Uno de los problemas más claros de los automóviles eléctricos a batería recae sobre dos aspectos: la capacidad de carga, y la velocidad de recarga. Y es que no puedes pedirle al consumidor medio que cada 100 kilómetros se detenga durante 4 horas a recargar su batería, pues entonces los viajes largos serían una auténtico sufrimiento.

Una de las soluciones más claras a esta problemática a corto plazo, mientras evoluciona la tecnología de las baterías, pasa por ejecutar un cambio rápido de la propia batería. Evidentemente, esto exige una infraestructura y una estandarización de las baterías, así como un stock permanente de acumuladores frescos en los puntos de intercambio, pero, ¿acaso no se ha creado desde cero una infraestructura de gasolineras cuando hizo falta hace menos de 100 años?



El caso es que, según cuentan en Green Car Advisor, Tesla habría tenido en cuenta durante el desarrollo del Model S la posibilidad de su intercambio rápido de batería. El sistema parece no cuadrar con el estandard propuesto por Better Place, pero al final, en la industria el sistema que se impone es el que los usuarios compran, y no siempre el que tecnológicamente está mejor pensado o cuenta con más apoyos.

Veremos en qué acaba todo esto. Lo que sí que es cierto es que si de la noche a la mañana se creara una infraestructura de reemplazo de baterías rápido, con cuatro o cinco tipos estándar, seguro que los fabricantes nos acercarían mucho más rápido los vehículos eléctricos a la calle.