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A Colin Chapman le gustaba Le Mans, y Lotus, desde sus primeras participaciones, destacó en el circuito francés con victorias en categorías y en relación prestaciones-consumo (una clasificación hoy dia despresetigiada). Los fabricantes franceses y alemanes no estaban contentos con que los coches del genio Chapman barrieran cada vez que iban a La Sarthé, y el ACO no estaba dispuesto tampoco a dejar hacer lo que quisiera a Lotus.

Así que el último año que se vieron Lotus en Le Mans sucedió un episodio de lo más particular. El coche, un Lotus Type 23, era lo máximo en mínimo peso. Tal era el dominio del coche en su categoría que el ACO estaba por descalificarlo por una u otra razón.

Al llegar el momento de las verificaciones técnicas, los comisarios deportivos vieron que el anclaje de las ruedas delanteras era a través de 4 espárragos, mientras que las traseras usaban 6. Reglamento en mano, los comisarios le dijeron a Colin que "el anclaje de las ruedas en ambos ejes tenía que ser idéntico". La interpretación era muy abierta, pues hasta entonces, por "ser idéntico" se entendía en forma, es decir, espárragos o tornillos, pero no el número de estos.

Colin, enfadado como pocas veces, encargó a su equipo coger su avión privado y volar hasta Hethel aquella noche para fabricar unos nuevos cubos de rueda traseros.

A la mañana siguiente, los Lotus ya tenían cuatro espárragos delante y cuatro detrás. Pero los chicos del ACO no estaban por la labor de dejarles correr, así que descalificaron los Type 23 por inseguros, ya que si antes tenían 6 espárragos y ahora cuatro, daban por sentado (sin calcularlo ni demostrarlo) que se partirían.

Cabreado como nunca, el equipo Lotus recogió y nunca más volvió a Le Mans. Colin guardaba un tremendo rencor, con razón, a la organización, que había usado la política para vetar sus coches y evitar que se volvieran a pasear por La Sarthé.

Décadas más tarde, año 2009, David Bahr toma el asiento de CEO en Lotus, y está decidido a devolver a la marca al sitio que se merece, a la altura de Lambo, Ferrari o Porsche. Qué mejor manera de hacerlo que con participaciones deportivas de nivel.

Bahr ha colocado para ello a Claudio Berro como director de Lotus Motorsport. ¿El objetivo? Gestionar los intereses de Lotus en la F1, y estudiar la posibilidad de volver a competiciones como GT, Le Mans e Indy Car.

Los aficionados de la marca no podemos estar más ilusionados, aunque sobre la cabeza de todos planea la duda de si las nuevas actividades deportivas serán capaces de estara al nivel del prestigio de la casa.