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Como ingeniero español, como amante de las cuatro ruedas, como aventurero de la creación de automóviles, mi ídolo es Wifredo Ricart, tal vez sólo discutido por mi otro gran "maestro", Colin Chapman. Si no sabes quién es el señor Ricart, será mejor que lo googlees rápidamente, pues no puedes ser un petrolhead digno sin saber de su existencia.

En todo caso, cada genio tiene su caballo pura sangre sagrado, y Ricart plasmó todo su interés y conocimiento sobre los Pegaso de Gran Turismo de los años 50 y 60; unos coches que en su día fueron los mejores deportivos del planeta, los más rápidos, con una tecnología tan radicalmente innovadora que dejaba acomplejados hasta los mismisimos Ferrari.

Y es que no estamos hablando de tonterías: Bloque y culata en aleación ligera, ocho cilindros en V, doble árbol de levas en cabeza, disposición transaxle, frenos inboard en el eje trasero, una suspensión por eje de Dion trasera... Un coche tan sumamente avanzado técnicamente que sufrió de lo que hoy en día llamamos overengineering, o sobre-ingeniería, si traducimos este término al pie de la letra.



Puede que Hispano Suiza haya sido la marca de lujo española más famosa de todos los tiempos, y su cantidad de unidades producidas y las manos en las que cayeron las mismas así lo atestiguan, pero los Pegaso de GT son una de esas joyas del tiempo que muchos tienen olvidadas, y de las que nunca se ha hecho auténtica justicia.

Gracias a haber vivido en algunos pueblos muy afortunados de Cataluña, he tenido la oportunidad de tocar y sentir lo que un Pegaso de estos te deja intuir: Potencia, belleza, sofisticación...

Se fabricaron pocas unidades, y hoy en día, todas ellas menos una están censadas, o está demostrada su destrucción. Esto hace que con algo así como una ochentena de unidades fabricadas (84, parece ser), y una producción que cesó hace más de 40 años, la cotización de estas bellezas sobre ruedas vaya en incremento día a día.

Cada unidad tiene su propia historia, y es difícil resumir en una web todo lo que estos coches esconden. De hecho, te aconsejaría hacerte con lo que los aficionados a la firma llamamos "la biblia de Pegaso", titulada "MEMORIA DE UN ESPEJISMO: LOS PEGASOS DEPORTIVOS Y DE COMPETICION", un libro de edición limitada que cuesta más de 200€. Aún así, la mejor referencia de internet existente es Piel de Toro, que de la mano de su creador, Ismael, ha ido recopilando tanta información de la marca del caballo volador, que se ha convertido en punto de encuentro de todos los que apreciamos estos deportivos. (No puedo olvidarme de los amigos de Pegaso Que Estas En Los Cielos, visita también obligada para los amantes de Pegaso).



Pero vayamos al meollo de la cuestión. Si te traemos una nueva noticia es porque hemos podido saber, gracias al foro de Piel de Toro, y de la mano del colaborador aps, que una de las últimas unidades de estos Pegasos, la berlineta Touring Panorámica (BTPO) Z103 2,8 0107, está una vez más en venta, en Estados Unidos.

Por lo que puedes ver en la web, el coche está ahora en proceso de restauración.

El propietario pide 350.000 dólares, lo que son 240.000€, un auténtico chollo según se mire, pues he presenciado ventas más caras, eso sí, de unidades más codiciadas, principalmente de Z102 BT. Cuando la restauración finalice, los chicos de Tillack dicen que el precio podría duplicarse, pues se busca una terminación "de concurso".

Lo curioso es que este coche ha pasado por varias manos, pero existen datos y pruebas en la red (no te pierdas el reportaje de Piel de Toro), y además lleva un motor 2,8 DOHC; gran diferencia con otros Z103, que llevan el motor de varillas y balancines, con árbol de levas en bloque y cuatro litros largos de cilindrada, lo que le da un valor añadido.

Sinceramente, si tienes el dinero (yo no lo tengo, por eso te lo cuento ¡y no estoy llamando para comprarlo!) no se me ocurre una mejor manera de invertirlo en un retazo de la mejor historia automovilística española de todos los tiempos.

¡Larga vida a los Pegasos del señor Ricart!

[A la venta en Tillack. Fotos: Tillack]