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En algo así como un dos años hemos pasado del prototipo del CR-Z a la variante de pre-producción que puedes ver sobre estas líneas, que se convertirá en uno de las protagonistas destacados del stand de Honda en el Salón de Tokio.

Las diferencias, que puedes comprobar comparando este proto con el original tras el salto, son importantes. A primer golpe de vista igual no te das cuenta, pero los faros ganan bastante en tamaño y pierden algo filo, lo que a su vez redunda en un puntito menos de sensación de agresividad.






Algo similar sucede con paragolpes y calandra, que ganan bastante volumen, probablemente por condicionantes como la protección en caso de accidente a peatones.

La trasera es limpia, sin colas de escape, y con un diseño muy particular, que recuerda claramente al corte del CRX, al tiempo que se mantiene bastante más fiel al proto de 2007.

El interior es, como ya nos han acostumbrado desde Honda, digno de nave espacial, y muy atractivo, creo yo, para el tipo de cliente que se fija en un CR-Z.

La mecánica está compuesta por el 1,5 de gasolina acoplado al sistema Integrated Motor Assist como en el caso del Insight, pero lo mejor de todo es que usará una caja de cambios manual de seis velocidades, tal vez algo menos lógica para sacar los mejores consumos pero claramente más divertida para una conducción deportiva.

¿Las grandes preguntas? Pues sabiendo que comparte plataforma con el Insight, pero con carácter deportivo, y conociendo las raíces de Honda, esperaríamos un tren trasero con suspensión independiente, un comportamiento de primera categoría y un motor con muchas, muchas ganas de buscar la parte alta del cuenta vueltas. ¿Será así? Hasta 2010 no saldremos de dudas...