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No es tan agresivo como el prototipo original, pero el CR-Z nos sigue gustando, y mucho. El híbrido deportivo de Honda ha visto hoy en Tokio su presentación como modelo de pre-producción. Ha crecido algún centímetro de altura, y su trasera no es tan tendida, pero la habitabilidad interior lo agradecerá.

Este modelo recupera la esencia estética del CR-X, el cupé derivado de la plataforma del Civic que vimos a finales de los años 80 y murió a mediado de los 90. La idea es ofrecer una alternativa deportiva al Insight, compartiendo la mecánica prácticamente sin cambios, pero contando con algo más de rabia, y un cambio manual de seis velocidades. Por el bien de los aficionados, más nos vale que el coche pese poco y tenga algún caballito más, porque los más de 10 segundos del Insight en el 0 a 100 no casarían con esta estética de coche rabioso y con mala leche.



Fotos en vivo copyright ©2009 Sam Abuelsamid/Weblogs, Inc.

Sabemos que la cilindrada del motor térmico se agranda hasta los 1,5 litros, así que algún caballito se ganará, al tiempo que seguimos teniendo en cuenta que Honda sabe hacer motores puntiagudos y deportivos como pocas casas. La llegada al mercado se producirá, según se comenta, a finales del próximo otoño en el caso de Norteamérica.

Japón lo tendrá antes (¿primavera?) y Europa, pues todavía no lo sabemos, pero tan pronto tengamos los datos, descuida que te los daremos. Personalmente, ya me muero de ganas de ponerle las manos encima, y ver cómo va.

Ah, antes de terminar no me puedo olvidar de comentar que Honda no ha comentado nada sobre el esquema de suspensiones. Como recordarás, los viejos Civic y derivados se vanagloriaban de una suspensión por triángulos superpuestos en ambos ejes, lo que les daba una agilidad y un comportamiento de primera categoría.

El problema es que los nipones decidieron estudiar bien el mercado y sus clientes, y descubrieron que pocos de ellos daban valor a esto, y preferían más espacio para el maletero, por lo que tanto el Insight como el Civic llevan ahora ejes torsionales. Si la lógica se impone, el CR-Z vendrá también con este sistema, pero por pedir que no quede: Honda, ¡haznos el favor de usar una independiente detrás!