Categorías: Hyundai, Tecnología
Más datos sobre el motor de inyección directa de Hyundai
Ya te habíamos contado que Hyundai se iba a pasar a los motores de inyección directa, y el primero iba a ser un 2,4 de cuatro cilindros y distribución variable para el Sonata, en sustitución del V6 visto en otros coches como el Coupe. Lo que no teníamos hasta ahora eran datos técnicos de la nueva mecánica.
Bajo el código Theta II GDI, este motor da 201 CV a 6.300 vueltas y 25,5 kgm de par a 4.250 rpm, al tiempo que consigue unas importantes reducciones en cuanto a emisiones y consumos respecto al V6 "normal". Evidentemente no llega al nivel de rendimiento de un turboalimentado de inyección directa, pero cumple con los gustos americanos de gran cilindrada para tener unos buenos bajos.
Sin duda un buen paso adelante en los EEUU. En Europa hay más esperanzas puestas sobre el 1,6 GDI de tecnología similar, pero menor tamaño y consumo.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Kimi 7:58AM (11/18/2009)
Mientras Hyundai se lo curran ellos solitos,otras como PSA piden auxilio a BMW para montar un motor de este tipo.
Hyundai imparable,
Hyundai GO!
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AlbertoCrakito 10:19AM (11/18/2009)
Qué poca imparcialidad leo en tu comentario, Kimi.
Entonces qué, ¿Ford pide auxilio a PSA también?
Mmm...
Urukawa 11:04AM (11/18/2009)
Completamente de acuerdo a Kimi...y claro, si Ford no puede desarrollar sus propios motores diesel, da a decir que no tienen la suficiente tecnología para desarrollar el propio por ende tienen que pedir las tecnologías...
VicentiuS 7:40AM (11/19/2009)
En realidad el intercambio de PSA-BMW es entre Peugeot y Mini, ya que los Mini no se les puede meter los motores diesel de BMW, y a los Peugeot les dará los motores BMW para coches de gama alta de Peugeot (Renault y Citröen no entra).
Kimi, los Turbo no son recomendable, ya que fuerzan la máquina, a cambio de menor fiabilidad y durabilidad, el GDi ya existe de la mano de Mitsubishi con el 1.8 GDi del Carisma hace bastantes años, consiguiendo potencia, par motor, bajo consumo y fiabilidad.
Así que, mejorando lo presente con nuevas tecnologías ya conoceremos al 1.6 GDi que ha dado 175cv, para qué más motor si ya dan potencia y par sobrado.
Y recordemos que GDi es gasolina, no diesel.
citronelo 9:22AM (11/19/2009)
Vicentus el grupo Psa es peugeot-citroen y los motores creados junto a bmw tambien los llevan los modelos de citroen.
Kimi 8:03AM (11/18/2009)
Ahora solo falta que le metan un Turbo y a gozar
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Tynkiwinky 11:14AM (11/18/2009)
Hyundai se supera a ella misma, estos pueden hacer cosas grandes en coches si se lo proponen,,, si no mira como mandan en construccion de barcos jojojo
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Kimi 11:47AM (11/18/2009)
Y Hyundai Rotem??
que hacen desde maquinaria de guerra hasta trenes de alta velocidad.
y Hyundai Steel que fabrica el 70% de los perfiles de acero que llegan a España.
Seria ya una pasada que usaran acero coreano para fabricar coches las marcas europeas.Todo es posible.
VicentiuS 7:46AM (11/19/2009)
Kimi, si eso es verdad, no sé para qué importamos cuando tenemos acero español, e incluso acero checo (por eso salen tan buenos los Sköda, y mejor que VW y Seat)
Urukawa 12:05PM (11/18/2009)
Ah y se me olvidaba, es Hyundai-Kia Powertrain quién desarolló el motor.
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JOSE 1:02PM (11/18/2009)
Kimi, decirte que no andas muy descaminado con respecto al acero que posiblemente se use en marcas de prestigio europeas, pasaros por aquí.
http://es.autoblog.com/2006/02/03/hyundai-desarrolla-un-nuevo-acero-para-la-automocion/
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Jp 5:00PM (11/18/2009)
Yo nunca me fiare de una marca q plagia hasta el simbolo y de nombre parecido a otra. Y me sigue pareciendo un motor bastante ridiculo.
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Sebastian Catalan 6:18PM (11/18/2009)
es ridiculo reemplazar el V6 con este motor. podria reemplazar al 2.7V6, pero a un V6 de 3.5 (que usualmente va montado en autos de ese tamaño en usa), es imposible. lo vuelve poco competitivo, la verdad.
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