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El nuevo motor rotativo de Mazda necesita "una mayor evolución"
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Es precioso, alegre de vueltas pocos deportivos generalistas, y encima tiene el añadido de contar con un motor sin comparación posible en la industria. Todo parece ser un pro cuando se mira al RX-8, pero precisamente su característico corazón rotativo lo pone en seria desventaja frente a deportivos de similar potencia. Y es que el niño ha salido algo tragoncete.
Mazda, obviamente, sabe de primera mano que los gastos de manutención del Renesis pueden y deben mejorarse, y con ello contábamos cuando comenzamos a oír rumores sobre una versión rediseñada con el nombre 16X hace ya un par de años. Bueno, pues nuestro gozo en un pozo. Automotive News publica que su lanzamiento queda todavía muy lejos, y es que tal y como ha confirmado en el Salón de Tokio el jefe de I+D de Mazda, el nuevo motor apenas es poco más que un montón de cálculos y esquemas.
Gallery: Mazda RX-8 2009
Citando las palabras de Seita Kanai, aunque el nuevo motor "demostró potencial", sus prestaciones "aún no son lo suficientemente buenas", de forma que se encuentran pensando en la forma de integrar nuevas tecnologías que ayuden a mejorar sus cifras. Ahora mismo, el 16X "es un diseño rotativo aún en fase conceptual. Necesita una mayor evolución".
Después de leer estas declaraciones, podemos coger todos los rumores de los últimos meses sobre el RX-7 y comenzar a tachar las fechas. Quién sabe si para el año 2012 Mazda habrá concluido el desarrollo de su supuesto motor.
Reader Comments (Page 1 of 1)
rubio 11:35AM (10/23/2009)
El motor rotativo desapareció de la realidad cuando Citroen se dio cuenta de lo nefasto que era y tuvo que recoger todos los trastos rotos del GS aquél de mal recuerdo.
El hecho de que Mazda lo mantenga aún en vigencia responde más a cuestiones románticas que prácticas, porque lleva más de 30 años de "involución" (que es lo mismo que decir "de falta de evolución"), cuando la NSU comenzó a desarrollarlo, deberían haber seguido los de Mazda el camino, para alcanzar en algunos años al de ciclo otto, pero en lugar de eso se dedicaron a vender que eran el único fabricante en tenerlo y claro, de eso no se puede vivir siempre, sobre todo con todo lo que consume y contamina el bicho ese (que se mantiene aún en los 60, vamos).
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ashrion 2:38PM (10/23/2009)
Tienes razón, involución es la palabra, involución mental, ese tu caso, o ignorancia, o todo junto.
porque sino no escribirías para poner todo el montón de mentiras y idioteces propias o de un crió de 2 años o de alguien que sencillamente como tantos en este país, habla de cosas que no tiene ni la mas mínima puta idea.
Eres tan tonto como pareces o solo lo intentas, es curiosidad solamente, me sorprende aun de ver a gente, que poco menos que da risa, pero en tu caso el comentario es tan ridículo que pasa de la risa a la pena.
rubio 3:13PM (10/23/2009)
si la gente que se dedica a "evolucionar" el wankel son tan idiotas como tu comentario, no me extraña que esté desde años en la cuerda floja. Si tan buen motor es, no se por qué no ha sustituido al Otto, como sí (prácticamente) ha hecho el diesel. Pero el diesel ha evolucionado desde sus inicios (ocupaba una habitación sus primeras versiones...), pero bah, para qué perder el tiempo con gente como tu que lo único que sabe de la historia del automóvil son los vehículos que salían en los dibujos de los simpson que les ponían sus padres para que dejaran de darles la vara.
Anda, vuelve al insti.
rubio 3:16PM (10/23/2009)
Por cierto, mira que registrarse en Autoblog solamente para poner ese comentario tiene mérito:
http://es.autoblog.com/profile/3385858/
Me alegro que de todos los cientos de comentarios de los cientos de visitantes que tiene este blog, el único que haya llamado tu atención sea el mío. La pena es que no se que me pasa que últimamente solo atraigo a los imbéciles.
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Abner 4:33PM (10/23/2009)
El motor rotativo renesis no tiene mucho futuro, pues tiene desventajas insalvables. Por mencionar algunas de las que conozco:
1º Superficie de la cámara de combustión mucho mayor que un cilindro normal = mayores pérdidas de calor por las paredes, menor eficiencia
2º Mayor rozamiento = despilfarro de lubricantes, menor eficiencia
Por supuesto tambien tiene algunas ventajas:
1º Mayor relación potencia peso, menor volumen = menos peso del vehículo, posibilidad de colocarlo en una posición baja, para obtener un mejor centro de gravedad.
2º Mayor elasticidad = no es necesario cambiar de marcha tan a menudo, mayor suavidad de funcionamiento
Pero desde mi punto de vista, lo primero no compensa lo segundo para un uso cotidiano.
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javier 4:42PM (10/23/2009)
lo q pasa rubio es q tus comentarios son harto imbeciles por eso atraes mas comentarios, ojala comentes asi porque te guste llamar la atencion y no porque realmente pienses asi
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Alberto B 4:43PM (10/23/2009)
Esto no es el patio del colegio. Si alguien quiere expresar su desacuerdo que lo haga, pero educadamente. Me parece que no somos niños.
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David 5:26PM (10/23/2009)
y tú, alberto b, qué opinas? como experto en la materia...
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ERNESTO D.L 5:48PM (10/24/2009)
pues bien el motor rotativo tiene ventajas y deventajas...y sin embargo tiene posibilidades en ser combinado con la revolucion del hidrogeno,por ser mas practico daria la eficiencia de un motor convencional...aunque haciendo un par de cambios en el motor.y no olviden que el hidrogeno sustituira a muchos hidrocarburos...
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ismael 5:23AM (10/24/2009)
¡Yo! no quiero insultar ni decalificar a nadie ,lo que necesita el motor WANKEL igual que todo en esta vida es evolucionar y para evolucionar hay que gastarse DINERO en INVESTIGACION y DESARROLLO y mucho tiempo ,lo que vuelve a significar DINERO y seguro que se llegara a buen puerto.
Eso me recuerda las investigaciones de MERCEDES BENZ con el motor de hidrogeno ,cuando empezaron necesitaban una MB100 para transportar la pila de combustible y años mas tarde y mucho DINERO entraba en un clase A y sigue evolucionando o lo que lo mismo MB se sigue gastando DINERO en I+D
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A.J. 7:26AM (10/26/2009)
por ahi sigue habiendo mucho mito urbano sobre los motores rotativos.
el mayor problema que pueden tener es el consumo de aceite (que no es tanto como la gente dice) y con el tiempo el desgaste de los "segmentos" por lo demas es un motor que no te deja tirado, porque tiene menos partes moviles que los de ciclo otto ya que el rotor va casi directamente al eje de transmision, y aunque tenga falta de compresion no te va a dejar tirao en la carretera, sin embargo los motores otto y diesel llevan pistones viela cigüeñal y uniones entre ellos.
otra cuestion es la capacitacion de los mecanicos a la hora que tengas que reparar y el desconocimiento que genera miedo y confusion.
logicamente como mazda es el único que monta este motor (creo que compraron la patente) es el único que lo puede evolucionar.
sin embargo tanto los motores otto, como los diesel los utilizan todas las marcas y por eso han evolucionado tanto.
antes de hablar deverian de informarse bien, y no en foros donde la gente habla por hablar.
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