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Pre-Salón de Tokio: Toyota FT-EV II
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Aunque el plato fuerte de Toyota para el Salón de Tokio será el FT-86 Concept, los japoneses también se llevarán a la muestra un modelo 100% eléctrico derivado del manido iQ. A comienzos de este año ya presentaron algo parecido en el Salón de Detroit, pero el FT-EV II parece una versión un poco más refinada... y sorprendentemente, todavía más compacta.
Allí donde lo tienes, el FT-EV II mide 2.730 mm de largo, 1.680 de ancho y 1.490 de alto. En ese ridículo espacio le da para albergar cuatro asientos y un paquete de baterías de tecnología desconocida. Poco sabemos también del motor, aunque podemos mencionar una autonomía de 90 km y los 100 km/h que puede alcanzar como velocidad máxima. No son cifras de atleta, pero bastan para desplazamientos urbanos y conexiones de escasa duración en carretera (a fin de cuentas, la misma razón de ser del iQ con motor a explosión).
Gallery: Toyota FT-EV II
Si te preguntas cómo ha sido posible meter tanto en tan poco espacio, sólo hay que echar un vistazo a su reducida ficha técnica. Para empezar, el acelerador, los frenos y la dirección son de control electrónico en lugar de mecánico, pero es que hasta se han eliminado los pedales de freno y embrague a fin de aumentar el espacio interior. Igualmente, ahora las puertas son de diseño corredizo, aunque Toyota se ha estirado un poco más de la cuenta haciéndolas de accionamiento eléctrico (con un tirador manual hubiera bastado).
¿Posibilidades de producción? Diríamos eso de que sólo Toyota las sabe, pero lo cierto es que el director técnico del proyecto ya confirmó el iQ a baterías hace varios meses, y el hecho de que tengamos dos concepts sólo aumenta la sensación de que lo veremos más pronto que tarde. Por el momento, ahí quedan las fotos.
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 1:55PM (10/06/2009)
Pese a los retoques del concept, se ve claramente que es un derivado del iQ. Ahora debería decir "¿por qué no fabricarán un coche ciudadano con puertas deslizantes en Europa?", pero mejor no lo digo, visto el fiasco del 1007.
Creo que el Prius, para mantener la filosofía del modelo y del nombre que tiene, debería pasar a ser eléctrico puro o, mejor aún, un eléctrico asistido por una mecánica de mera recarga, bastante secundaria, pues cuando salga el Auris híbrido se meterá claramente en el mismo segmento, pese a que el Prius siempre tenga ese encanto especial de coche distinto y está muy probado. ¿Hay mucha diferencia entre la habitabilidad del Auris y la del Prius III?
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Alberto B 2:16PM (10/06/2009)
Opinión personal: los eléctricos se dan mejor a experimentos como las puertas laterales. Creo que sus compradores son un poco más abiertos de miras en cuestiones de diseño.
Abner 10:03AM (10/07/2009)
Me parece un bueno modelo, aunque los de toyota se han relajado demasiado en el tema de la autonomia. Ya se que es para entornos urbanos donde coexistan con los puntos de recarga, pero de cara al consumidor medio quizas se queden cortos 90Km.
Otro asunto: ¿que opinion teneis de las puertas corredizas? yo la última vez que probé una puerta de esas era en una Nissan Vannette de las antiguas y la verdad es que no me agradaba mucho el chirrido que producian.
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Alberto B 10:13AM (10/07/2009)
Personalmente no me gustan, pero también es cierto que no se pueden comparar las puertas de un comercial (con guías bastas y poco cuidadas, no se busca un acabado superior) con las de aquí, que además parecen de brazo.