Categorías: BMW, Sedanes y berlinas
España: Nuevo BMW 316d
A pesar de que en los últimos años la tendencia por desarrollar motores cada vez más potentes ha sido una constante, recientemente la recesión económica ha obligado a muchos fabricantes a lanzar versiones más accesibles con prestaciones moderadas.
Uno de los modelo que nace fruto de la crisis es el BMW 316d, equipado con un motor de dos litros similar al empleado en los 318d y 320d, pero con la gestión electrónica modificada para limitar la potencia hasta los 116 CV. Lo mejor de este modelo es el consumo medio, que se queda en sólo 4,5 L/100, con unas emisiones de 118 g/km de CO2. El precio recomendado, sin contar con los posibles descuentos, es de 29.400 € (3.400 € menos que el 318d).
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V&P 9:06PM (10/25/2009)
Pues nada, confirmado, el BMW Serie 3 será bautizado como nuevo "coche de los toreros"
Por fin tendrá buena fama el MB 190 E, recordado por albergar motores iniciales de potencia ridicula para un MB, parece que los 2.3 16v Cosworth y sus Evo no se valoraban como es debido...
Un trasera... con 116cv y diesel :/
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Musgo 4:38AM (10/26/2009)
La verdad es que los alemanes siempre han acabado metiendo en sus berlinas motores "capados" (A4 TDi-120, C200 CDI...) que, todo hay que decirlo, al final venden muy bien. (Además, con eso de que se pude quitar la identificación del modelo...)
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Ataulfo 8:43AM (10/26/2009)
bmw siempre ponia a sus modelos el numero de serie y el cubicaje del motor al menos antes, y veo que este se llama 316 y lleva un dos mil. sabeis si ya no siguen esa politica o es que hacen excepciones? espero que me hayais en tendido, seguro que si...aver si me respondeis gracias por adelantado.
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Pepi 9:29AM (10/26/2009)
BMW al igual que Mercedes, hace bastantes años que tienen en sus gamas modelos con denominaciones que no se corresponden a su cubicaje. Por ejemplo el BMW 318is de finales de los 90 es un 1.9, el 323i era un 2.5, el 318 tds es un 1.7, etc.
Saludos.
Musgo 9:26AM (10/26/2009)
Siempre han hecho "trampas": Hace 12 o 13 años llamaron 325 a un 2.8 "capado", 323 a un 2.5 o, sin ir más lejos, los 118 y 318 gasolina y diesel en realidad son de 2 litros.
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juan 9:38AM (10/26/2009)
Curiosa noticia cuando en menos de un mes BMW pondrá a la venta el 320d efficient dynamics, con 166cv y un consumo de 4,1 l/100.
Este 316d, con menor potencia, tendrá un consumo superior, supongo que la diferencia estará en el precio.
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Ataulfo 9:57AM (10/26/2009)
daros las gracias "Pepi y Musgo". ose que a dia de hoy no tiene mucho sentido las dos ultimas cifras y no hay ninguna razon por la cual las llevan algunos de sus modelos, no entiendo porque no siguen llevando el numero de cubicaje se que en muchos se repite pero bueno antes se ponia el td o tds pues tanbien podian hacerlo ahora con otras siglas. y si no me equivoco antes tambien se podia pedir quete lo dieran sin el distintivo "sin la chapa que pone el numero de modelo" asi poder llevar un modelo inferior y la gente pensar que podia ser uno superior.
saludos!!
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chemi 11:31AM (10/26/2009)
es cierto, utilizan otra numeración. lo que si hacen es utilizar numeraciones que anteriormente habían sido exitosas, como bien dicen con el 323 del 2.5. no creo que este 316 venga de un cierto exito, pero también es verdad que en modelos de la generación del 92 al 95 (siento no dar más datos claros) estas denominaciones ya existían en el modelo de gasolina.
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S63 12:16PM (10/26/2009)
Es cierto que hoy día poco tienen que ver los nombres con las cilindradas, hace años que eso sucede, aunque ya el primer Serie 3 tuvo un "315" con un motor 1.6 simplificado de, creo recordar, unos 75 CV, pero al ser menos potente que el 316 normal se hizo lo que ahora es tan habitual.
Confunde un poco, pero no deja de ser una denominación comercial, lo que sí me parecía francamente lamentable era que Saab vendiera una variante del 9-3 como "1.8" cuando era 2.0, eso no lo entendía en absoluto, pues cuando pones en la trasera de un coche "Saab 9-3 1.8" asumes que tiene unos 1800 c.c., pero no, tenía unos 2000 c.c., cosa que también se debía al escalafón comercial, pero ¿no había otro modo de hacerlo?, imaginad el ridículo que podía hacer cualquier al afirmar que su coche era una cosa ante sus vecinos cuando ponía que era otra, incluso podía perder valor de reventa, explícale al comprador que pone una cosa, pero es otra, además, en un coche de cierto tamaño, donde la gente desea casi siempre al menos 2000 c.c., sobretodo en un semideportivo como ese.
Lo del BMW 323 2.5 y algún otro parecido se debía a que antes existía otro motores de esa cilindrada, pero con más caballos, eran motores poco elásticos que no gustaron demasiado y la marca optó por optimizar el rendimiento a bajas revoluciones aún a costa de bajar la potencia máxima, el problema era vender un 325 "menos potente" con el mismo nombre, pese a que a bajas revoluciones fuera más potente que su predecesor, con lo cual lo bautizó como 323 y todos contentos.
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