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El SEAT Toledo dice adiós
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Con bastante silencio, la muerte anunciada del Toledo III se hizo realidad a principios del mes de Septiembre. Derivado de los Altea y León, la berlina de SEAT no presentaba una concepción clásica de sedán de cuatro puertas, lo que repercutió significativamente las ventas y ha obligado a cesar su producción.
En 2005 SEAT trató de convencer al público con un producto en un principio bastante completo. Sin ser especialmente grande (4,47 metros), permitía el acomodo de cinco pasajeros sin estrecheces y un maletero enorme. Al poco de su lanzamiento, se añadió una banqueta posterior deslizante con la que el usuario podía elegir entre mayor especio para las piernas o de maletero. La extraña imagen de su zaga le jugó una mala pasada y ha sido en todo este tiempo fuente de numerosas críticas.
Gallery: SEAT Toledo III (2005-2009)
Gallery: SEAT Toledo II (1999-2005)
Gallery: SEAT Toledo I (1991-1999)
Los motores han estado a buen nivel y, especialmente la gama diésel, ha disfrutado del buen compromiso al que nos tienen acostumbrados los bloques TDI, esto es, prestaciones elevadas y consumos ajustados. A lo largo de estos cuatro años, el Toledo ha montado los siguientes motores:
- 1.6 MPI 102 CV
- 1.8 TSI 160 CV
- 2.0 FSI 150 CV
- 1.9 TDI 105 CV
- 2.0 TDI 140 CV
- 2.0 TDI 170 CV
Para los 1.8 TSI, 1.9 TDI y 2.0 TDI se podía asociar el estupendo cambio DSG de seis velocidades. En el 2.0 FSI la opción automática corría a cargo del Tiptronic. A destacar el buen resultado obtenido en las pruebas de choque, con cinco estrellas Euro Ncap.
En 2008 para intentar aumentar sus atractivos, en SEAT incrementaron el equipamiento de serie y el básico Reference no olvidaba prácticamente nada: climatizador, ESP, radio CD MP3, todo lo necesario en un automóvil de hoy estaba incluido en el precio base. Los Stylance/Style sumaban las llantas de aleación, paquete visibilidad e incluso en las unidades que quedan todavía en stock está presente un interesante equipo multimedia con pantalla TFT de 7 pulgadas ubicada en el techo.
Los precios de las últimas unidades que todavía se pueden encontrar en los concesionarios son los siguientes (sin contar los importantes descuentos que a buen seguro se podrán conseguir):
- 1.6i 102 CV Reference 20.100 €
- 1.6i 102 CV Style 22.500 €
- 1.9 TDI 105 CV Reference 21.350 €
- 1.9 TDI 105 CV Style 23.450 €
- 2.0 TDI 140 CV Style 25.500 €
Pese a todo esto, los constantes descuentos y unos precios sumamente atractivos, el Toledo no ha tenido el apoyo del público en Europa Occidental. En otros mercados como Polonia y Rusia la apuesta gustó bastante más, pero no lo suficiente como para mantenerlo en producción.
Desde Autoblog le decimos adiós al Toledo y esperamos que este nombre, que tantas alegrías dio a la marca en generaciones anteriores, no quede en el olvido y sea recuperado en un futuro cercano con un derivado del próximo León. Hasta que eso ocurra (si es que finalmente sucede), descanse en paz.
SEAT TOLEDO II
SEAT TOLEDO I
Reader Comments (Page 1 of 2)
Jaime Masedo 10:31AM (9/28/2009)
Otra demostración mas de los años en que VW ha creado una politica de producto nefasta para Seat, al sustituir todo un superventas como era el Toledo II por la nueva generación que se baso claramente en el Altea incluyendo un 3 er volumen que no gusto a nadie, al igual que el Vel satis/Avantime.
Si ese Toledo III hubiese continuado su linea evolutiva como ha seguido el Skoda Octavia, ahora mismo no estariamos hablando del cese de producción del modelo.
En definitiva que Skoda a pasado a ser la 3ª marca del grupo por delante de Seat, es algo que queda muy claro viendo las "tonterias" que se han echo desde Alemania con Seat.
Saludos
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Pepi 10:52AM (9/28/2009)
Ya, y cuando VAG tenía a los Lupo (VW) y Arosa (SEAT) en el segmento A ¿qué le dieron a Skoda? Respuesta: NADA
Y cuando SEAT lleva disfrutando más de 10 años con un segmento C (León) que es el segmento que más se vende en Europa, ¿qué le han dado a Skoda? Respuesta: NADA, a día de hoy Skoda sigue sin tener segmento C!
Y llegó un día en que Ford y VAG se aliaron para sacar un monovolumen grande al mercado que todavía están en muchos mercados (los de VAG), VW con su Sharan y SEAT con su Alhambra ¿qué le han dado a Skoda? Respuesta: NADA!
No me vengas con cuentos, SEAT y Skoda han sido tratadas de diferente manera siempre. Durante cantidad de años Skoda sólo ha tenido 2 modelos en su gama y SEAT tenía una gama completa y aun así Skoda sólo subía en ventas año tras año, es normal que acaben premiándola, bastante han tardado en concederle algún detalle. No vale sólo mirar el momento actual y llorar por haberse convertido en la 4ª marca del grupo, se lo ha ganado a pulso Skoda por sí misma la tercera plaza.
Y no soy ni anti-SEAT ni pro-Skoda, simplemente hay que ser un poco más objetivo en la vida y menos patrioterismos chorra que parece que los españoles sólo sabemos llorar.
gabriel 10:35AM (9/28/2009)
Queda demostrado, una vez más, que en estos segmentos de mercado no se admiten experimentos. Con lo bonito que era el Toledo de 2da. generación, se merecía un sustituto acorde con el planteamiento de diseño que se venía haciendo y no el extraño modelo actual... En fin, creo que son pocos quienes lo echarán en falta...
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joji 10:40AM (9/28/2009)
Por fin!!!! un coche que lo tenía todo salvo la carrocería, sosa e idéntica a los León y Altea en la delantera y con un culo horribleeeeeeee
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Sharly 10:54AM (9/28/2009)
El Toledo al cambiar su concepto de auto de la 2a a la 3er generación ha perdido clientes, ya que un sedán de ese segmento es lo que le falta a Seat y quizá lo hubiera hecho un producto líder del segmento
Este modelo en el futuro se sumará a aquellos para recordar en cuanto a diseño y que siempre dará gusto/disgusto (en gustos se rompen géneros) encontrarse con uno
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rubio 11:08AM (9/28/2009)
Lástima de automóvil y cómo lo ha despreciado su propio fabricante... La primera generación, lo mejor de Seat en mucho tiempo.
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himmler 11:18AM (9/28/2009)
totalmente de acuerdo con el punto 2, Seat sobra en la gama de vw, ya veremos que pasa el futuro, pero el exeo es un audi a4, de la anterior generación, o sea que no se han "estrujado" la cabeza ni el bolsillo... ya veremos la marca low cost seat con dacia, con el tiempo...
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oltre 3:28PM (9/28/2009)
Lo siento chico, no puedo decir nada, tu nick lo dice todo...patético.
Autito NaBUru38 11:36AM (9/28/2009)
Pepi, todo lo que decís es cierto salvo una cosa: el Octavia es del segmento C. Lo que le falta es un hatchback del segmento C, además de un segmento A y monovolúmenes de siete plazas.
A menos que Seat decida mandarse otra macana más, el León no puede tener versiones sedán ni familiar porque se pisaría con el Exeo. Éste quedó ridículamente poco espacioso para un generalista del segmento D.
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Pepi 11:43AM (9/28/2009)
Tienes razón, cuando dije segmento C quise referirme al segmento de los compactos, efectivamente los Toledo y Octavia son segmentos C pero posicionados muy cerca del segmento D :)
bdc 12:24PM (9/28/2009)
La pena es que nunca sabremos de quien fue la decisión de hacer ese aborto de diseño, si fue impuesto por VW, o si fue una genial idea de la propia Seat, cosa que dudo ya que el modelo de sedán derivado de un compacto les habia dado unos resultados excelentes, y con el nuevo León que era aun más deportivo que el primero hubiera quedado un sedán muy bonito. Yo no soy pro-Seat ni anti-Skoda, pero lo que choca bastante son decisiones tan raras en Seat como esa o no sacar una versión 3 puertas de un compacto tan deportivo como el León, que se vendería como churros.
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Daniel 1:10PM (9/28/2009)
Y tras éste esperado fallecimiento vendrá, dentro de poco, el del Exeo. Seat sigue sin equipo de diseño, por lo que no les queda más remedio que copiar. Y esto no funciona. No se puede sacar un coche al mercado diciendo que es la panacea cuando el cliente lo primero a lo que lo asocia es a un A4. Copia barata, es l oque queda en la mente del cliente. Y eso no vende.
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oltre 3:28PM (9/28/2009)
Aquí lo que hay es mucho experto en economía y márketing. Hay que joderse, cuanto listo.
CH 5:56AM (9/29/2009)
No se como venderá en tu planeta, pero aquí en nuestro mundo ya lo están vendiendo sin parar. Has visto algunas cifras por ahí para estar hablando de tal modo? Ademas en mi pais, desde el lanzamiento del Exeo ST ya vendieron mas que de la limusina hasta ahora.
No hables sin saber lo que dices...
Pepi 8:24AM (9/29/2009)
Por favor, CH, ¿realmente has visto las cifras de venta del Exeo??? Sus ventas están muy por debajo de lo esperado!!! Hasta el veterano 407 y el poco exitoso Laguna le superan en ventas.
Aquí en España (SEATlandia):
Agosto:
Insignia: 686
Passat: 625
Mondeo: 553
C5: 489
407: 440
Avensis: 408
Laguna: 280
Accord: 247
Mazda6: 178
Exeo: 141
Julio:
Passat: 1773
Insignia: 1279
C5: 1002
Mondeo: 836
407: 821
Laguna: 626
Avensis: 564
Exeo: 501
AlbertoCrakito 1:34PM (9/28/2009)
Nunca me olvidaré de los anuncios de Skoda y de Seat:
"Skoda, grupo Volkswagen" [...] "Seat, auto emoción". No la relacionaban con Volkswagen como sí hacían con Skoda.
En cuanto a la cesión del modelo, me parece una solución desmedida y precipitada. El Toledo es un modelo de mucho renombre aquí y allá, y creo que eso se debería aprovechar con un cambio de diseño en condiciones, más del estilo del Toledo de 2ª generación que del nuevo Exeo, que es, básicamente, un Audi aburrido.
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oltre 3:27PM (9/28/2009)
No la relacionan por que ya es de dominio público que pertenece a grupo VW. A partir de 1982 los seat incluían una pegatina en el cristal trasero con los logos de seat, audi y vw.
Sebastian Catalan 11:05PM (9/28/2009)
no creas: hay varios videos de youtube con anuncios del ibiza MK1 con la leyenda "Seat, Grupo Volkswagen" con una voz españolizada.......
Autito NaBUru38 11:27AM (9/30/2009)
No la asocian porque no lo necesita, su imagen es lo suficientemente fuerte como para vivir sin tener que chupar de otros.
S63 2:04PM (9/28/2009)
Yo haría dos observaciones sobre la desaparición del Toledo:
- Ese modelo sólo ha sido un fracaso con ese tipo de portón, el Altea y el Altea XL son el mismo modelo, con distintos tipos de maletero y ambos han sido un éxito, eso sin contar el León, una versión rebajada en altura del Altea.
- El "Toledo IV", por así llamarlo, es en realidad el Exeo, el cual ha hecho desaparecer al Toledo III; basta echar un vistazo a las dos primeras generaciones de Toledos para ver que el sucesor lógico de la actual gama Seat es el Exeo.
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