido que en la gama que nos movemos el diesel es mas caro y que usando dos gasolinas la diferencia es de 1930E.) y más de 3000E) y que han podido gastar en lo que las marcas mas caras han considerado oportuno; por ejemplo, acabados.
En cualquier caso, considero, ahora es una opinión personal, y entenderia que no la compartieras. Los precios de los vehiculos en general estan sobrevalorados, y el beneficio neto les permite poner descuentos tan altos, que permiten que se acerquen, de lejos, a los precios de Dacia, pero todavia sin equipararlos. En la gama en la que nos movemos 2000E SI marcan la diferencia. En Dacia no suceden descuentos tan elevados ya que por regla general estan muy ajustados, tanto que es posible conseguir "obsequios" con otras marcas, mientras con Dacia se negaban de plano, y me decian que fuera a otro concesionario, a ver si lo conseguia mas barato. En ningún caso sucedió, y la oscilación de los precios era tan pequeña que no justificaban el traslado a otra localidad.
Espero que las dudas hayan sido solventadas, y lo mismo, perdon por el tocho, no se escribir de otra manera para que no queden dudas.
Patin Patin
Reply