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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabado

Ayer te comentábamos todos los detalles sobre el sorprendente interior del SsangYong Rodius. En esta segunda parte te explicaremos como se comporta, el motor empleado y la conclusión final. Por ahora te puedo adelantar que el monovolumen surcoreano cumple con creces con lo que se espera de un transporte familiar.

El motor empleado en el Rodius lleva el sello de Mercedes, lo que para muchos puede ser una garantía. Aunque en la actualidad la firma de la estrella lo ha sacado de su gama de turismos, es el mismo bloque que hace no demasiado tiempo llevaban los ML270 CDi por ejemplo. El cambio automático, de cinco velocidades, también comparte origen alemán.

Con cinco cilindros, el motor del Rodius desarrolla una potencia de 165 CV, más que suficientes sobre el papel para mover la elevada masa y una aerodinámica no demasiado favorable. Sin embargo una vez en marcha hay ocasiones en las que podemos echar de menos algo más de brío. No es que se quede corto, pero las elevadas posibilidades de carga pueden resentir notablemente las prestaciones. Aún así, una familia de corte medio no echará en falta más potencia.

Sobre el funcionamiento del 2,7 litros podemos decir que es bastante refinado. No suena en exceso -salvo en aceleraciones- y tampoco vibra mucho. Sólo en frío se notan algo más de la cuenta. El cambio automático tiene un buen funcionamiento. Cuenta con cinco velocidades y dos programas, estándar e invierno. Con este último conectado, el Rodius arranca en segunda y supone una ayuda importante cuando las condiciones de adherencia no son óptimas, como hielo y nieve.

Y hablando de faltas de motricidad, nuestro Rodius equipado con el sistema de tracción integral se comporta de maravilla. Es cierto que el enorme tamaño y elevado peso condicionan las reacciones, pero en todo momento se muestra muy neutro y sencillo de manejar. La tracción a las cuatro ruedas ayuda mucho en todo tipo de terrenos, transmitiendo una sensación de seguridad elevada. No lo he probado por campo aunque sí por pistas forestales y el resultado ha sido estupendo. Para esas familias que poseen una casa en zonas rurales puede ser definitivo, con una altura al suelo superior a la de un Espace y un Grand Voyager.

En el lado negativo están los consumos. Durante el recorrido realizado la media lograda ha sido de 9,9 L/100 km. Es una cantidad elevada, aunque tenemos que tener en cuenta que dispone de cambio automático, tracción total, 165 CV y más de cinco metros de longitud. Intentando realizar una conducción más ecológica, las cifras bajan hasta unos muy razonables 8,5 L/100. Siguen siendo muchos ahora que las modas nos hablan de cifras incluso por debajo de los cuatro litros, pero en modelos de este tamaño no existen los milagros.

Continuando con el comportamiento, en ciudad el Rodius se mueve mejor de lo esperado. Tiene un radio de giro bastante contenido y el sensor de aparcamiento ayuda a la hora de realizar las maniobras. La superficie acristalada es elevada, aunque la forma que posee la zaga condiciona ligeramente la visibilidad. Lo que resulta complicado es encontrar un hueco en el que estacionarlo, pero eso ya no es problema del Rodius, sino de las congestionadas urbes españolas. Controlar el tráfico rodado es pan comido dado que el puesto de conducción está sobre-elevado respecto al resto de automóviles.

En carreteras de segundo orden el comportamiento es sano y predecible. No hay oscilaciones elevadas y en todo momento el conductor se siente confiado. Por supuesto que no tiene la agilidad de un compacto ni resulta divertido a sus mandos, pero es que SsangYong tampoco ha buscado eso, sino un buen compromiso entre pisada y comodidad.

Hay que resaltar que la asistencia de la dirección se agradece a bajas velocidades, pero en autopistas se muestra demasiado blanda y carente de información. Con un punto extra en dureza se ganaría mucho en precisión. El punto más negativo tiene fácil solución: los neumáticos. Además de no mostrar un gran agarre suenan bastante y en largos trayectos probablemente sea lo único que escuchemos. Precisamente las autopistas son el hábitat natural del Rodius. Su enorme interior, el buen rodar el motor y unas suspensiones bien pensadas harán de los trayectos una aventura con la familia. Además los niños irán entretenidos con el DVD incorporado de serie.

ALGUNOS DATOS

• Motor: 2.696cc
• Potencia: 165 CV
• Par máximo: 340 Nm
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 12,9 seg
• Consumo medio (prueba): 9,9 L/100
• Consumo medio (oficial): 9,4 L/100
• Emisiones de CO2: 250 g/km
• Cambio: Automático, de cinco velocidades
• Tracción: Total permanente
• Longitud: 5,12 metros
• Anchura: 1,91 metros
• Altura: 1,84 metros
• Batalla: 3,00 metros
• Maletero: desde 841 litros
• Depósito: 80 litros

A FAVOR

• Espacio interior soberbio
• Relación valor-precio imbatible
• Equipamiento de serie

EN CONTRA

• Versatilidad limitada
• Calidad de los neumáticos
• Ausencia de airbags laterales y de cortina

VALORACIÓN: 7,8

• Habitabilidad: 10
• Maletero: 9,5
• Calidad percibida: 7
• Sonoridad: 7,5
• Comodidad: 8
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 8
• Dirección: 6,5
• Cambio: 7,5
• Prestaciones: 7
• Aceleración: 7
• Recuperaciones: 7,5
• Consumos: 7
• Equipamiento: 8,5
• Valor-Precio: 9

CONCLUSIÓN

El Rodius es un automóvil que hay que mirar con otros ojos. Es cierto que su aspecto no gusta a todos, pero tiene muchas cualidades que lo convierten en un vehículo muy recomendable. Con los precios actuales podríamos decir que se trata de un auténtico low-cost pero con una calidad superior. No hay rival que por poco más de 30.000 € ofrezca tanto espacio, equipamiento, motor potente y sistema de tracción total. Y eso sin contar con que en la gama hay una variante de acceso, bien equipada, por poco más de 20.000 €, lo mismo que un monovolumen compacto mucho menos potente. Sin lugar a dudas, una compra acertada cuando el presupuesto es ajustado y la necesidad de espacio es importante.